韩国总统会见马斯克,邀请特斯拉在韩国建厂

上个月，韩国总统尹锡悦会见了特斯拉首席执行官马斯克，邀请他在韩国投资建设亚洲第二家千兆工厂。马斯克说，韩国是特斯拉新工厂选址的强大竞争对手，但韩国专家和业内人士表示，韩国在吸引特斯拉建厂方面没有优势。

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韩总统会见马斯克，邀请特斯拉在韩国建厂

4月26日，应特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的要求，韩国总统尹锡悦在国事访问期间会见了马斯克。这次会议引起了业内人士的关注，他们开始讨论特斯拉的千兆工厂（Gigafactory）建设到韩国的可能性。

韩国政府强调了其在技术和人力方面的优势，包括二次电池及其优秀的劳动力。”韩国拥有最好的制造机器人和最熟练的工人。”尹锡岳总统说，“韩国可以成为特斯拉以最高效率运营千兆工厂（Gigafactory）的国家。”

去年11月，尹总统邀请马斯克通过视频电话在韩国投资。在这次会议上，他亲自给了马斯克一本名为《马斯克》的书 “韩国的下一个千兆工厂(Korea for the Next Gigafactory) “小册子。承诺如果特斯拉在韩国投资，将提供选址、劳动力和税收优惠。

马斯克说:“韩国作为千兆工厂的位置非常吸引人，仍然是最重要的候选国之一。”他补充说:“我会找机会去韩国。”

特斯拉此前在3月份的投资者日活动上宣布，计划到2030年将电动汽车的年产量提高到2000万辆。鉴于特斯拉去年交付了131万辆电动汽车，该公司将继续扩大其生产基地。今年3月，特斯拉在加州、德克萨斯、上海和柏林确认后，将在墨西哥建立下一个千兆工厂。

特斯拉正在考虑将韩国、泰国、印尼和马来西亚作为其在亚洲的第二家工厂，这将花费超过10万亿韩元。韩国政府希望这次会议能带来一些好消息。

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特斯拉会选择韩国吗？

行业:怎么可能！

韩国各界对特斯拉是否真的会来韩国有不同的看法。

韩国政府认为，与其他国家相比，韩国在电池和其他电动汽车零部件方面拥有更强大的供应链生态系统。”像韩国这样有竞争力的零部件公司很少，”韩国工业通信和资源部(MOTIE)一位官员说：“对特斯拉来说，这是一个有吸引力的投资目的地。”

然而，韩国专家对将千兆工厂引入自己的国家持怀疑态度。相比之下，韩国的竞争力弱于同样在候选人名单上的印尼。原因是竞争对手印尼资源丰富，汽车需求和劳动力成本优势更大。

印尼拥有世界上最大的镍储量，是二次电池的关键组成部分。此外，该国对汽车的潜在需求更大，是东南亚市场的良好销售基地。

“如果特斯拉的工厂建在韩国，它将有购买电池的优势，因为韩国有很多电池制造商，”汽车行业的内部人士说，“但韩国必须给特斯拉很多奖励，以与印尼竞争，印尼有大量的原材料。”

但相反，韩国本土电池公司可能会对特斯拉构成威胁，因为特斯拉希望生产自己的电池。此外，在供应链方面，所有最好的零部件供应商都在为现代汽车服务，特斯拉很难插手。

韩国汽车集成技术学院院长李恒久说：“很难吸引千兆工厂来韩国。与东南亚市场相比，特斯拉没有理由在韩国建厂，然后出口到国外。此外，韩国靠近中国，特斯拉在中国有一家工厂，韩国的国内市场也很小。”

“如果特斯拉在亚洲建立了一个工厂，他们可能更好地在中国建立它，因为它对电动汽车或印度尼西亚的需求很高，而且更容易获得（电池）原材料。韩国的投资成本很高，吸引力也很小。”

”除了现代汽车集团，我们的汽车相关公司也陷入了困境，”李院长说，“如果特斯拉来了，我们将不得不提供大量的支持，这可能会引起反向歧视的争议。” “如果现代和起亚不能在美国获得补贴，特斯拉在韩国获得大量支持，可能会引起争议。”

大德大学汽车系教授李浩根说：“韩国的劳动力成本很高，外国公司在韩国也将面临工会风险。”。“在韩国建造的最后一家外国汽车厂是1997年的通用汽车厂。从那以后，没有汽车公司来韩国建厂，这表明韩国不是建造新汽车厂的好地方。”

据韩联社28日报道，特斯拉不太可能决定在韩国建造千兆工厂。一位来自电池行业的人士说：“尽管韩国有许多与人工智能相关的人才，但它也可能为自动驾驶和未来汽车建立测试实验室或工厂。但在中国、德国、美国等大市场的情况下，特斯拉不太可能在韩国建立大型工厂。即使是韩国公司本身也在出国，以满足美国IRA的要求。”

另一方面，一些专家指出，即使特斯拉在韩国建立了千兆工厂，如果就业效果不明显，也可能不会有太大的好处，所以没有必要幻想吸引千兆工厂。

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韩国能否成为特斯拉的主要市场

国际物流成本的不确定性越大，电动汽车价格的波动就越大。因此，特斯拉很可能会尽可能直接在工厂选址上 “主要消费市场 为降低国际物流成本风险，建立生产设施。

以上海为例，尽管特斯拉已经通过上海千兆工厂向欧洲、亚洲和澳大利亚出口了一些车辆，但上海工厂的主要目标仍然是在不产生额外的国际物流成本的情况下，为中国国内市场提供稳定的供应。

目前，亚洲唯一的特斯拉生产线就在隔壁的中国上海，这是世界上购买特斯拉汽车最便宜的地方之一。截至今年早些时候，在韩国销售的特斯拉模型 3的价格比中国高出2万美元左右。即使在特斯拉的“主场”美国，买特斯拉也比在中国贵，这要归功于中国劳动力成本低，不需要国际运输费用。

特斯拉在韩国的表现如何？韩国能否成为特斯拉的另一个主要销售市场，吸引特斯拉在这里建立新工厂？

事实上，特斯拉在韩国的新车销量一直在下降。其在韩国的销售部门特斯拉韩国公司上个月表示，该公司去年的收入为1.58万亿韩元（约15亿美元），营业利润为151亿韩元，比一年前的1.84万亿韩元下降了7%。

根据汽车信息公司Kaisu的数据，特斯拉去年在韩国注册了14571辆新车，比前一年(17828辆)下降了18.3%。由于被大众(15792辆)超越，其在进口汽车行业的销售排名从第四名下降到第五名。

今年以来，这种下降更加明显。第一季度，特斯拉新车注册量急剧下降至1303辆，是去年同期(2702辆)的一半。相比之下，美国同期交付量为452875辆，比去年增长了36%。

一位业内人士表示：“由于梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等现代和起亚等进口品牌都在推出电动汽车，特斯拉推出新车型的速度一直很慢，似乎失去了吸引力。”

因此，仅就电动汽车消费市场的规模而言，韩国消费市场与人口的比例很小，特斯拉在韩国的销售业绩也很差。因此，就地理优势而言，韩国在吸引特斯拉千兆工厂方面也处于劣势。

结束语

韩国行业普遍对特斯拉来韩国建立千兆工厂持悲观态度。他们认为韩国在劳动力成本、地理优势和市场规模方面没有优势。韩国能否击败印尼等国家，成为特斯拉在韩国第二家千兆工厂的选址国，是一个值得关注的问题。