2022年汽车产业十大热点

2022年是非凡的一年。面对疫情、需求收缩、供给、预期疲软、外部环境动荡等多次考验，中国汽车行业表现出强大的韧性、潜力和活力，坚持稳中求进，努力推动高质量发展，取得了非凡成就。

2022年12月，中央经济工作会议指出，要密切关注传统产业转型升级和战略性新兴产业培育，努力加强产业链薄弱环节，在实施碳峰碳中和目标任务的过程中锻造新的产业竞争优势；更好地协调国内外循环，建立新的发展模式，提高国内内生动力和可靠性，提高国际循环质量和水平。这将为汽车工业的发展创造新的战略机遇。

2023年是全面贯彻党的二十大精神的第一年，汽车产业将扎实推进中国现代化。回顾2022年，《汽车纵横》梳理了中国汽车产业十大年度热点。

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成车市及时雨一揽子促进消费政策

2022年12月20日，国务院常务会议部署深入落实稳定经济一揽子政策措施。此前，一揽子促进汽车消费的政策和措施已车消费的政策和措施。3月，国务院办公厅发布的《关于进一步释放消费潜力，促进消费持续恢复的意见》指出，各地区不得增加汽车购买限制措施，逐步增加汽车增量指标数量，放宽购车人员资格限制；建立健全汽车改装行业管理机制，加快汽车售后市场发展；全面取消二手车搬迁限制政策，实施小型非营运二手车交易登记跨省办理措施。5月，国务院常务会议决定进一步部署稳定经济的一揽子措施，从6个方面实施33项措施。5月，国务院常务会议决定进一步部署稳定经济的一揽子措施，从6个方面实施33项措施。其中，涉及放宽汽车限购，分阶段减征部分乘用车购置税600亿元，央企发放卡车贷款900亿元，银企联动推迟半年还本付息；保证货运畅通，取消疫情低风险地区的交通限制，取消不合理的限制和收费。自5月以来，上海、湖北、山东、深圳、沈阳、郑州等省市出台了促进汽车消费的政策和措施。12月，中共中央、国务院发布了《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》

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各级政府及时出台了稳定经济的一揽子政策和措施，在促进经济运行和汽车市场稳定方面发挥了重要作用，并将在2023年汽车市场稳定增长方面发挥重要作用。它们既有顶层设计，也有实际的促销措施，扩大国内需求，全面促进消费升级，为汽车行业的长期稳定发展提供持久的动力。

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稳定的供应链促进车市复工复产复产复产

2022年上半年，长春、上海等地疫情爆发，汽车产业链供应链面临巨大挑战，国家部委出台了相关措施保持供应稳定。4月，工业和信息化部与地方政府部门组织建立了汽车产业链供应链畅通协调平台当时，国务院常务会议指出，要稳定产业链供应链，优化复工政策，完善白名单企业服务。政府及时推出的诸多措施，促进了汽车行业早日复工复产复市。10月，工业和信息化部启动了首批12个城市产业链供应链生态系统建设试点。11月，工业和信息化部办公厅、国家市场监督管理总局办公厅发布《关于做好锂离子电池产业链供应链协调稳定发展的通知》，明确提出要严厉打击相关领域的囤积和不正当竞争。这些措施对稳定供应链起着积极作用。

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供应稳定链是2022年上半年稳定汽车市场的一项极其重要的任务。事实表明，我们仍然需要加快现代汽车产业体系的建设，找到关键核心技术和零部件薄弱环节，集中优质资源，确保产业体系的独立、可控、安全、可靠，确保汽车市场的顺利循环。

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新能源汽车的销量和比例创历史新高

新能源汽车已成为汽车市场的新火车头。根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年1月至11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比增长1倍，市场份额达到25%。预计2022年新能源汽车产销将超过680万辆。2022年，新能源汽车也出现了几个重要的节点特征。例如，保有量首次超过1000万辆。据公安部称，截至6月底，我国新能源汽车数量已达1001万辆。11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，成为首个实现这一目标的中国品牌。据CleanTechnica数据显示，9月份全球电动汽车销量创纪录，达到104.0289万辆，这是全球首次月销量超过100万辆，其中国为63.6万辆。

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中国新能源汽车的生产和销售继续引领世界。2022年，经济下行压力加大，疫情对汽车消费市场影响较大，终端市场疲软，但新能源汽车生产和销售继续保持良好态势。值得期待的是，新能源汽车的发展势头。

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贵电引发产业链连锁反应

贵电成为2022年汽车行业的一大痛点。上游原材料价格飙升，导致产业链连锁反应，导致动力电池价格上涨，新车价格上涨。2022年11月10日，上海钢铁联合会发布的数据显示，当日部分锂材料报价上涨，电池级碳酸锂报价5000元/吨，均价58.75万元/吨，工业级碳酸锂报价5000元/吨，均价57.5万元/吨，创历史新高。锂价在过去的一年里飙升了近500%。上汽集团董事长陈红曾抱怨动力电池企业和汽车企业承受着巨大的成本压力，为上游矿主工作。长安汽车董事长朱华荣曾表示，电池成本上升导致长安汽车自行车成本上升5000元至3.5万元。这给产业链企业带来了不确定性挑战。

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上游原材料价格飙升，汽车产业链中下游企业深受其害。锂价格飙升的原因很复杂，包括供应不匹配、对未来高增长预期需求的锂恐慌、疯狂的国际资本投机和投机者囤积。原材料价格的变化不利于汽车产业链的长期健康发展，最终将消耗产业链上的所有市场实体。

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加快在汽车行业实施双碳战略

2022年，双碳战略在汽车行业取得新进展。6月，生态环境部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部等七个部门联合发布了《减少污染施方案》。建议加快新能源汽车发展，到2030年新能源汽车销量将占新车销量的50%左右。8月，工业和信息化部、国家发改委、生态环境部联合发布了《工业碳达峰实施方案》。建议建立绿色低碳供应链；围绕电气、电子、汽车等产品实施生产者责任延伸制度；推进新能源汽车动力电池回收系统建设。同时，中国汽车工业协会正在联系国内重点汽车企业和行业机构，制定汽车企业碳排放会计标准。

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实现中国汽车工业的高质量发展和中国现代化，双碳战略不可或缺。同时，低碳化也是汽车公司开拓国际市场的金钥匙。汽车工业应在汽车生产的整个生命周期中降低碳，缩小与发达国家的差距。政府部门和机构出台的相关措施将加快双碳战略在汽车领域的实施。

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新势力边界和竞争态势生变

2022年，新能源汽车市场竞争激烈，竞争态势悄然发生变化。首先，汽车制造新力量的竞争模式发生了变化。原来，由威来汽车、小鹏汽车和理想汽车组成的所谓威小理头部阵营松动，销售增长放缓。哪吒和零跑多次超越销量。据公开数据显示，1月至11月，哪吒累计销量约14.4万辆，零跑约10.3万辆，蔚来约10.7万辆，理想约11.2万辆，小鹏约10.95万辆。二是广汽、吉利、赛力斯、长安等传统汽车企业推出的埃安、极氪、问界、阿维塔等新能源品牌同场竞争，展现出强大的发展后劲，开始面对2022年前11个月极氪有汽车制造新力量的竞争。此外，新车制造力量中的后起之秀零跑和传统汽车企业旗下的新能源新品牌都在资本市场努力和借贷。

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2022年，新能源汽车市场竞争加剧，销售名单发生变化，原汽车制造新力量边界日益模糊。一些传统汽车公司推出的新品牌发展迅速，加剧了新一轮的淘汰赛阶段。特别是在取消国家新能源汽车补贴后，2023年可能会迎来重组。测试发展势头的新时代可能会到来。

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禁燃拉开了新的序幕

2022年，禁燃话题引起广泛关注。燃油车和内燃机业务的停产掀起了新一波热潮。4月3日，比亚迪表示，燃油车整车生产自3月起停止。6月14日，汉马科技表示，2025年底将停止生产传统燃油车。8月22日，哈弗品牌提出，2025年新能源汽车销量将达到80%，2030年哈弗品牌将正式停售燃油汽车。此前，长安汽车提议在2025年全面停售传统燃油车，北汽已宣布2025年全面停售燃油车。除汽车公司外，海南已成为中国第一个提出禁燃的省级行政单位。8月22日，海南省发布《海南省碳达峰实施方案》。截至2030年，全岛禁止销售燃油汽车，新能源汽车占45%以上。许多外国汽车公司也宣布了其禁燃计划。例如，本田宣布将完全淘汰内燃机，日产计划在2025年停止销售燃油车，并计划在2035年停止销售传统燃油车。

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新能源汽车正在迅速侵蚀燃油汽车市场。从长远来看，新能源汽车取代燃油汽车是大势所趋，但全面取代燃油汽车仍有许多限制。目前，传统燃油汽车市场仍远远大于新能源汽车市场，是许多汽车公司的主要利润来源。因此，不同的市场主体和个人对禁燃有不同的答案。禁燃可能是一种战略选择，但不是唯一的路径，或者最好让市场自然选择技术路径。

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新一波破产合资品牌出现

2022年，汽车合资品牌出现了新一波破产浪潮。11月3日，广汽菲克向长沙市中级人民法院申请破产重组。东风裕隆汽车销售有限公司于11月13日在浙江法院申请破产清算。这意味着纳智捷品牌将退出中国大陆市场。福田汽车11月29日表示，得知北京市第一中级人民法院裁定宝沃汽车破产。斯柯达首席执行官Klaus Zellmer大众斯柯达考虑退出中国市场，并将于2023年做出最终决定。上汽大众表示，斯柯达退出中国的报道是误读。截至2022年第三季度末，韩国起亚公司在华合资公司江苏岳达起亚资不抵债。广汽讴歌宣布2023年退市，广汽三菱被传为比亚迪OEM等。此前，东风雷诺、长安铃木、雷诺华晨退市。

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合资汽车公司发挥了历史性的作用，但合资品牌赢的时代已经结束。自主品牌崛起，市场份额稳步上升，合资品牌被边缘化。根据中国汽车工业协会的数据，2022年1月至11月，中国品牌乘用车销量同比增长24.2%，占乘用车总销量的49.2%，占比增长5个百分点。中国汽车市场体系和消费者逐渐成熟，品牌分化是必然的。无论是合资品牌还是自主品牌，最终都要在大洗牌中以实力图存。

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中国汽车论坛成为行业发展风向标

2022年11月，以聚力行稳，蓄势新程为主题的2022中国汽车论坛在上海嘉定圆满落幕。论坛由工业和信息化部、中国科技协会、中国机械工业联合会主办，由中国汽车工业协会主办，由中国汽车工业经济技术信息研究所主办，上海市嘉定区人民政府、安亭·协办上海国际汽车城。论坛还获得了世界汽车组织（OICA）大力支持世界经济论坛(达沃斯)，是世界经济论坛唯一全面参与的汽车行业顶级盛会。论坛有200多名嘉宾发表演讲，1000多名嘉宾出席会议，并提供在线云参会。论坛举办了18次特别会议和15次行业发布。有200多家媒体参与报道，近80家直播媒体创历史新高。

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这是中国共产党第二十届全国代表大会后汽车行业的第一个顶级活动，对汽车行业的未来发展具有风向标意义。中国汽车工业协会主办的中国汽车论坛以高端、现实、重效为特点，成功举办了12届，成为中国汽车领域的达沃斯论坛。中国汽车论坛已成为及时向行业出口新思想和智慧碰撞的高水平交流平台，促进中国汽车行业的高质量发展。

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预计汽车出口首次超过300万辆

2022年，中国汽车出口成为新亮点，取得新突破。根据中国汽车工业协会发布的数据，1-11月，汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。乘用车出口225.1万辆，同比增长57.8%；商用车出口53.3万辆，同比增长45.7%。新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。预计2022年汽车出口将首次超过300万辆。2022年，中国汽车出口量超过德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。

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汽车出口达到新高，特别是新能源汽车已成为出口增长的重要贡献者。出口正从以价取胜向以质取胜迈进。与此同时，汽车公司也加快了海外市场的布局。然而，面对贸易脱钩和技术脱钩等人为干扰，以及以碳为核心的新型绿色贸易障碍，中国汽车公司需要积极应对出口和全球化。

文章：汽车纵横