比亚迪王传福和威来李斌原定于6月16日出席深圳未来汽车先锋大

比亚迪王传福和威来李斌原定于6月16日出席深圳举行的未来汽车先锋大会。然而，在最终的演讲名单中，王传福暂时决定不来，因为威来官最近降了3万元。

6月刚过去60%，三大论坛(重庆车展论坛、第15届汽车蓝皮书论坛、深圳未来汽车先锋大会)分别落地。经过降价潮、举报等诸多变量，很多汽车公司的老板和领导分别发出了新的声音。

在2023年之前，你很难看到各大汽车公司的老板像今年一样忙碌。每天面对各种各样的会议，这自然像喝水和吃饭一样常见，但移动互联网时代是强大的，每个人都可以收到实时的信息传播，空中喊叫不再罕见。比如一向战斗欲充足的李翔，去年和今年就分开了“增程是否落后于技术”“你说你的技术很好，但为什么不能卖给我呢？”“国内其他新势力的销量只是三瓜两枣不值得一提”等。

当然，今天的主角不是李翔，而是整个汽车行业。多年来，6月是汽车公司的命运。今年上半年的表现，年度任务能否完成，去年制定的战略是否有效，这些都可以在6月看到7788年。今年，只有少数企业表现出色，大多数汽车公司都面临着巨大的KPI压力。

企业的中下层自然是按规定行事的。当市场竞争激烈到一定程度时，需要上、中、下三层共同努力。因此，老板们开始说话。

余承东在两周内突然变成了三场大型行业论坛“乖”了

6月，和往年一样，汽车公司开始复盘上半年，预计下半年，汽车行业的一系列大型会议如期而至。

6月8日，在重庆车展期间，吉利李书福和奇瑞尹同跃分别在论坛上发表了讲话。除了对中国汽车的发展来之不易，需要继续加大努力外，他们还分别说了一些令人难忘的金句。

奇瑞尹同跃说：“我认为吹出一些纯技术的东西，谈论一些违反物理基本属性的东西是不好的。中国品牌要想真正崛起，就必须文明竞争。真正的竞争是工程师和技术之间的竞争，而不是其他的。”

而李书福的金句(节选)是，“中国汽车工业正面临着从大到强的历史考验。只有高水平的竞争才能促进行业的高质量发展。汽车是现代文明的产物，汽车企业必须主动承担环境责任，不能回避，更不能走捷径，抄近路。汽车是现代文明的产物，汽车企业必须主动承担环境责任，不能回避，更不能走捷径，抄近路。”

在重庆车展上，两位老板相关声明的核心信息是，竞争应该是公平和透明的，竞争是阴谋，而不是阴谋。相关的演讲揭示了当今汽车行业刺刀的竞争状态，那些幻想，超越规则的部分。

6月15日，6月16日，第十五届汽车蓝皮书论坛和未来汽车先锋大会如期到来。中国汽车行业的执牛耳者用60多场演讲和10多场辩论讲述了自己的新观点和初衷。

两个论坛的核心主题都包含了“接下来汽车价格会怎么样？”“汽车在未来的发展方向是什么？”这些议题。

年初，特斯拉降价，之后“内卷”达到一个新的高度，使许多汽车公司的心态不平衡。会议组织者的观点是“看风口，看风向，摆脱短期行为，不要投机取巧，导致劣币驱逐良币，让自己成长为汽车行业的长期主义者。”

发表演讲的汽车公司领导、老板、投资者、零部件和技术领域的相关巨头也选择了“要卷价值，不卷价格”这样的表达。

虽然从外界来看，去年上半年新势力销售冠军尚未复苏，老板价值大幅缩水，但小鹏汽车面临着巨大的考验。但何小鹏表示，他不怕输。在即将到来的第三季度，小鹏汽车将迅速回到正循环。这句话的信心是，小鹏汽车已经完成了内部变革和调整，整个企业的结构和合作也将发生变化。

消费者无法理解这样的表达，但如果另一种说法是：“随着企业内部的变化，整个汽车制造逻辑将发生变化。小鹏G6就是一个初步的例子。它配备了最好的XNGP辅助驾驶体验，然后设定了超出想象的价格，这可能比Model更好 Y便宜2-3万，带来新的价值。”

3天2.5万订单，小鹏G6初战成绩不错，显然为下一场汽车市场竞争开了个好头。正如奇瑞尹同跃所说，这是工程师、技术和营销体系之间的艰苦斗争，而不是花钱或不讲理的降价。

众所周知的余承东现在已经成为这一观点的实践者。两周内，他在两个论坛上发表了主题演讲，但前后的巨大差异让许多旁观者感到惊讶，也让许多专家微笑。在重庆论坛上，余承东发布了激烈的材料。中国的L3级自动驾驶法规预计将于6月实施。现在，华为高级自动驾驶在工作中的应用更受欢迎，以腾出时间处理更多的电子邮件和工作。当人们认为余承东会在一周后的深圳未来汽车先锋大会上发出更好的声音时，他最终选择了“乖”。

这种“乖”在汽车先锋大会上，余承东很少提到其他同类汽车公司的同类产品。他只是说他的产品有什么好处，M9将在今年下半年推出，聚集所有的优势和能力，在积极的竞争中赢得销售。

还有很多人选择类似的事情发生。例如，哪吒汽车首席执行官张勇说，汽车制造就像竹子。前四年每年长4-6厘米，第五年长30厘米，需要先扎根。说到价格战，对于新车制造商来说，如果没有毛利润价格战就不能参与，这将拖累企业的现金流，对用户也不负责任。

在三个论坛上，各汽车公司的老板和领导都在说同样的事情，“要竞争，就公平竞争，说自己可以，但不要说别人不好。”简而言之，在6月的三个论坛结束后，我们可以清楚地看到这个信号，每个老板都嘲笑最粗糙的降价战，以及“如果你不接受，试试”的抗议。

让市场决定，让市场决定

看了几十个(网上都有)的演讲，消费者流浪的思想就能落定下来。

几天前，商务部鼓励汽车下乡，出台了促销政策。所有大媒体的头条新闻都是，是否会有降价浪潮。

现在答案是No。

第一，不能下降；第二，不想下降。

很容易理解。早在今年5月初，汽车下乡和新能源汽车下乡就已经在全国范围内展开，但一个月过去了6月下旬，却没有引起太多水花。

各地对农村户口和低收入人群没有专项政策，汽车公司不可能赔钱卖车做慈善，给予专项补贴。汽车已经下乡好几年了。以前该买车的人已经买了。现在的主要购买力更多的是家庭背景丰富的人，想赚点钱的人。最终的结果是，很多传统的神车销量都失败了，宏光MINIEV等低成本滑板车的5月和6月销量数字都很难恢复。答案很清楚市场的选择。

而且，前车之鉴，当世之言，让汽车公司也不愿参与下一波可能的降价潮。毕竟百害无利。

神龙汽车在降价潮中大喊大叫，让一波人大喊大叫“没有坏车，只有价格不到位”，但是随着雪铁龙C6的销量陆续公布，很多人脸上都是热痛。当月的促销让雪铁龙C6月的销量回到了1500台左右，然后就没有了。此外，促销政策到期后，湖北4S店开始在佛教销售汽车。

当他们被问及为什么现在的价格不如以前时，几乎无法回答是否会有骨折价格。价格恢复正常，但消费者认为这是不正常的。与此同时，许多盲目参与降价浪潮的汽车公司现在也恢复了冷静，因为他们花了两个月的时间才发现这是无用的。

至于为什么特斯拉不降反升，回到我们上半部分文章的分析，答案是显而易见的，因为培训到位了，因为降价不是突然的，而是盲目的，因为它自己的内部力几乎已经建成到位。

抛开汽车下乡的话题不谈，下半年会有突如其来的汽车降价潮吗？从今天巨头的表现来看，这件事也是大写的No。

6月8日，比亚迪宣布了自己最受欢迎的车型，也是很多消费者关注的宋PLUS冠军版该卖多少钱。预售价为，DM-i冠军版预售价16.98-19.98万元，全系列纯电动续航110km-150km，EV冠军版预售价17.98-21.98万元，全系列续航范围17.98-21.98万元。

与之前的110km续航版相比，配置明显上升，价格保持不变的策略基本保持不变。与之前的纯电动版相比，续航能力略有增加，价格略有下降。

换句话说，从销量最好的宋PLUS新能源推出冠军版来看，不再是之前冠军版的爆炸性杀伤力:往往降价2-3万元以上，配合配置大幅提升。也就是说，虽然王传福没有像李书福、尹同跃、余承东、何小鹏、张勇那样表达自己的新观点，但实际行动是，新能源细分领域最繁荣的巨头比亚迪，在推动行业远离粗暴明显的价格战的同时，也推动了越来越多的积极竞争。

写在最后

半年过去了，现在大多数汽车公司都发出了明确的信号“远离粗暴的价格战”，在过去的教训中，许多品牌的盲目参与最终会对品牌造成深刻的伤害。这类似于兴奋剂的感觉，可以在短时间内带来一定的刺激，但汽车行业正是工业体系中最需要长期精神的。

哪吒张勇的演讲中有一句很好的话“三年前，行业预测三年后只剩下几家龙头企业”，三年过去了，现在，“在许多预测中，它已经成为未来三年只剩下几家龙头企业”。三年三年，无数三年让人焦虑。

就像现在一样，每一项新政策实施后，都会吸引消费市场“会不会有下一个降价潮？”问题。焦虑毫无意义，市场最终会做出选择。2023年突如其来或聚集的降价浪潮也将随着老板的话而结束。

作者丨黄强