2023年,我们没有新能源补贴后,应该买燃油车吗?

2023年，我们没有新能源补贴后，应该买燃油车吗？

今年新能源没有补贴，买燃油车合适吗？

也就是说，今年新能源汽车的价格将回到正常水平，但习惯了新能源补贴的消费者是否会认为取消补贴是一种“价格上涨”。这影响了新能源汽车的销售，最终迫使需要购买汽车的消费者选择燃料汽车。

今年，中国新能源汽车市场可能会出现新一轮的价格上涨趋势。因为绝大多数国内新能源汽车仍然需要补贴来赚取销售；但补贴停止后，如何控制成本，如何在市场上获得良好的竞争地位，这些问题将困扰新能源汽车公司。

当新能源没有价格优势时，我们今年还会喜欢购买新能源吗？

没有支持，新能源今年在北京缺乏吸引力？

在谈论这个话题之前，我们需要区分一段关系。2022年新能源汽车销量快速增长，甚至超过预期增长率有三个原因。首先，它是由新能源补贴政策驱动的。纯电动、插电式混合动力都有补贴，但也可以免征购置税，一些省市也有消费补贴等，新能源汽车可以补贴数万元。

价格往往是消费者购物时的第一个决策因素。

政策支持极大地刺激了新能源消费。这种刺激性消费，尤其是在去年年底最后一波补贴退出之前，提前了很多消费者的购车计划，相当于透支了2023年部分销量。

其次，去年上半年，油价持续上涨，最高时间超过10元/升，进一步显示了电动汽车的低成本优势，也让一些不稳定的用户选择了电动汽车；最后，电动汽车的里程和充电速度确实有所提高，有了新的补充方法，耐力焦虑就不那么明显了。

通过这些分析，22年新能源汽车增长的逻辑非常清晰，那么23年能否延续22年的增长逻辑呢？补贴下降的刺激已经提前释放，2023年新能源汽车的吸引力将会有所下降。此外，一线城市也可能取消对新能源汽车绿牌的优惠待遇。比如2023年，上海取消了插混车型的新能源专用牌照；2023年和2022年，北京燃油车(3万)和新能源车(7万)的牌照配额没有调整。

目前，今年的政策刺激对新能源汽车的积极作用越来越弱。

因此，长期被压制的燃油车有望在2023年实现一定程度的市场复苏。以北京为例。从2023年客车指标规划来看，也是经过深思熟虑的。既然坚持减量化发展，燃油车的指标份额肯定不会增加，而是会保持与2022年相同的份额。

可以推测，2023年纯电车在限购城市更不容易有新的增量。

对于每年消费水平有限的大城市，新能源汽车的年增长相对有限。燃料汽车的库存基础非常大，购买的可能性比新能源购买和购买的可能性更大。在购买限制的城市，有多少人愿意将燃料指标转换为纯有轨电车指标？它应该是一些派系，至少很少有车主真的愿意这样做。

而且新能源汽车没有独特的销售增长逻辑，动力电池原材料暴跌？智能驾驶创新突破？目前没有痕迹可寻。

也许，今年的燃油车可以多卖一点。

燃油车的生命力还能维持多少年？

2023年的第一个月还没有结束，但可能是新能源汽车销量下降了。毕竟去年12月透支了很大一部分，导致今年1月买车的人不多；因此，许多新能源制造商不得不减少新能源汽车材料的采购，导致上下游行业价格波动。自去年12月以来，磷酸铁锂价格持续下跌。截至12月底，磷酸铁锂现货跌至1.6万元/吨，比12月1日的1.7万元/吨下降2.35%。

结合以上思路，今年没有补贴，但北京、上海、广州等一线城市对新能源汽车仍保持“限购”态度。这是否意味着汽油车仍然是汽车市场的主力军？

针对这个问题，就我个人而言，只要所有的特种车辆都没有被新能源汽车取代，燃料汽车就一直有一个市场。从产品的角度来看，他们也与那些想要使用油标准转移目标的人交谈。他们担心的是“电动汽车电池的安全性令人担忧”、“范围可能不真实”和“如果充电困难恰好发生”，这些都是他们认为与燃料汽车相比存在的缺点。

这只是一些消费者在购买燃料汽车或购买新能源汽车时的一些想法，这也反映了绝大多数拥有燃料汽车指标但没有选择新能源汽车的用户。说实话，价格是支持前世界的第一个参考因素。没有政策支持，用户会更多地考虑自己的使用感受。

此外，2022年，由于疫情的影响，工作和生产节奏受到干扰。虽然汽车公司通过各种手段保证了产品的生产，但终端消费欲望不强的局面确实难以逆转。在这种情况下，汽车公司的库存增加，新能源和燃油都是一样的。

根据中国汽车经销商库存预警指数调查，去年11月，中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比增长9.9%，环比增长6.3%；去年12月，中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比增长2.1%。换句话说，库存压力仍然存在，去年约50%的经销商遭受了损失。

换句话说，消费者可能会在今年上半年甚至更长时间内为去年的高库存买单，去库存的压力很可能贯穿2023年。经销商如何在库存多的前提下清理库存？降低终端价格，让消费者受益。

燃料汽车很可能比新能源汽车降价更快、更大。现在除了特斯拉，大多数新能源都没有下降，他们更喜欢直销模式。降价的成本是承担自己的损益，这与燃料汽车的经销商不同。

写在最后

去年，燃料汽车的下降趋势非常明显，汽车市场的整体增长是由新能源市场的快速增长支撑的，但2023年，新能源可能无法继续像2022年那样快速增长。首先，油价的持续下跌有利于燃料汽车市场，低油价将重新吸引一些消费者的注意力，回到燃料汽车市场。

同时，HEV和PHEV它还将稀释一些纯电用户，特别是在2023年，许多增程产品的加入，这也反映了制造商对2023年纯电市场的谨慎态度，不敢赌纯电市场今年可以爆炸。因为随着补贴的退出，各地开始逐渐排除新能源之外的插电式混合动力，不再享受免费彩票和卡片拍卖的政策。

最后，从库存的角度来看，根据乘客联合会的产量和保险金额，去年10月，中国新能源汽车的库存约为100万辆；在某种程度上，这表明新能源汽车市场的受欢迎程度正在下降，这可能会持续到今年。新能源的“退烧”可能会促进燃油汽车销量的复苏。汽车市场的盘子太大了，一个接一个地消失是正常的。

作者路咖汽车