交付42万,一半在中国就销量,特斯拉真的可以稳坐钓鱼台吗?

4月的第一周，各大汽车厂商纷纷“放榜”。

1月初特斯拉掀起的降价狂潮至今还在，那么，这波特斯拉降价的效果如何呢？

根据官方数据，2023年第一季度特斯拉交付量达到42万辆，同比增长36%，创历史新高。

这张成绩单值得称赞，但特斯拉真的可以“稳坐钓鱼台”吗？

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交付42万，一半在中国

就销量而言，目前的新能源汽车市场可分为三个档次：比亚迪一档和特斯拉一档，其余可视为“OTHERS”。

2023年第一季度，特斯拉在中国的交付量约为20万辆，占全国的一半。

大众在中国的销量约为30%，已被称为“中国的大众”，与公众相比，特斯拉显然更多“中国”。

特斯拉的江湖地位暂时无忧，中国新能源汽车销量占全球60%，保持了中国市场。

然而，特斯拉的成绩单确实很好“稳”吗？

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特斯拉的问题在哪里？

第一季度交付42万辆，这个数字代表什么？

1. 有望实现特斯拉年销180万辆的目标。

其次，它与比亚迪的差距将从2022年的50万辆扩大到2023年的100万辆。

这显然不是好消息！

因为销售在很大程度上代表了市场的主流趋势，代表了发言权，没有销售，一切都是空中楼阁。

以特斯拉最喜欢的自动驾驶为例，这是它最大的卖点之一。

然而，比亚迪董事长王传福最近公开声称自动驾驶是“扯淡”，比亚迪的销量也证明，没有所谓的自动驾驶也能成为世界第一。

那么，你的自动驾驶还会是闪光点吗？

消费者心理的变化足以对厂商的销量产生决定性的影响。

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如何补救？

特斯拉是一个高端定位，不屑于与比亚迪竞争销售。

特斯拉被视为苹果，但马斯克似乎不同意这一点。

当地时间4月5日，特斯拉发布了一份文件，声称小型汽车将配备4200万台53kWh磷酸铁锂电池。

4200万台，这种高概率是不可能的！

基于目前的人口基数，在这个星球上，任何汽车制造商都很难将年销量提高到4000万。

但它证明了一件事：特斯拉迫切需要扩大产品阵容，并扩展到中低端车型。

目前正在销售的特斯拉Model 3 2022年后轮驱动版售价22.99万元，配备60kWh磷酸铁锂电池。所以，这个传说“小型汽车”价格可能低于20万元。

这和比亚迪有很大区别吗？

你认为这是下一个苹果，也许马斯克想成为下一个丰田，甚至是下一个比亚迪。

结束语

如果不出意外的话，未来两年新能源汽车市场仍将呈现比亚迪和特斯拉“双寡头”但是特斯拉传说中的格局。“低端车型”是优先更新现有车型，还是优先推出低端走量车型，取决于马斯克如何选择。