我不认为一汽大众连续三年赢得国内乘用车市场销售

1月10日，自主品牌和合资品牌都宣布了2022年的年销售额。我不认为一汽大众连续三年赢得了国内乘用车市场的销售，它实际上输给了我们的自主品牌比亚迪。

数据显示，2022年比亚迪狭义乘用车销量为180.5万辆，同比增长149.4%，其中2022年12月销量为22.4万辆，同比增长126.6%。一汽-大众排名第二，2022年总销量为177.9万辆，与2021年基本持平，其中2022年12月销量为18.0万辆，同比增长15.5%。

虽然比亚迪只是以微弱的销量击败了一汽-大众，成为国内乘用车市场的冠军，但这不仅是比亚迪历史上第一次在年度销售，也是独立品牌在国内市场的第一次。

对于国内市场来说，比亚迪超越一汽-大众有更深层次的意义，即证明合资品牌并非不可战胜，其市场地位不是很强，只要产品好，就能超越合资品牌。

与此同时，这也发出了一个信号，即合资品牌在国内市场疲软，其他独立品牌开始逐步瓦解合资品牌在国内市场的地位。

回顾比亚迪去年的重大事件。去年4月，比亚迪宣布，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止生产燃料汽车。未来，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为世界上第一家正式停止生产传统燃料汽车的传统汽车公司。

当时大家都很震惊，没想到比亚迪提前下棋了。虽然比亚迪当时在混合动力市场和纯电动市场混得如鱼得水，但其燃油车对销量的贡献很小，但大家都认为比亚迪会在2023年停产燃油车型，或者一些汽车公司开始。

现在看来，比亚迪敢于第一个宣布停止生产燃油车型，这表明他做出的决定是从自己当时的实力和市场趋势中分析出来的，他非常确定自己是第一个。

随着比亚迪赢得冠军，这意味着国内市场发生了微妙的变化，促进了电气化浪潮，加速了新能源市场的发展。

虽然目前国内市场主要是燃料汽车，但去年新能源汽车增长非常惊人，国内威莱、理想、小鹏、问等新能源品牌崛起，占据了大量新能源市场份额，不仅影响了传统汽车企业，也影响了汽车零部件供应商。

此外，还有国家对新能源汽车的政策。为了跟上市场趋势，传统汽车公司不得不宣布在电气化布局上投入巨资。

在加快汽车公司转型的同时，布局智能驾驶、智能驾驶舱、激光雷达等轨道的技术公司获得了更多的生存空间；许多技术公司也进入了汽车制造轨道，让传统汽车公司感到危机。

可以说，BYD的冠军，更深层次的意义是实际上改变了国内汽车市场的趋势。未来，当所有员工都进入电气化时，他们将与其他独立品牌获得更多的新能源汽车市场份额，压缩合资品牌的市场份额，这将瓦解合资品牌的市场地位。

据了解，据报道，比亚迪董事长王传福提出了比亚迪 2023年销量达到400万辆的目标。如果比亚迪真的能在2023年实现400万辆的年销量目标，不仅仅是连续赢得国内销量，还能在全球汽车市场占有一席之地。