雷诺与中国优秀合作伙伴共同推动中国专业技术知识走向世界

面对多次“碰壁”的中国市场，雷诺再次抛出橄榄枝。

雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥最近（Luca De Meo）带领雷诺集团管理委员会成员来到中国，会见东风汽车集团、吉利控股集团、中金公司，寻找双赢合作的机会。

随后有消息称，雷诺集团和中金已达成初步意向，双方将共同投资在中国设立投资基金，重点关注新能源汽车产业链。但随后，雷诺发言人回应说，雷诺和中金已经召开了一次会议，就潜在的合作“友好谈判”，尚未签署协议，也没有做出任何决定。

对此，“汽拉扒谈”也向雷诺相关人员进行了核实，对方表示目前还没有透露的消息。事实上，目前中国汽车市场竞争激烈，与其“死敲”，不如及时止损，回到“舒适区”。例如，Jeep放弃合资企业出售进口越野车后，生活也很好。虽然阿尔法罗密欧的销量很小，但它可以很高兴成为一名小型进口玩家。当业界看到雷诺对中国市场的执着时，这些现象的发生也导致了第一反应。

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燃油车市场多次败北

事实上，雷诺在中国的业务分为三个业务部门：轻型商用车、乘用车和新能源汽车。

早在1993年，雷诺就与三江航天合资成立了三江雷诺汽车公司，正式进入中国市场。该公司明年开始生产轻型商用车。第一款车型是雷诺塔菲克。当时，国内家用车还没有普及。随着旅游业和运输业的快速崛起，轻型商用车已成为市场上最热门的车型，但由于塔菲克成本高，许多零部件从国外进口，在接下来的八年里，这款车型的累计销量只有4112辆。三江集团在2000年宣布退出三江雷诺汽车公司，无法承受连年亏损。

在轻型商用车市场碰壁后，雷诺专注于中国乘用车市场。2013年，雷诺与东风集团合作成立东风雷诺品牌，各持有50%的股份，主要生产燃油乘用车。

然而，当时中国燃油汽车市场已经过了黄金时期，东风雷诺从建厂到正式生产还需要三年时间，这也导致东风雷诺在2017年达到7.2万辆的峰值后，销量开始大幅下降。到2019年，东风雷诺的销量只有1.8万辆。因此，2020年，东风雷诺直接宣布重组并停止业务，并退出中国燃油乘用车市场。

雷诺放弃东风雷诺后，宣布了他们在中国市场的两个战略重点：华晨雷诺金杯公司的轻型商用车业务和易捷特新能源和江铃集团的电动汽车业务。

其中，华晨雷诺金杯成立于2017年，破产于2020年；易捷特新能源也成立于2017年，由东风汽车和雷诺-日产联盟成立，生产雷诺e诺、达契亚春季等电动车型；江铃新能源于2015年由江铃集团全资成立。2019年，雷诺增资10亿元成为江铃新能源股东，持股50%。

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电动汽车市场几次碰壁

到目前为止，雷诺已经奋斗了30年，成立了许多合资企业，只剩下电动汽车业务和中国市场之间的微弱联系。

之所以联系薄弱，是因为易捷特生产的雷诺新能源车型主要出口欧洲，而在中国销售的江铃新能源在雷诺进入后发展困难。

数据显示，在雷诺进入市场之前，江铃新能源在2018年底率先超过10万辆，一度领先市场。雷诺进入市场后，江铃新能源的产销量没有增加，而是下降了。两年内只推出了“易”纯电动车型，销量惨淡，去年销量不到3000辆。因此，今年下半年，江铃新能源工商登记信息发生变化，雷诺四名董事全部退出。此后，江铃集团将全面接管江铃新能源业务。

随着江铃集团重新获得江铃新能源的完全控制，这也意味着雷诺在中国的汽车业务已经结束。这也解释了为什么雷诺没有江铃集团参观中国。

在雷诺发布的信息中，雷诺与东风、吉利、中金等合作伙伴讨论了未来深化合作的可能性，重点讨论了“参与中国新能源生态系统，赋予全球产业链”等关键话题。

雷诺中国未来将重点关注两个领域，一是提高汽车研发能力，二是探索与中国工业生态系统的联系。

“雷诺与中国优秀合作伙伴共同推动中国专业技术知识走向世界。雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟明表示，包括电动汽车价值链在内的中国新能源汽车生态系统具有明显的国际竞争优势ADAS(高级驾驶辅助系统)、用户体验、便捷智能解决方案、驾驶舱内饰设计等。但重要的是如何利用这些优势促进国际联合发展，并利用这一生态系统为全球消费者提供更高效、更全面的产品和服务。

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不能放弃中国的产业链？

根据目前披露的信息，雷诺利用中国企业在新能源汽车方面的优势，赋予其电气化业务权力，或者雷诺访华的主要目的。

作为世界上第一家拥抱纯电动汽车的汽车公司，雷诺去年剥离了电动汽车业务和内燃机业务。剥离的内燃机业务与吉利成立了动力合资企业，为世界各地的许多品牌提供发动机和混合动力系统。

在电气化方面，根据雷诺的计划，到2025年，乘用车新车将全部电气化，2030年电动车占总数的90%，2050年电气化将全面实现。要实现这一目标，离不开中国产业链的支持。

今年上半年，雷诺新能源汽车销量同比增长18%，推动雷诺集团整体销量增长。其中，雷诺的达契亚品牌今年上半年销量同比增长24.2%，超过34.5万辆。

达契亚的主要销售力量是达契亚Spring，售价2万欧元，由易捷特新能源生产，出口到欧洲市场，是中国第二大出口车型。

“没有中国的产业链，雷诺就无法创造出达契亚Spring的爆炸性产品。”业内人士表示，中国产业链对雷诺的重要性可见一斑。

当然，具体情况还需要等待官方公布。”不排除电气化转型进展顺利的雷诺将再次进入中国市场，销售新能源汽车。”一些业内人士认为，由苏伟明创办的东风汽车OEM宾利汽车是一个不错的选择。但雷诺必须重新考虑在中国市场打破局面的方式。