哪些重大汽车圈事件在上半年发生了变化?

导语

Introduction

谁该表扬，谁该批评？

作者马西风

曹佳东的责编

金鹏辉编辑

“从数据上看，6月份车市情况不好，只能算是过了及格线。”

其中批发数据还算可以，6月份批发约223万台，同比增长约2%。上半年1月- 6 月批发数据达到1103万台，同比增长9%。但是零售数据比较差，6月份零售只有952万台，同比下降2%，所以1- 6月份零售数据仅达952万台，上半年零售额略有增长3%。

2023年的半年考试应该给汽车市场一些分数。哪些重大汽车圈事件在上半年发生了变化？这六个特点会成为一种趋势吗？谁应该表扬，谁应该批评？四车道直播与汽车公社卫金桥、大众郭登礼、徐峰、汽车研究协会何球辉一起，对上半年进行了认真的回顾，并对下半年给予了明确的指导和建议。

上半年分为第一季度和第二季度。幸运的是，市场在第二季度又回到了增长轨道。

虽然整体数据不是很好，但有几个亮点数据。首先，中国汽车销量在全球上半年占30%左右。二是汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。

另一个中国汽车新能源市场占60%，其中混合动力汽车产销量创历史新高。1-6月，新能源汽车产销分别达到378.8万辆和374.7万辆，同比增长42.4%和44.1%，市场份额达到28.3%。此外，整个行业的利润率比预期的要高。

汽车公社卫金桥对上半年整个汽车市场的表现持悲观态度。他认为，上半年微增3%的零售数据配不上一两千万中国汽车人在汽车链上的努力。首先，消费者信心的急剧下滑是整个中国汽车市场上半年未能达到预期的核心因素。其他因素，包括价格战的信号，非常混乱，其次是政策支持不到位。

特别是在外部环境和许多政策缺乏的情况下，很难自己拯救或促进中国经济的增长。

与美国汽车市场的百花齐放相比，中国汽车市场似乎只有新能源。这也可能为今年下半年的中国汽车市场埋下了一颗巨大的炸弹，卫金桥先生在今年上半年的汽车市场表现中只给了60分。

然而，在整个宏观环境没有帮助的前提下，中国汽车公司以120分的努力获得通过分数有点悲哀。

然而，也有一些乐观的方面。许多汽车公司已经完成了基本的战略布局。今年上半年，插电式混合动力汽车，即PHEV，增长了100%，远高于纯电动汽车。

可以清楚地看出，今年新能源市场的增长在第一季度和第二季度保持同比快速增长，除4月份外，新能源市场的增长在5月至6月开始逐月下降。特别是6月份，新能源增速降至28%，但在28%的增速中，纯电力增速降至20%以上，而新能源增速降至20%以上 PHEV 增长仍高达70%以上。

与此同时，6月是第一次，比亚迪在整个PHEV市场份额同比下降，表明随着银河系、小龙、深蓝这一系列优秀的PHEV产品，市场模式开始慢慢改变，比亚迪家族的主导地位将逐渐消失。

这实际上验证了去年5月30日第一次四车道直播的预测。当时的预测是，在加强新能源的过程中，汽车市场将出现两个亮点。第一个也是最大的亮点是新能源的快速积极增长，另一个亮点应该是PHEV的快速发展。经过一年多的时间，市场已经证明，PHEV市场不仅是促进中国电气化的重要力量，也是改变新能源市场细分模式的重要组成部分。

宏观增长表明，内部卷已经卷入PHEV的细分市场。比亚迪在PHEV市场份额的下降与整个市场向PHEV的全面转变有很大关系。比亚迪计算了他们在整个新能源方面的先发优势，基本上只能持续到2024年。

也就是说，从2025年开始，大家基本上都是从同一个起点开始竞争，所以一年半后，这个细分市场的竞争可能会翻天覆地。

但即使有很多竞争对手，比亚迪6月份的销量也达到了历史新高-25万台。同比增长近90%，这意味着整个混合动力市场仍在扩张。

因此，对于今年上半年表现不佳的企业，四车道的建议是抓住今年下半年的关键时间，尽快建立混合动力产品布局。

然而，新能源汽车企业的快速增长并不能抹去传统汽车企业的一些良好表现。在前几年相对低迷的情况下，更具代表性的广汽传祺从去年下半年开始集中精力，依靠燃油和普通混合HEV，没有PHEV产品的帮助。以及MPV蓝海市场的股息，今年开始恢复增长趋势。

而且上半年发生了几起重大事件，正是这些重要的时间节点，造就了上半年整个汽车市场的产销情况。毫无疑问，特斯拉1月4日的降价将Model3的价格从27万拉到22.98万元，成为今年上半年改变中国汽车市场的开始。比亚迪秦冠军版于2月9日上市。 11.98万的价格突然拉到9.98万，这也改变了DMI细分市场在10万到15万之间的整体格局。

另一个重要的时间节点是5月 长城25号直接诉讼比亚迪排放门事件。两家领先的中国自主汽车企业之间的积极碰撞，对今年的中国汽车市场非常震惊，也在一定程度上改变了比亚迪的定价策略，以及中国品牌在PHEV的战斗。

除了时间上的大事件，中国汽车企业不仅把目光投向了中国。下半年的增量绝不仅仅是在中国。比亚迪在国内市场一直在追赶外国品牌。因此，下半年第二战场的开放决定了中国汽车的增量，特别是在盈利能力和财务指数方面。因此，要想拉大销售差距，就必须着眼于国内外两个市场。

在直播中，人们普遍对上半年中国汽车市场的增长和增长不是很满意。这不仅是汽车企业和消费者信心的问题。今年上半年，石油汽车市场的悬崖式下滑与主管部门特别是决策者有关。中国汽车工业协会没有并行继续燃油汽车的新能源政策，包括购置税减半，这是导致今年上半年未能达到预期的一个非常重要的因素。

市场上的许多信息差异都是由于连接政府和消费企业的部门，如中国汽车协会和乘客协会，没有发挥强大的联系作用。这些影响不仅会导致上半年的价格混乱，还会继续影响下半年的市场。即使在长城比亚迪等两大巨头之间的斗争背后，也意味着中国汽车协会的缺席。

事实上，在分析今年下半年市场的趋势时，有两个担忧。第一，所谓的价格战能否摆脱无底线价格战的模式，第二个担忧是，当购置税减半政策无法恢复时，油车下半年是否会出现崩溃的负增长。

一方面，我们期待着市场回归理性，摆脱掀桌价格战的模式。同时，我们也期待着政策的回味，或者中国汽车工业协会应该真正发挥作用。

汽车工业已成为当前中国经济中最引人注目的行业，无论是支柱产业还是消费者产业。四车道期待着中国汽车市场回到告诉健康发展的正常状态。首先要提高的是信心。我们也期待着下半年的汽车市场比上半年更好，这意味着下半年的压力比上半年更大。

在直播中，四人结合上半年的表现给出了好的表扬和坏的建议。下半年，各方努力不要在年底得到一句话，而是专注于参与。