智能选车和HI模式在两条线上开花,华为在汽车圈做对了什么?

作者|章涟漪

编辑|章涟漪

华为汽车业务兵分两条路。

一路取消消费者，华为生态系统车型销量持续上升。其中，问界品牌在今年前两个月先后获得中国新品牌销售冠军，代表问界M7车型、问界M9的订单数量仍在刷新；在智能汽车选择模式下，与北汽合作的第一款车型也将于今年投放市场。新车的应用地图已经曝光，车型名称为“享界S9”，品牌为“华彰牌”。

一路直接取车企业，特别是与中央汽车企业的合作不断加快。2024年1月、2月，东风汽车集团旗下两大品牌兰图汽车和猛士科技分别正式宣布与华为签署战略合作协议。3月，东风汽车集团副总经理尤正在接受采访时表示，他正在与一汽集团合作，积极参与华为智能汽车解决方案业务，预计今年6月将有初步结论。

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自2024年以来，华为的汽车业务似乎已经出现了“开挂”一般C端(智能选车模式)、B端(Hi模式)业务两线开花，车圈充满存在感。

从月销量不到3000辆，内部争议不断，到月销量3万辆，外部合作不断。在过去的一年里，华为在汽车圈做对了什么？我想真正实现它“生态联盟”要跨越哪些障碍？

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智能选车和HI模式在两条线上开花

目前华为在汽车领域最好的作品是问界，这也是外界最看好的品牌。

“2024年第四季度，超过20万的新能源汽车市场将呈现三大品牌70%市场份额的结果”。理想汽车创始人李想在2023年财务报告电话会上作出了上述判断。

在理想的内在判断中，理想和问界必然在头部三强中。

如今，尽管今年以来两者的销量都不错，但深层舆论环境却大不相同，

与理想最近“风波不断”不同的是，问界2024年开始，顺风顺水。

一方面，销量持续上升，连续两个月位居中国汽车新品牌销售冠军。今年前两个月，问界累计交付量已达5.4万辆。最新数据显示，3月1日至10日，问界销量为1.11万辆，虽然低于理想的1.12万辆，但仍保持在较高的销售价值。

，订单仍在上升。据官方介绍，2月29日下午，AITO汽车官方发布微博宣布，新款问界M7上市后订单量迅速突破10万辆，截至2月26日，问界M9累计突破5万辆。

3月份，问界订单量持续改善，价格较高的问界M9订单已超过问界M7。根据车 fans 截至3月11日，创始人孙少军公布的新订单共1.1万至1.2万份，仅上周(3月4日至10日)就多达新订单 7500 份。其中，进入3月后，问界M9在新订单中占55%至60%，问界M9顶级订单约占80%。

问界捷报频发，华为“其他界”他们也不甘示弱。

2023年11月28日，华为智选与奇瑞联合打造的首款智界S7上市，售价24.98-34.98万元。

2023年底，江淮汽车宣布与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》。双方将在产品开发、制造、销售、服务等领域全面合作，努力打造豪华智能网络电动汽车。

最新消息显示，华为江淮合作车型首款合作新车为MPV车型，基于X6平台，车长5200mm，轴距3200mm，计划年产能3.5万辆，新车厂计划于2024年开工，2025年竣工。

2024年2月19日，北汽蓝谷在互动平台上表示，公司与华为智能选择模式合作的首款车型计划于今年投放市场，定位为高端智能车。

智能选车蓬勃发展，汽车BU也在不断推进。

去年11月，长安汽车宣布与华为签署投资合作备忘录。经协商，华为计划成立一家新公司，重点研发、生产、销售和服务智能联网汽车的智能驾驶系统和增量部件，而长安汽车计划投资目标公司并进行战略合作。

根据企业调查，今年1月16日，深圳引望智能技术有限公司(以下简称“引望”）华为科技有限公司成立，注册资本10亿元。经营范围包括智能车载设备制造、智能车载设备销售、汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造等。

业内人士表示，引望是华为BU成立的新公司，将装载华为BU目前的技术和资源。

在新公司成立的同时，相关业务也在不断推进。

1月，东风汽车集团蓝图汽车宣布与华为签署战略合作协议。根据合作内容，双方将通过合作模式在多领域创新探索，加快智能技术的大规模商业化；2月，东风汽车集团品牌猛士科技也正式与华为签署战略合作协议。

2月底，“广汽传祺”官方微博还发帖称，基于华为车机的豪华MPV传祺M8大师先锋版上市。

3月初，东风汽车集团副总经理尤正在接受媒体采访时也表示，他正在积极与一汽集团合作，参与华为智能汽车解决方案业务，预计今年6月将有初步结论。

“散是满天星”。智能选车模式与HI模式(供应商模式)分离后，可谓双线开花，2024年被认为是华为系在车圈全面扩容的一年。

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保持敬畏，华为翻身的方式

谁能想到，就在不到一年的时间里，华为系在汽车市场上仍然呈现出来“看衰”态势。

新问界M7于2023年9月12日上市。

在新问界M7上市之前，问界、赛力斯、华为和余承东都处于压力的顶峰。问界月销量跌至3000辆，赛力斯半年收入也有所下降，股价大幅下跌。

然而，新M7上市后，引发了一股热潮。上市仅25天，就获得了5万多个大客户。余承东在朋友圈庆祝后，甚至表达了自己的感受:起死回生真的不容易。

有人认为，新M7的崛起得益于Mate60。一方面，麒麟9000S芯片回归和5G通信功能的实现，使华为获得了前所未有的积极关注；另一方面，由于Mate60不先热，不需要太多的宣传，华为将相关“顶级”新问界M7提供了资源。

问界M7吃了两拨红利。2023年9月至2024年2月，问界新M7销量分别为5248辆、12193辆、17039辆、25545辆、31253辆和18479辆。

然而，在短短半年多的时间里，销量从数百到数万不等“逆袭”。不仅仅是借势，华为背后还有很强的学习纠错能力。

在智能汽车选择模式的早期阶段，华为缺乏汽车经验和制造业的基本能力。在品牌力的支持下，问界M5取得了一定的成功。

然而，制造汽车没有捷径。由于产品和定价缺乏吸引力，2022款M7上市效果不佳。

所以，尽管内部有关“是否造车”声音仍有争议，但余承东一直坚持“造车”，并不断开始调整。

首先是升级产品，与智能标签相比，新M7更重要的变化是更加关注车辆制造本身，进入“造车新时代”。

新款问界M7安全加强

据余承东透露，“升级这款车(问界M7)需要5亿元”，全面升级车身、底盘和性能。为了提高车身刚度和碰撞安全性，新款M7的车身结构部件进行了重新开模，华为和赛力斯对焊接生产线进行了重新改造。

二是调整价格，最低价格24.98万元，不仅比标的理想L7便宜几万元，甚至和问界M5来到同一起跑线。

不仅如此，与老款相比，起价降低了4万元，问界表示，如果在2023年10月7日前订购问界新M7系列，还可以享受3.3万元的购车权益，优惠力度不大。可以看出，华为为了增加销量而残忍。

最后，完善销售网络。在过去的很长一段时间里，在华为全国移动商店网络的帮助下，华为可以说完成了历史上最快的汽车销售渠道扩张，并迅速完成了数千家销售网点的布局。然而，正是由于早期存储速度过快，终端市场秩序混乱，不同渠道之间的车型价差甚至超过1.5万元。

去年2月，余承东在接受媒体采访时表示，过去卖车太简单，很多店铺的接待能力和人员素质都不称职，导致零售出现了一些问题。

因此，自2023年中以来，华为开始改革经销商店铺，转型为直销或类别直销店；渠道经理的KPI评估也发生了变化，从完全销售导向调整为运营导向。截至新M7上市和大规模上市时，问界也完成了数千家线下商店的调整，促进了大量订单的实现。

升级产品，调整价格，完善渠道……当外界期待华为给汽车行业带来变化时，华为反其道而行，反而变得更加相似“本地人”。

正如新M7上市时，华为终端BG智能汽车选择业务部总裁王燕民告诉媒体：进入汽车行业三年，最重要的是尊重行业；同时，我们也应该认识到行业的变化、挑战和机遇。

这可能就是为什么华为作为汽车界的新人，能够迅速崛起。

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华为还在面对“三座大山”

“7”，也许，是余承东的幸运数字。

2014年，华为推出了两款手机P7和Mate 7.前者以2888元的价格售出700万部，巩固了华为在中端智能手机市场的地位；后者的高配置价格是3699元，在当年的国产手机中绝对是高价，很难找到。

2014年9月12日，HUAWEI Mate 7发布

正是因为如此，尤其是Mate， 7.成为华为在手机市场的转折点，在消费者心目中刻下“高端”余承东也在华为站稳了脚步。

有趣的是，华为Mate正在推出 之前，余承东还表示，该公司花费了5亿元进行全面升级。难怪新的M7“爆火”之后，有人认为问界也迎来了“Mate 7时刻”。

但在此之前，余承东可能已经被接受了“7”担心:数据显示，截至2月25日，华为与奇瑞合作打造的智界S7实际交付1559辆，95%以上的订单因停产无法交付。

这也是华为面临的第一座山:交付问题。

尽管智界为延迟交付提出了补偿方案：2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”由于交付过期，车主每天可获得200元、1万元的补偿。

但这并不能提高消费者心目中智慧的认可度。华为与奇瑞合作“第一枪”没有打响。

这也是下一步，华为和各种“界”合作可能是一个大问题。在智能汽车选择模式下，汽车公司不能与华为完美契合，几乎没有效率损失。

智能选车模式各方关系示意图

毕竟，并不是所有的汽车公司都能像赛力斯一样，在华为的合作中给予后者绝对的发言权，甚至包括对核心供应商的重组选择。

据知情人士透露，现金智界S7将于今年4月重新解决上述产销问题“二次上市”。不知这一次，华为能否迅速做出调整，挽回口碑。

不仅交付问题，华为还可能面临第二座山：渠道危机。

问世界之所以卖得好，很大程度上是因为华为自己的渠道给予了巨大的祝福。然而，随着车型越来越多，很明显，华为的一些商店很难负载手机和其他3C产品。

根据36氪引用的一份合作伙伴投资文件，华为正在建设一家独立的鸿蒙智能银行门店。预计2024年华为新建的鸿蒙智能银行门店数量将达到800家左右，2025年将达到1000家。

这显然不是一个小项目，如何选择车型将是华为面前的一个大问题。

此外，华为将面临如何在赢得越来越多项目的同时提供足够的人力、物力和时间支持。“第三座大山”。

华为智能驾驶公开道路体验

原华为智能驾驶产品线总裁苏青曾告诉媒体，华为高级智能驾驶计划的车型进口期至少为24个月。

华为副董事长徐志军也指出，HI模式的合作不会太多，因为投资太大。据长安汽车介绍，华为1000多人的团队长期驻扎在重庆，深入参与阿维塔11的发展。

如今，看到HI模式的合作成员越来越多，业务独立，以新公司的形式进行，协调难度升级，如何应对就更加困难了。

若华为能够克服上述问题，其“生态联盟”能量是无限的。

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