下半年汽车市场价格战注定不会结束

刚刚进入2023年下半年，汽车市场似乎又将掀起新一轮的降价浪潮。

7月10日，通用汽车将其首款纯电动SUV凯迪拉克Lyriq在中国的起价降低了近14%。根据通用中国官方网站的数据，Lyriq目前的起价为37.97万元，低于之前的43.97万元。

南北大众宣布开展降价活动。7月6日，一汽-大众宣布，为庆祝一汽集团成立70周年，特别是ID.家族系列车型推出限时优惠活动，从现在起ID.从15.59万元起，家族车型开始。

其中，ID.6CROZZ降幅最高，达到8.7万。据了解，ID.6CROZPURE 版本优惠幅度最大，官方指导价格28.29万元，降价8.7万元，最新优惠价格19.59万元。与此同时，上汽大众也宣布降价，其ID.3车型最高降价3.7万元，目前售价12.59万元。该活动的截止日期为7月31日，限量为3000台。

还有隐晦的降价，特斯拉正式宣布将从7月7日起升级Model3/Y推荐奖励。成功推荐好友下单取车，买家可获得3500元推荐奖励，90天免费使用EAP。此外，推荐人还可以享受7000分奖励，可以兑换很多礼物，比如超额、儿童步行车等。

此前，特斯拉还推出了ModelS/X现车折扣3.5-4.5万元的活动。

今年上半年降价的场景正在重新上演。但这次降价更“模糊”，不仅有限，而且有限，更重要的是，形式更加多样化，如介绍奖励，似乎有一种无处不在的感觉。

这也说明了市场因素引起的价格调整还没有结束，下半年价格会波动。

降价会越来越详细

从大众和特斯拉降价的具体情况来看，我们发现汽车公司在调整价格时更有针对性，如限时、限量和限量车型。这与上半年全系列降价不同。

纵观上半年轰轰烈烈的降价补贴，其特点是一个品牌降价，几乎涵盖了整个系列的车型。不管是否畅销，区别只在于热销车型降幅小，不受欢迎车型降幅大。一些合资品牌甚至买一辆(纯电车)送一辆(燃油车)。

给消费者的感知是，品牌为了营销噱头，为了表达他们所谓的真诚，一切都是极端的，想要的是谁的声音大，门高。总的来说，有一种意义，一切都太过火了，一切都很疯狂。

如此大规模的刺激并没有取得令人满意的效果。3月份总销量为158.7万辆，同比增长仅为0.3%；自2023年6个月以来，累计销售952.8万辆，仅比去年增长3%。总的来说，在降价补贴的刺激下，上半年汽车市场的整体表现只能说是一般的。

显然，这一轮降价要“理性”得多，吸取了上半年的经验教训。从上汽通用、大众和特斯拉的降价车型来看，只确定了少数车型，没有全面的火力覆盖，显然想要准确的打击。

从经销商的角度来看，31.7%的经销商表示，上半年任务只能完成80%以上；11.7%的经销商表示，完成率不到50%。因此，经销商目前的经营压力仍然很大。

巨额补贴不仅未能成功改变数量，而且使消费者恐慌，市场陷入恶性循环，降价越严重，消费者就越谨慎。

此外，上半年汽车市场降价的另一个重要原因是整体汽车库存高，汽车尾气排放标准从国家六a升级到国家六b，这已成为降价的巨大压力。

国家六B标准的延期实施突然减轻了清仓的压力。可以预见，下半年汽车公司的价格调整将变得更加灵活。

降价从来都不是目的

总体而言，汽车价格主要由供需关系决定。当供需关系不平衡时，汽车市场的整体需求没有太大突破，供给侧的产品结构发生了很大变化。在这种情况下，汽车市场的价格不稳定已成为常态。

特别是在整体汽车市场向新能源汽车转型的关键时期，汽车制造商希望通过降价促进销售增长，从而提高市场份额。

汽车公司希望通过扩大市场份额来抵御市场变化期的影响。燃料汽车品牌需求，新能源汽车品牌也需要。

其中，燃油汽车企业和新能源汽车企业对市场份额的需求并不完全一致。燃料汽车公司的主要目的是稳定其市场份额，延迟转型的时间窗口，为其电气转型创造更有利的条件；新能源汽车公司的需求是快速实现销售增长，扩大市场份额，因为大多数新能源汽车公司仍处于亏损状态，需要快速增长，完成从1到10的转型，以增强其抵御风险的能力。例如，去年电池原材料价格高，前几年芯片价格问题，已成为新能源汽车公司的问题，导致汽车公司老板发出声音，“汽车公司为电池厂工作”的评论。

从消费者的角度来看，价格只是决定品牌的重要因素，而不是决定性因素。营销策略、品牌形象、售后服务等相关细节不容忽视。

可以说，在燃油汽车的早期发展阶段，只要产品性能足够好，价格足够便宜，经验就不再适用于今天的汽车市场。特别是仍处于汽车行业新能源转型的特殊时期，对汽车企业的竞争提出了更严格的要求，价格合适，产品实力足够强，汽车企业还应考虑市场需求、未来产品结构、用户体验、销售模式转型等因素。要想在激烈的竞争中脱颖而出，就必须做好，缺一不可。

因此，降价只是利用销售的一种手段，而不是最终手段。降价不是目的。只有提高市场份额，增强抗风险能力。

直播车市

基于供求关系的不平衡，汽车市场的价格战注定不会结束。这是由市场经济决定的，而不是签署承诺。更不用说承诺没有约束力了，即使有约束力也可能无法控制这些汽车公司，但也需要远远超过收入的约束力。

今年下半年的价格战已经开始了。通用汽车、大众汽车和特斯拉在7月份的降价只是前戏，将会有更多的品牌跟进。但像今年上半年这样的全面疯狂不会再出现，准确的打击和更有针对性将成为主流。