2022年中国汽车市场有多神奇?

导语

Introduction

时间是治百病的良药。在广州迟到的车展上，目前被疫情背刺的中国汽车市场正在治愈。

曹者曹佳东

责编丨杨    晶

编辑朱锦斌

2022年中国汽车市场有多神奇？

年初，上海连续两个多月的封闭控制打乱了整个行业的发展步伐。几乎每个人都判断，随着汽车市场上空的灰幕落下，经济下行压力和疫情叠加，严重影响了主流汽车消费，打击了整个供应链生态。

今年年中，在国家购置税减半新政策，地方政府促进汽车消费叠加，无论被迫停止成都车展，喊多少委屈，应该陷入困境，生产销售两端直接180度大回转，由比亚迪、吉利等强大的独立品牌，市场歌舞。

年底，寒冬入侵，包裹着疫情封控全面放开的不确定性太多，刚刚过了痛苦期的汽车市场再次陷入泥潭。每个家庭能否实现既定的销售目标，再次被贴上问号。

在这样的背景下，新技术 新生活仍然成为本届广州车展的主题，所有与行业重启相关的话题都将在这一刻被行业重拾。但我想说的是，汽车市场可以以如此跌宕起伏的态度度度过这一年。一些惊喜充满了微型车离开的背影。我相信广州车展的除夕夜不能改变过去汽车市场略显奇怪的过程。

它的开幕式只是为明年的上海车展或2023年看似完全改写的市场格局做预演。

过去匆匆结束，未来悄然开始

目前，新能源汽车市场创造的车市场创造的工业围城，越来越让游客体验到新旧时代交付的痛苦和无助。特斯拉、魏小理等新兴汽车公司的混乱不仅使传统汽车公司在过去几十年中失去了技术庇护，而且迫使他们以最激烈的手段做出新的决定。

即使比南北大众、南北丰田等主流一样强大，这种突变的行业背景也只能给它带来启示，以最快的速度完成大象的转变，利用现有资源找到新能源产业未来的发展趋势。

在广州车展开幕前夕，业内所有的声音都集中在为什么车展要在这里举行等类似问题上。当疫情以北京、保定等地为起发站迅速蔓延时，车展重启引起的措手不及，是所有企业都面临的问题。如果人力不足，为什么要为车展做好充分的准备？

在到达广州之前，我们也清楚地知道，有大量的汽车公司没有深入参加广州车展，这是今年最后一场战斗的首要任务。

然而，根据中国汽车协会给出的判断，今年11月销售业绩低于预期，主要受经济下行压力加大、新冠肺炎疫情对汽车消费市场影响、消费者购车需求释放受阻、终端市场表现疲软、供给侧节奏放缓等影响，给汽车市场的稳定运行带来巨大压力。

虽然汽车市场即将结束，但真诚反映的苦涩现实似乎迫使广汽车展尽最大努力为2022年的结束和2023年的开幕增添一些像样的背景。

车展组委会也明确表示，广州车展的重新举办是为了促进经济稳定运行，增强行业信心，刺激消费，加快复工复产。然后，在这个疫情打破的年底，获准入场的汽车公司无能为力，无法做出好的决定。到目前为止，即使是硬着头皮，对于汽车公司来说，也没有还价的余地。

在本次车展上，依托大本营的客观因素，广汽集团全体员工上阵是可以理解的。埃安带来了全新的中型轿跑车Hyper GT、广汽传祺将是全新的SUV车型A79带到现场，广汽三菱将全进口皮卡L200正式进口市场，广汽丰田也将正式发布新的品牌主张……

此外，奔驰新一代GLC小众汽车如集度汽车也会出现在舞台上ROBO-01合创将进入纯电MPV远航汽车也将是大运集团旗下的全新高端新能源汽车品牌Y6、Y7两辆豪车和H8、H9两款豪华SUV共有4辆新车再次上台。

当然，鉴于车展在如此仓促的节奏下举行，仅仅让我们强烈感受到广州车展的到来和令人兴奋的喜悦显然是不够的。

记得上周末，2022年NIO Day火热的势头足以让大部分汽车圈不顾一切的赶到会上。另一方面，如果广州车展的真实情况仅此而已，相信它带来的期待，更不用说缺乏善意了，必然会在整个城市走出疫情阴霾的背景下大打折扣。

也许在展会中心，比亚迪今年一年四季都在热销，仍然会撑起展会的旗帜，最终收获一波潜在的消费力；包括魏小理在内的新势力会因为新产品鱼贯而出，再次吸引过客的目光。但总的来说，广州车展要弥补今年留在成都和北京的遗憾并不容易。

无法掩盖的中国力量

是的，到2022年，中国汽车工业的发展壮大几乎呈现出疯狂的状态。借助能源变革的力量和转型机遇，传统汽车制造商携带一系列中国公司，如技术、互联网和能源，分散整个世界秩序；当汽车市场的发展风向标频繁出现在中国时，这里的每个企业都逐渐加快了自我提升的步伐……

在新旧交付之际，在中国停止进步，必然意味着与世界脱节。如果没有人愿意放弃新世界的广阔前景，无论是谁，用过去的经验背书，现在学习和销售，都只有一个目的，那就是在这个变化之前重塑自己的优势。

无奈，虽然2022年已经过去了。在我看来，一直沉迷于复苏甚至总想着持续高位增长的中国汽车市场，依然无法避免市场反复折腾造成的后遗症。

中国汽车协会预计，2022年中国汽车市场总销量为2680万辆，同比增长2%。似乎有预期的结果。然而，随着市场的反馈，今年购置税减半促进消费政策在稳定汽车市场增长方面发挥了重要作用，但今年下半年的疫情影响了政策的实施效果。与去年和前年相比，汽车生产和销售略显疲软，前几年年底没有翘尾。

从广州车展到明年春天的上海车展，我认为外界迫切需要找到汽车市场向上的痕迹。答案藏在哪里？一路上，我相信只有中国汽车公司的繁荣才能给每个人希望。

早在过去的11月，自主品牌的批发和零售份额同时超过50%，同比增长7.1%；批发份额达到55.2%，比去年同期增长8.4%。此外，自主品牌在新能源市场和出口市场大幅增长，传统汽车企业在转型升级方面表现出色。

所有这些迹象都旨在解释一个问题，一个前所未有的深度调整将以2022年中国汽车市场为前沿，渗透到未来。中国实力的崛起不再需要看合资品牌的面貌。即使是傲慢的日本和德国企业也不能从那时起改变这一切。

就像在这次广州车展上，在匆忙的步伐下，吉利、长城、比亚迪、长安等中国企业今年一直占据着展厅的核心区域。被迫来这里的传统外国品牌可能所能做的就是围绕他们寻找潜在客户。

此外，根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年，中国新能源汽车销量将达到当年汽车总销量的20%。经过多年的不断努力，中国新能源汽车核心技术将达到国际先进水平，纯电动汽车将成为新车销售的主流。

还有消息称，后续相关政策的提出和实施仍将为我国新能源汽车的发展提供政策基础。

产业推动如此激增，产业优势已经完成。今天，也许广州车展很难在寒冷的冬天找到前几年的人。面对卖更多的车的简单需求，当大多数持观望态度的消费者没有从阳康中恢复过来时，这周将在走过中度过。

可以俯瞰2023年甚至更远的时间，看到疫情的阴霾正在被看到随着冬天的萧瑟和苦涩中和，充满希望和憧憬的世界正在日益恢复，中国汽车公司终于苦苦挣扎到了改写行业进化轨迹的关键时刻。广州车展的存在不会改变。以新能源发展为核心驱动力，以深刻洞察市场视野为利刃，中国汽车公司越来越强硬。