AUTO在2023广州车展上看到了一个趋势

AUTO在2023广州车展上看到了一个趋势

文 / 天玑

节点AUTO在2023广州车展上看到了一个趋势——中国汽车公司关注MPV,魏牌高山,理想MEGA、瑞风FR8、小鹏X9等都出现在车展上。说到MPV,我们不得不提到丰田的高端豪华MPV车型“埃尔法”,2008年进入中国后,这款车很难找到。通常需要加价几十万元才能买到。

对于消费者来说,中国汽车公司推出了MPV,带来了甜蜜的麻烦。一方面,消费者有更多的选择,另一方面,这些MPV和埃尔法有什么区别?谁更好?这是一些消费者在购买MPV时应该考虑的问题。

另一方面,丰田也感受到了中国MPV市场的变化。今年9月,一位负责埃尔法系列研发和生产的高管在接受采访时表示,他深感危机,纯电动MPV可能“突然在中国普及”。为了应对市场变化,纯电动埃尔法可能首先在中国上市。在中国赢了15年的埃尔法感到前所未有的寒冷。

01

MPV为何成为热点?

在高管发言之前,新一代燃油版埃尔法已经在中国市场上市。这款车继续由广汽丰田推出和销售。有两款车型,价格分别为89.90万元和90.90万元。

与旧款相比,新款埃尔法配备了14英寸屏幕(嵌入Toyotaconect智能互联)、还配备了丰田TarPlay和CarLife手机互联、自然语音控制和OTA-Pilot PRO驾驶辅助功能可实现自动停车、手机遥控停车、自适应巡航、车道维护、自动变道辅助等功能。

与旧车型相比,新车型更像是这个时代的产品。埃尔法取得了巨大的进步,更不用说这些新功能的体验是否足够好。

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虽然埃尔法的智能化符合市场发展趋势,但已经慢了一半,慢半拍的原因是,中国汽车企业在智能化和电气化方面取得了突破,具有差异化优势“超车”它提供了可能性。这也是为什么中国汽车公司纷纷推出MPV的原因。他们终于等到了自己能拿出来的差异化。

中国车企“卷”MPV的另一个原因是中国的MPV市场相对封闭,竞争比SUV和汽车市场更激烈。

2022年,中国MPV市场销量为94.3万辆,同比下降12.6%,市场份额下降4.6%,是所有乘用车细分市场唯一同比下降的领域。在巅峰时期,MPV市场的年销量超过200万辆。

也许你会问,既然MPV市场在走下坡路,为什么中国汽车公司要挤进去?

先看两组数据:2022年,30万元以下的MPV销量下降了22.2%,30万元以上的MPV销量翻了两倍多; 今年前9个月,MPV市场销量为81.4万辆,同比增长18%,超过SUV(6.4%)和汽车(-2.8%)。这说明了两点:一是高端是MPV市场不可逆转的趋势,二是今年MPV市场开始复苏,这意味着消费升级的机会隐藏在水下。随着市场需求的分化和市场的复苏,中国汽车公司有机会进入MPV市场。

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目前,中国汽车企业进入MPV市场,包括上汽等传统汽车企业,以及比亚迪、理想和小鹏等新力量。其中,比亚迪的销售业绩最好,其腾势D9在MPV市场上不容忽视。

今年10月,腾势D9销量10063辆,在MPV市场排名第二,非常接近别克GL8(销量11028辆)。今年1月至10月,腾势D9销量10.6万辆,别克GL8销量11.09万辆。考虑到腾势D9去年10月才上市,用了一年的时间几乎追平了别克GL8,可见消费者更认可。

腾势D9之所以能迅速崛起,主要是因为它通过混合动力技术获得了差异化的优势,并赶上了消费升级的快车。

MPV市场的增长也可以解释中国汽车公司对丰田和其他合资品牌的影响。这里有三个数据可供参考。

第一个数据是市场份额,它能反映市场变化。

据乘联统计,今年1月至10月,MPV在整个汽车市场的份额为5.2%,属于正常表现。10月,MPV份额为4.6%,自主MPV占MPV市场份额的一半以上,达到2.9%。

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第二个数据是增长率。今年1月至10月,MPV市场增速为17.6%,其中自主MPV增速为22.1%。10月,MPV市场增速为12.9%,自主MPV增速为23.8%,即合资MPV拖累MPV市场。

第三个数据是价格细分市场的变化趋势。今年1-10月,价格低于30万元的MPV增速为-9.9%,10月为-12.8%。

MPV市场的趋势实际上反映了整个中国汽车市场的变化——合资品牌在中国汽车市场的地位有所放松,中国汽车企业的份额也在扩大。根据中国汽车协会的数据,2020年中国品牌在乘用车市场的份额为38.4%,2021年为44.4%,2022年1-11月为49.2%。

具体到MPV市场,今年是自主品牌推出MPV的关键一年。一方面,它是比亚迪等新力量的持续努力,另一方面,它是第一次测试水,包括理想、小鹏和极氪。

据了解,华为正在与江淮汽车合作开发数百万MPV“江淮X6”,该车预计将于2024年第二季度大规模生产,销售目标是在销售一年后达到约5万辆。鉴于华为鸿蒙智能银行的受欢迎程度和新M7的结果(必须超过10万辆),MPV必然会给埃尔法带来更大的压力 。

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除了比亚迪的腾势D9,广汽传祺M8、东风蓝图梦家、五菱佳辰的销量也在快速增长。10月份,传祺M8销量7088辆,在MPV市场排名第三。五菱佳辰和蓝图梦家的销量分别为3810、三三五八,两者分别排名第六和第八,前十名中自主品牌占六席。

02

埃尔法的拦路虎是谁?

中国汽车公司在智能和电气化方面给埃尔法带来了压力,但这并不是全部。中国汽车公司在动力、设计、空间等基本要素方面也取得了突破,这也给埃尔法带来了压力。

MPV和汽车、SUV在向新能源过渡时都面临着同样的问题,即需要达到与燃料汽车一样方便快捷的能源补充,而MPV由于MPV的车身尺寸和造型设计,由于MPV的车身尺寸和造型设计,克服风阻带来的能耗一直很高,这限制了MPV的耐久性。中汽数据显示,MPV在插电式乘用车(包括插电式混合动力和纯电力)类别中的平均能耗一直高于SUV和汽车。

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对此,中国汽车企业的解决办法是降低风阻系数,延长电池寿命,缩短充电时间。

理想的MEGA是降低风阻的代表。李翔曾坦言,MPV的风阻系数是电动驱动的电池寿命杀手。节点AUTO在广州车展期间近距离观察了这款车。它的车身线条非常流畅,外观设计像高铁子弹头。官方描述为“高铁”。

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这种外观设计的优点是提高了车辆的空气动力学性能,风阻系数降低到0.215cd,而特斯拉Model 保时捷Taycan的风阻系数为0.22Cd。每降低0.01Cd风阻系数,可使CLTC纯电续航增加7公里(同等情况下),配备双电机四驱的理想MEGA,CLTC工况综合电耗仅为15.9。kWh/100km。相比之下,极氪009的能耗是18.3kWh/100公里,腾势D9为18.4kWh/100km。

电池寿命和风阻系数是相互限制的。为了延长电池寿命,可以选择放置更大容量的电池,但会影响外观设计和风阻系数。

魏牌高山选择了另一条路线,专注于车内空间。埃尔法的长度、宽度和高度分别为4995/1850/1935mm,轴距为3000mm,魏牌高山的长度、宽度和高度均超过埃尔法 轴距为5045/1960/1900mm, 3085mm,行政加长版长宽高达5405/1960/1890mm,轴距为3275mm。魏牌高山车内高度达1277mm,即使是身高1.2米的孩子,也能直接在车内走到第三排。相比之下,埃尔法有些局促。

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埃尔法在智能化和电气化方面需要做得更多。

在智能驾驶方面,中国汽车公司已经开卷无图(不依赖高精度地图),埃尔法只能提供基本的智能驾驶功能停留。

驾驶舱上,小鹏X9.魏牌高山采用了最新的软硬件。小鹏X9采用小鹏第五代智能驾驶舱系统“XOS天玑”,魏牌高山采用长城汽车自主研发的Cofeee OS智能驾驶舱系统。

一般来说,埃尔法需要跨越三个门槛才能重生。一是智能化和电气化,这是中国汽车公司的差异化优势。二是残酷的竞争。MPV市场的竞争一直不够,埃尔法已经赢了很多年,需要适应新的环境。最后,了解中国消费者想要什么。从腾势D9的销售业绩不难看出,中国消费者对中国汽车公司的认可已经达到了前所未有的高度。

虽然目前中国汽车公司MPV的价格范围与埃尔法相去甚远,但这并不意味着中国汽车公司永远不会踏上这个范围。值得注意的一个细节是,在2023年广州车展上,何小鹏在参观展位时说:你做得很好,其他人敢卖超过100万。

的确,百万级市场是中国汽车公司的禁区。虽然抬头看U8不是MPV,但只要能拿到头彩,其他中国汽车公司就少了。“心理负担”,消费者的接受度也会更高。届时,埃尔法的生活将更加艰难。

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