上半年新注册新能源汽车312.8万辆 同比增长41

近日，公安部发布数据：上半年新注册新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%，创历史新高，新能源汽车渗透率26.6%。截至6月底，全国汽车保有量为3.28亿辆，新能源汽车1620万辆，占汽车总量的4.9%。

在全行业为中国新能源汽车第2000万辆下线这一里程碑成就欢欣鼓舞的时候，公安部发布的上述数据瞬间让人冷静清醒，重新审视如何加快汽车新能源化。

高渗透率、低保有量 巨大的增量空间

7月3日，中国新能源汽车第2000万辆线下活动在广州举行。这是中国新能源汽车产业发展史上的一个重要里程碑，标志着中国新能源汽车在产业化和市场化的持续努力下，逐步进入了规模化、全球化高质量发展的新阶段。

从近年来新能源汽车的销售数据来看，30%的渗透率已成为判断行业发展的重要指标。根据中国汽车协会发布的新能源汽车半年销量数据，1-6月，中国新能源汽车销量为374.7万辆，同比增长44.1%，市场份额达到28.3%。

7月8日，公安部发布数据披露，上半年新注册新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%，创历史新高，新能源汽车新注册量占新注册量的26.6%。

尽管这两组数据略有不同，但都充分表明，今年上半年中国新能源汽车的渗透率仍保持在30%左右，行业仍保持快速增长。

然而，新能源汽车的短期高增长并没有预期的那么漂亮。

据公安部统计，截至2023年6月底，新能源汽车数量为1620万辆，占汽车总数的4.9%。

需要认识到的现实是，短期高渗透率和长期低保有量的比例表明，中国新能源汽车取代石油汽车还有很长的路要走。从另一个角度来看，在财政补贴、通行权、充电和更换设施建设、产业发展政策等优惠汽车政策的推动下，中国新能源汽车仍有很大的增量空间。

提高新能源物流车质量和增长的难点

新能源物流汽车作为新能源汽车的重要组成部分，经过多年的推广和应用，也经历了快速增长的“亮点时刻”。然而，从销量增长率和渗透率来看，新能源物流车辆已经被乘用车拉开，渗透率还没有达到10%。

乘用车侧重于消费属性。市场基础上升后，消费者的接受度更高，可以快速进入高质量增长的新阶段。新能源物流车辆注重工具属性，大多数汽车公司仍处于销售突破阶段，仍有一些困难需要突破。

一是观众市场小，增量市场有待挖掘。与新能源汽车相比，新能源物流车辆在市场受众中存在一些挑战。与乘用车市场相比，物流车辆主要面向物流运输行业，需求量不如乘用车大。

此外，新能源物流汽车的购买需求也受到汽车市场和物流市场的影响。与乘用车相比，物流汽车的购买决策更为复杂，需要充分考虑运输能力、运输能力市场前景、物流使用成本等因素。这导致潜在买家的范围相对较小，大多数需求集中在物流和货运公司或以货运和物流为专业的司机群体。

二是购买成本高，换油过程缓慢。物流车辆作为货运司机的赚钱工具，性价比高、运行快、皮革耐用、维护无忧是用户的迫切需求。然而，目前新能源物流车辆的购买成本仍远高于燃油车辆，其负荷、能源补充和维护无法与燃油车辆相媲美。唯一给用户留下深刻印象的是，使用成本优势明显，但仍不能最大限度地吸引货运司机主动换油。

同时也影响了新能源物流车司机报废车辆、换新车的积极性，让一些城市能看到车龄约10年的新能源物流车辆。

三是同城货运竞争白热化，而且续航里程短的问题无法解决，新能源物流车在城际和跨省物流应用场景中缺乏竞争力，单价和利润较高。

具体来说，目前新能源物流车辆基本满足了200公里范围的场景需求，具有无与伦比的经济优势。但在中长途物流使用场景中，虽然新能源物流车辆的范围有所提高，但在运输效率方面仍与传统燃料车辆有很大的差距。

此外，新能源汽车充电基础设施建设不平衡，特别是在下沉市场，新能源物流汽车的运营成本和便利性大大降低。

 思考新能源物流车辆提高质量和质量的几点

绿色物流是大势所趋，市场前景广阔，增量空间巨大，虽然新能源物流车辆提质增量困难重重。

今年2月3日，工业和信息化部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆综合电气化试点工作的通知》，再次明确，2023年至2025年，公共领域车辆综合电气化将在全国范围内启动，城市公共交通、租赁、环卫、邮政快递、城市物流配送等领域力争达到80%。

一些业内人士告诉电车资源，虽然新能源汽车行业已经进入了政策驱动向市场驱动的转型，但新能源物流汽车领域的拍摄速度比乘用车慢一半，仍然主要是政策驱动的。与此同时，他分享了自己的想法。

一是要利用政府出台的优惠政策，进一步推进新能源物流车辆的应用。刺激先增量，达到较高的市场渗透率，提高受众的市场普及率。“不能仅仅依靠计算经济账户来说服用户改变他们的汽车概念。”

二是产品端，企业可以通过技术创新（多能源技术路线）与电池企业签订战略合作来降低成本。降低电池成本无疑可以降低车辆购买门槛，刺激租车用户购买。事实上，在降低维护成本方面，许多企业已经采取行动将三电保修期从5年/20万公里提高到8年/40万公里。为了真正实现维护成本接近油车，仍需要零部件等标准体系统一或市场所有权的支持。

三是以物流车辆的现场思维构建新能源物流车辆的新优势。作为一种生产工具，新能源物流汽车比乘用车更注重场景和经济，必须加强对汽车场景的深度和积极发展。仅仅围绕耐久性和承载力的传统思维进行研发是不可能的。有必要弥补燃料汽车能力的空白区域，场景化围绕“人、车、货、电、场”全面联动开发产品的概念，包括司机、业主，做足够的文章来提高收入，降低成本，优化效率。

结论

新能源物流车辆开拓更广阔的市场只是时间问题。通过政策效益、充电基础设施建设、电池技术升级、完善售后服务、行业合作与信息共享等措施，有望提高新能源物流车辆市场的渗透率，加快质量提升和增量提升。