小米汽车五大核心技术:电动驱动、电池、大压铸、智能驾驶舱和智

在三个小时的新闻发布会上，小米完成了技术解读和SU7的首次亮相。

12月28日，制造汽车1000天的小米公司召开了第一次汽车新闻发布会，主要发布了汽车技术，并首次出现在SU7。

也被业内人士戏称为“保时米”，因为它看起来像保时捷。

在技术新闻发布会上，雷军主要介绍了小米汽车的五大核心技术：电动驱动、电池、大压铸、智能驾驶舱和智能驾驶。

在业内人士看来，这款车充满了最新的量产技术，没有短板，可以期待。

至于价格，小米集团创始人兼董事长雷军承认，小米SU7确实有点贵。特别是在新闻发布会上，雷军明确表示：“9000是不可能的。。。不要谈论14009。让我们尊重技术。”

此外，在新闻发布会上，雷军通过15到20年的努力，建立了新的旗帜，成为世界前五大汽车制造商。此外，他还再次强调，他们的目标是在2024年进入智能驾驶的第一梯队。

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多个“第一 ”、“最高”被朋友抢先

雷军作为第一款车，充满了科技感，采用了最先进的量产技术，试图打造100项“第一”、“唯一”、“最”。

也许新闻发布会开得稍晚一些，PPT上列出的大部分都是朋友商捷先登上的，导致整体技术的惊艳程度没有那么高。

例如，小米引以为豪的电机技术V8s达到27200转，转速不低。然而，它声称世界上最高的98.11%电机峰值效率并不是最高的。它已经被埃安今年3月发布的夸克电动驱动技术打破。后者的电机功率密度提高到12kw/kg，最高效率为98.5%。

当然，高速电机可以有效降低体积和重量，降低功率模块的成本。

目前，小米已经量产了两款超级电机：V6和V6s的转速为21000转。

在电池技术方面，小米主要采用宁德时代和比亚迪的电池技术，宁德时代和比亚迪率先发布了倒置电池和CTB。

在综合压铸技术方面，小米自主设计的大型压铸机达到9100t，但不能称之为唯一。小鹏采用了1.2万t的综合压铸技术。

在扭转刚度方面，在小米摩德纳平台下，整车可达51000N·m/deg的扭转刚度，但同样是C级车，阿尔法S的车身扭转刚度高达6万N·m/deg，所以叫最高，也有一些名字不符实。

从这些小米未能率先发布的技术中，也可以看出，国内汽车公司已经充满了硬件性能，新进入的小米在这一领域无法获得第一名。

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性能和价值都很好打

虽然小米卷不出第一，但这些最新的量产技术确实将SU7的纸张性能推向了天花板。

比如小米联合开发的Hyperengine， V6/V6s超级电机转速为21000rpm，在行业内确实处于领先地位。小米SU7的风阻真的很低，达到0.195cd，官方称之为全球最低风阻量产车。

最大马力673马力，峰值功率495kW，峰值扭矩838N·m。只需2.78ss即可实现零百加速、0-200km/h为10.67s，官方声称“性能完全超过Taycann Turbo”。

比如小米SU7采用前双叉臂后五连杆独立悬架，配备CDC阻尼可变减振器、博世ESP10.0车身稳定系统、博世DPB制动控制器、布雷博四活塞固定卡钳等多种超强配置，转弯半径5.7米，100制动距离33.3米，也小于塔尼 Turbo。

小米SU7还支持“无限自由”的自定义驾驶模式，可以准确调整动力、转向、悬架、前后驱动分配比等。而且有bost模式，整车在加速超车时可以立即加速，提供持续20秒的超扭矩输出。

而且还有优异的续航性能。小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程668公里，800公里。MAX版采用800V超快速充电，充电5分钟续航220公里，真正优化性能和效率。

在空间性能方面，小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距3000mm，跑车姿势低，C级大空间兼顾各种出行场景，前排垂直乘坐空间1012mm，后膝间隙105mm，后备箱容积517L，前备箱容积105L。

优雅动感的车身线条和颜色真的很吸引人。简洁流畅，不失力量和层次感，呈现出整体美感，尤其是整车的视觉黄金比例设计，3倍轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比也是经典车身比例。

此外，在智能化方面，小米SU7在硬件平台上配备了两个NVIDIA DRIVE Orin高计算能力芯片，综合计算能力达到508TOPS。感知硬件也非常豪华，1个激光雷达，11个高清摄像头，3个毫米波雷达和12个超声波雷达。

这套硬件下来，要想不赔钱，一般来说整车的价格不会低于25万。

感知方面，“变焦BEV技术”：它类似于鸟瞰图，可以动态调整感知范围，并像人眼一样变焦。例如，在停车场环境中，算法可以将整个停车场分为数百万个网格，每个网格的大小为5厘米。这种精度可以准确地识别地锁的开关状态。

此外，还有“超分辨率占用网络技术”。小米在占用网络技术中添加了超分辨率矢量算法，直接将路上看到的所有视觉物体模拟成连续曲面的三维物体，提高了识别精度，精度小于0.1m。

“道路大模型技术”可以实时生成道路拓扑，与高清地图相当，也可以像人一样实时判断道路情况。例如，前面的道路正在建设中，它还可以准确地生成智能导线，并顺利绕道。

这些技术是否真的很先进还有待调查。以“道路大模型技术”为例，该技术应与激光雷达SLAM相似，通过创建具有代表性的环境的详细3D点云，并使用该信息来估计车辆在地图上的位置和方向。

雷军还展示了SU7智能驾驶的视频。在视频中，SU7非常擅长代客人停车。它可以自动开车到7楼的停车场停车。它可以通过大门、旋转弯道、倒车和礼让行人，并停在极其狭窄的停车位。当然，只有0.05米的机械仓库位置。司机也可以用手机智能呼叫。

雷军表示，明年年底开放100个城市的城市引领NOA，2024年进入智能驾驶第一梯队。

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最擅长智能驾驶舱

如果小米真的擅长哪个领域，智能驾驶舱应该被公认为长板。

雷军说，小米SU7配备了16.1英寸3K超清晰中央控制屏幕，超大56英寸HUD，翻转仪表屏幕。此外，还可以连接小米Pad生态扩展屏幕，在车内创建五屏联动空间。

小米澎湃OS的生态体验将在小米汽车上实现。让消费者拥有与手机平板电脑一致的身临其境的互动体验，手机用户可以快速入门，无需学习。

手机与车辆和机器之间的无感连接。例如，在手机上观看了一半的视频后，您可以直接在车辆和机器的全屏上播放；使用习惯性的导航应用程序，呼出手机，您可以拉动全屏显示。雷军说，在跨端互联网上有很多惊喜，将在官方新闻发布会上公布。

小米SU7驾驶舱系统深度适合主流车载应用，小米平板生态也可以无缝上车。甚至，您也可以直接以原始卡片的形式呈现任何手机应用程序“Pin”。

硬件生态，米家设备与账户无密切连接，无感上车。小米为汽车创造了一个独家的carlot生态系统。中央控制屏幕、存储平台、座椅背面等位置都支持硬件扩展，即插即用。小米将向全球生态开发商开放小米的carlot生态系统，不仅提供统一的标准化接口、丰富的通信标准协议，还提供系统底部的综合授权。

小米对苹果的设备支持也很友好，不仅全面支持无线carplay，还基于airplay实现视频流通。甚至支持iPad后扩展，控制空调、音乐和座椅。苹果用户也可以有很好的体验来驾驶小米汽车。

可见，手机、车机的跨端运行应该是小米最擅长的，应该能给消费者一种丝滑的感觉。

目前，小米汽车最大的悬念在于价格。据业内人士估计，经过这一整套技术，小米SU7的顶级bom成本将达到20万元。再加上13%的增值税和合理的毛利率，顶级配置的定价可能不会太低。低配置版本的价格可以达到20万元左右。

在此人看来，成本主要在电池上。宁德时代的三元麒麟电池组可能需要1元/元Wh，比亚迪的磷酸铁锂电池包也需要0.8元/Wh，仅电池就占了近一半的成本。

当每个家庭都充满了技术属性时，这款车最终能否得到市场的认可，可能取决于最终的定价环节。毕竟，与华为自己的品牌溢价不同，消费者最期待的是小米的成本性能。