二手车受不了伤骨折价 换车意愿受阻

二手车受不了伤“骨折价”

撰文/ 孟会缘

编辑/ 黎文婕

排版/ Annalee

“68万元的车现在连20万元都卖不出去。”

“2024年上牌，新车指导价57万元，现在特价29.98万元。”

“去年年底上牌的HiPhi，只开了8公里 Y，二手价格比原价折8万元，相当于每公里折1万元。”

……

最近，“暴雷”高合汽车在售车型的价格开始大幅上涨“雪崩”，二手车被曝光令人震惊“骨折价”。

这不禁让人想起市场上流传已久的一句话：“买新能源汽车和买智能手机一样简单方便。”但现实告诉所有期待新能源汽车的车主，新能源汽车并没有像智能手机那样成为智能手机“电子消费品”，至少从价格的角度来看，不是。

随着去年的启动“凡尔登绞肉机”价格战来了，这是一场行业风暴，将上下游所有人都卷入其中。

这一次，锌刻度跟随车主林瑶的视角，看看新能源汽车市场的真实情况。

“特种兵旅行”，以后想靠电动车来跑

“姐妹们，我们可以尝试计划今年的自驾游去更远的地方。”这一天，林瑶在与闺蜜组局旅游的小组中宣布了自己的换车计划，“我看到了很多关于新能源汽车的新闻和广告。现在有些车型真的太先进了，尤其是无人驾驶功能。只要司机看着前面，他就可以自己开车。如果我们下次从重庆到内蒙古，我们会觉得我们花了一天的时间开车，没有压力！”

自从去年国庆计划完成从重庆到山西的自驾游以来，林瑶真正深刻地体验了一次“特种兵式”长途旅行到底有多累，“想想当时，我们三个人在第一天开车到五台山，或者没有遇到很大的交通堵塞，只要在服务区推迟一段时间，我们以后的行程就完成了。”

因为在不同的行业，林瑶和闺蜜的出行计划基本上只能放在五一、十一等大众假期。为了不和其他旅游大军挤在一起，林瑶选择去区县旅游或者去周边小镇城市。在参观了家乡周围的这个小圈子后，去年的十一黄金周期间，计划走得更远的林瑶原本符合要求“去小众景点人头较少”我选择了山西，但没想到会有很多人和她有同样的想法。

林瑶的第一次“特种兵式”长途自驾计划

“因此，仅仅从个人角度定义少数民族景点是不现实的，尤其是在年前和年后，这一波全国文化旅游联动‘整活揽客’，我估计今年放大假期的时候，中国肯定到处都是人。”2024年春节刚过，林瑶已经开始焦虑，“人多了容易堵车。到时候路上堵，去景点堵，停车场堵。如果你想看更多的景点，你会继续压缩我们的时间。提前规划好的景点路线会变成花里胡哨的拍照打卡，和白去没什么区别。”

想在有限的假期里多看看其他地区的风土人情，解决问题“出行问题”迫在眉睫。

作为一个有多年自驾经验的旅游爱好者，林瑶意识到这次也许真的能下定决心换上新能源车，“特别是油电混合动力新能源汽车，不用担心电池寿命，也可以享受新能源汽车辅助驾驶、自动停车等技术福利，交通堵塞我们也可以一起听歌曲和戏剧，这不比苦哈哈踩刹车傻看前面更香吗？”

以上的吐槽和想象，不仅是林瑶在告诉闺蜜今年的出行计划，也是她试图说服自己做了近十年的油车司机，转而拥抱新能源汽车的整个心路历程。“嗯，更直白的想法就是看太多新能源汽车。‘黑科技’新闻，太贪心了，一定要亲身感受一下。”

价格战“卷”二手车受伤，换车意愿受阻

林瑶这次发起的闺蜜私聊，最后以其中一位姐妹的发言结束：“考虑二手新能源汽车的折扣。”

的确，这也是林瑶之后进入各大新能源汽车品牌体验店找店员咨询车辆细节时最关心的问题。

“新能源汽车的价格是多少？‘卷’，参观体验店是最明显的。”林瑶最近经常搜索新能源汽车的相关信息，因为她有强烈的换车意愿，她也不厌其烦地去商业区的实体店预约试驾，“最典型的例子之一是，一些品牌会把新车的价格做成一个大品牌，放在车顶上。这辆车的具体降价也写在标志上，这直观地让你知道你得到了多少价格，你给了多少折扣。”

新能源汽车价格战不断持续

但这样的举动，对于像林瑶这样刚接触新能源汽车的车主来说，意味着新的问题，“据说新能源汽车技术迭代很快。现在各大品牌的推广力度这么大，我想以现在的价格买下来会不会吃亏？如果以后有较大的技术创新，换车的损失会很大吗？如果以后有很大的技术创新，换车的损失会很大吗？或者如果我选择的新能源制造商出了问题，会影响我的汽车销售吗？”

这也是林瑶咨询店员经常问的问题。“毕竟，这么多年来，配套的二手车市场也发展得很好，所以如果我是一个换油车品牌，我基本上不会考虑那么多，但就目前的新能源汽车二手市场而言，它可能暂时不会给我类似的安全感。”

在二手新能源汽车市场投射林瑶的想法，相关销售数据会给出更清晰的结果:根据中国汽车流通协会的数据，去年二手车交易量超过1800万辆。虽然交易量创历史新高，但“平均交易价格下降”“二手车经销商利润下降”也成为去年二手车市场的缩影。

“新车市场价格战对二手车市场产生了重大影响。去年上半年，二手车平均价格处于较低水平，直到9月才恢复到2022年同期水平。”流通协会信息部副主任陆广智陆广智表示，去年二手车平均交易价格为6.41万元，同比下降约2000元，主要受上半年平均价格偏低的影响。

据《北京商报》报道，新车市场持续的价格战也使二手车经销商保持谨慎。“新车价格频繁下降，二手车经销商特别谨慎，遇到最近的降价车型，二手车经销商选择观望车型，担心新车收到后继续下降，导致二手车价格差异，收到的车辆只能以低价或亏损的价格出售。”例如，上述二手车经销商表示，去年新车价格战前，一年车龄的雪铁龙C6收购价格约为14万元。价格战开始后，该车型补贴9万元，新车价格降至12万元，低于二手车价格。

此外，有业内人士透露，一般情况下，同价位的燃油车的保值率确实高于新能源车，“在二手新能源汽车市场，由于车辆动力总成和电池系统的检测标准尚未成熟，与燃油车相比，大多数车型的保存率仍存在差距。”

例如，新能源汽车的电池有一定的使用寿命。随着年龄的增长，电池寿命和衰减问题将逐渐出现，新能源汽车起步较晚，许多维修店没有能力维修。“在品牌影响力和市场认可度方面，新能源汽车市场尚未形成完整的标准体系。与燃油汽车市场发展非常成熟、品牌信任度高、品牌保值率高的标准体系不同，它已经形成了相对完整的标准体系。”

超前使用的“黑科技”，还有多少吸引力？

更重要的是，要唤醒更多车主的购买意愿，可能需要的远不止一个成熟的二手新能源汽车市场。

“我原本以为‘买车的时候担心以后换车的价格可能会大打折扣。’这个想法已经非常先进了，但在与一些店员进行了深入的沟通后，我发现这个想法显然不够全面。”林瑶对新能源汽车最具吸引力的一点是，各大品牌不遗余力地展示并不断加强“科技感”，“经过真正的试驾，我发现这些都是广泛宣传的‘黑科技’，实际效果并没有想象的那么好。”

“与驾驶时使用相比，目前辅助驾驶这些功能的意义更大，可能是成为新能源汽车制造商的营销噱头。”为林瑶解惑时，在汽车销售领域工作多年的方瑞给出了自己的专业判断，“特别是一些新的汽车制造商品牌，几乎没有自己的独家技术，他们只是通过其他OEM组合将智能驾驶舱、智能驾驶、汽车和机器交互等技术包装成自己的汽车产品来销售。”

一方面，辅助驾驶技术还不成熟。目前，主要制造商发布了最高标准的L3级车型（即有条件自动驾驶，系统完成所有驾驶操作，驾驶员应保持警惕，当系统响应要求时应及时接管驾驶操作），并不时曝光控制故障等消息。

高合汽车品牌定位为豪华智能纯电品牌“暴雷”后来，一些车主在接受媒体采访时指出了他们存在的技术问题：“高合车确实是好车，但它的智能驾驶和汽车系统确实不好。汽车经常卡住，但在智能驾驶方面，一是不敏感，二是感觉不能算是自动驾驶。有时候保持简单的车道是不准确的。它没有雷达，只是通过摄像头运行。”

高合汽车“暴雷”  图源：高合汽车官网

另一方面，相关法律法规并不完善。目前还没有法律可以定义，在使用辅助驾驶的过程中，如果发生事故或造成人身伤害，责任是由车主还是生产企业承担。因此，在法律责任明确之前，责任由车主自行承担。

不久前，华为执行董事、终端BG CEO、BU董事长余承东在新年期间分享的自动驾驶之旅也可以显示出上述矛盾。

据余承东介绍，在从安徽老家回深圳的路上，汽车的智能驾驶功能被两次关闭:中间一只手长时间离开方向盘，被罚款三分钟(不允许使用)，然后被罚款一次，导致智能驾驶无法使用。对于这段“奇葩”余承东表示，余承东表示，“法律法规滞后于技术的发展，应在DMS摄像头(驾驶员监控系统的缩写)中判断驾驶员不睡觉就可以脱手。”

“因此，你可以看到许多制造商大肆宣传他们的智能驾驶舱，但他们很少强调汽车的操控性、安全性或电池损耗。”方瑞这么说。

就像自称拥有全球自主研发核心技术的高合汽车一样，虽然自称在车身、底盘、电子电器、智能驾驶舱、智能辅助驾驶、云通信、智能制造等方面具有完整的研发能力，但根据公共信息，其动力电池由宁德时代提供，驱动电机和电机控制器由联合汽车电子提供，中央控制显示屏由京东提供，自动停车功能由德赛西威提供，商汤科技旗下的商汤绝影提供车内摄像头视觉算法，科大讯飞提供语音交互……可见它似乎还处于注重酷炫外表的初级阶段。

当然，林瑶正在等待体验“黑科技”对于车主来说，最关键的问题是：“你敢把自己或家人的安全都交给机器吗？”