2022新能源汽车趋势分析(威马和理想均遭遇上市来最大危机)

导语

Introduction

长江后浪推前浪，老牌新势力将迎来生死考验。

查攸吟作者

曹佳东

编辑朱锦斌

我们称之为造车新势力的新能源汽车创新企业，在过去十年中取得了巨大的发展。目前，各种新能源汽车的市场渗透率已不再是可有可无的数字。

针对目前的汽车市场环境，9月19日，汽车公社与天天汽车、大众侃车、汽研社携手，继续展开新一轮的洞察对抗。

目前，尽管各行各业仍对新力量持乐观态度，但从多个层面和维度显示的线索表明，它已逐渐濒临退潮周期。至于为什么这样表达，以及新力量将迎来什么样的退潮，当晚的观点碰撞将给你一个更系统的分析。

自从特斯拉走出新能源汽车市场以来，从2016年开始，先是蔚来，然后是理想，然后是小鹏，迅速跟进。它已经成为特斯拉创建的电气路线图的忠实执行者。正是因为特斯拉的成功模式被复制，才会出现这种熟悉的威小理现象。

即使特斯拉独资入华，迅速占据国内新能源汽车销量榜首，蔚小理也长期以来一直占据着新能源市场的剩余份额。

直到2021年上半年，这种情况才发生。

当时三大老牌新势力增长乏力。月销量突破1万后，增速明显放缓。同时，哪吒、零跑等二线新势力销量直线上涨，呈现出咄咄逼人的势头。

这种趋势一直在继续，并变得越来越强烈。即使在今年7月至8月，蔚小理独立新能源品牌销售的前三名也动摇了。

同时，传统新能源品牌BYD，它正变得越来越强大。吉利、长安等老牌燃油主机厂也加快了几何、深蓝等的推广，纷纷加入新能源战局。

曾经的蔚小理似乎不再美丽，国内新能源市场也进入了入了一个百花齐放的时代。虽然新能源市场呈现出火煮油、鲜花盛开的景象，但一个新的严重问题却摆在了大家面前。

说到这里，汽车公社主编魏金桥先生对国内造车新势力发出了直言不讳的说法。to be or not to be灵魂折磨：所以现在的关键问题是——哪些企业最有可能被市场淘汰？

对于这个问题，汽车研究所的何说：我个人认为，一旦退潮趋势上升，名单可以说很多，但最简单的例子（首当其冲）应该是威马。

你为什么认为威马会首当其冲？难道没有‘活’的机会吗？魏金桥老师问。

因为它没有任何市场意义，所以它的可替代性太强了。无论是品牌、质量还是智能，威马都没有这样做。他详细阐述了自己的观点：最早，威马建立了自己的工厂，声称其质量控制强于其他新力量。在新力量发展的早期阶段，其他原始设备制造商通常需要OEM，因此仍有一些真正的宣传点。但现在呢？

对于威马危险的观点，大众侃车的郭登礼博士和天天汽车的徐峰老师其实都没有异议。纵观中国第一波新势力，威马原本有很大的先发优势。然而，几年来，它并没有抓住机会一次又一次地将先发优势转化为市场优势。如果未来会有那场灾难，业界并不惊讶。

“除此以外，我觉得小鹏也有危险。近年来，新能源汽车能源汽车的市场空间是去年的两倍多，小鹏汽车的平均价格实际上处于一个非常理想的中间区域，即150000~250000，比理想的平均价格超过30000，威莱有更大的增长潜力。然而，在销售方面，小鹏并没有跟上这个市场，我认为这是一个大问题。”贺球辉老师进一步补充道。

魏金桥的观点，魏金桥老师解释了他的观点：关于小鹏的问题，我们需要考虑新能源汽车的产品周期，给企业一些时间。例如，小鹏G9不是马上要来了么？当然，大家必须看到那些存在的一些隐患，有问题那就必须直面。

许多指标现在被公认为新力量跨越生死线的先决条件。首先，每月销售1万辆，然后必须至少有三款车型。在过去的三年里，每年的投资为30亿元，即总投资为90~100亿元。徐峰先生每天都说一组数据标准，这三个指标是否满足，他认为这是判断新力量是否能在淘汰赛阶段生存的先决条件。

随后，大众侃车的郭登礼博士说出了他心目中有问题的新势力——理想汽车。

郭登礼博士认为，理想至少在两个方面存在问题。

首先是质量控制。L9.从各个方面来说，都是值得称道的。会发生断轴事故，这表明其在质量控制方面存在缺陷。

二是对老车主的态度。L9断轴问题风波不平，理想传出one停产，将是新的L8换代车型取代旧的理想one定位新闻。每个主机厂都会有车型更换和旧车停产，但理想的问题是，它在降价和处理旧车型时没有向消费者解释。

选择新动力产品的车主实际上比其他传统品牌更冒险。在车辆更换或更换之前，不要提前通知市场。当准车主主动提问时，他们甚至睁开眼睛说说八道——类似的事情已经不止一次了。对不起，这让冒着更大风险买你产品的车主这么想。他们会觉得自己是韭菜吗？所以我们可以看到，全国各地的许多车主都在拉横幅退车。

除上述两个问题外，郭登礼博士还认为，理想的生产模式也存在缺陷：目前理想车型较少，L9量产的同时one即使是L8快速顶部，只有两款车型。然而，理想的工厂有三家。

显然，这三家工厂的生产能力都不满意。这不是给自己带来麻烦吗？郭登礼博士叹了口气：我认为理想可能是目前最危险的新势力。

此外，他还认为，蔚小理的说法实际上应该单独看待，因为蔚来和其他两家公司不是同一条路。相比之下，尽管整体经济面临着越来越大的衰退风险，但它一直坚持资本投资，扩大其电力交换系统，这表明了它的努力。

2021年，新势力入门级门槛为月销1万台。在此前提下，蔚小理三家公司脱颖而出。但考虑到新能源汽车市场一年增长100%，应该是2万台。

对于这个新的门槛，魏小理实际上并不符合标准。那么，除了特斯拉和比亚迪还有哪些企业可以达到标准呢？

五菱红光、吉利几何、长安深蓝。特别是深蓝，目前已有4万个订单。根据其生产能力，今年第四季度应达到每月1万多台。

此外，还有一个我们熟悉的名字——极氪。到8月，月销量也达到7000~8000台。进入9月后，其月销量将进入1万台时代。目前极氪还有4万个订单没有交付。

因此，在讨论新势力退潮同时，我们会发现很多老牌强队已经逐渐赶上，再次成为时代的引领者。

事实上，随着近一年市场基盘的不断扩大，批发销量超过1万辆的企业有16家(环比持平，同比增长10家)，占新能源乘用车总量的84%。卫金桥先生统计了名单:

事实上，讨论电气化的浪潮，谁最终会成为幸存者，比如‘月销售1万台，年投资30亿元’，并不是核心。谁能在现有市场的基础上做出最准确的判断，然后努力组织自己的资源，包括资本、生产能力和市场渠道，做出正确的努力。魏金桥老师总结道。

事实上，与两年前相比，目前的新能源市场几乎发生了翻天覆地的变化。我们不能用刻舟求剑的方法来看待问题。

因此，我们对蔚小理的看法并不是否认这些企业的努力。目前的市场仍有许多巨大的不确定性。在瞬息万变的市场中，任何人都可能卷土重来。