2023年上半年中国汽车行业最耀眼的成就是什么?

如果说2023年上半年中国汽车行业最耀眼的成就是什么？“出口”应该是最好的。

今年第一季度，中国以107万辆汽车出口超过日本，在全球汽车出口国中排名第一，仍保持快速增长。根据海关总署的最新数据，过去1-6月，中国汽车出口234万辆，同比增长77.1%；总出口额高达3207.6亿元，较去年同期飙升123.5%。

作为参考，2014年至2016年中国汽车出口总额仅为240万辆，2014年至2017年中国汽车出口总额甚至不足3073亿元。

而就盖世汽车研究院预测，今年将超过400万辆，随着更多中国汽车公司出国，到2030年，中国乘用车出口销量将超过800万辆，其中，在中国自主品牌输出和部分海外汽车企业新能源产能转移的共同作用下，欧洲市场将成为最大的出口接收区。

“出去”总比“出去”好。

自1956年7月13日起，第一辆国内解放卡车结束了中国无法制造汽车的历史。自发展以来，中国汽车工业迎来了70年的生日，中国已连续14年成为世界上第一个汽车生产和销售国，连续8年位居世界新能源汽车生产和销售规模第一。

毫无疑问，随着电气化和智能化的快速发展，中国已经成为一个不容忽视的汽车大国，在一些技术领域已经走在了世界前列。

但不可否认的是，由于整体经济仍在缓慢复苏，或去年促销政策、补贴政策提前透支消费者需求，以及基础设施背后的终端市场快速发展，产业链无法跟上多种因素，不同于过去两年中国新能源汽车双倍增长，2023年中国新能源汽车市场增长放缓。

根据中国汽车工业协会的最新数据，今年上半年，中国汽车产销分别完成了1324.8万辆和1323.9万辆，同比增长了9.3%和9.8%。但由于去年6月燃油车购置税减半等政策推动产销高增长，今年1-6月累计产销增速较前5个月下降了1.8和1.3个百分点。

其中半年累计产销新能源汽车378.8万辆和374.7万辆，同比增长42.4%和44.1%，市场份额达到28.3%

需要知道的是，盖世汽车研究院、各大协会、券商预计今年新能源汽车销量将在900万辆左右，年渗透率接近40%，这意味着要实现这一预期，下半年的产销量可能会超过500万辆，月均超过80万辆。

在此背景下，“卷”已成为中国汽车工业的主题。从最初的卷续航，到现在的卷智能配置，卷快速充电速度，再到最近特斯拉开启的新能源降价狂潮，比亚迪以冠军版进入10万元的紧凑型汽车市场，传递到产业端，需要以更低的价格更快地交付更大的空间、更长的电池寿命和更高的技术产品。

正如许多汽车行业巨头在与盖世汽车沟通时输出的共同观点“只要他们能在中国赢得市场，获得全球市场就不是问题”一样，越来越多的行业巨头将关注外部，在他们看来，与其内耗，不如“走出去”，走向更广阔的海外汽车市场。

海关总署标法中心TBT研究部副主任刘建华也强调，要成为汽车强国，必然要出国，在世界市场占有一席之地。

走，去欧洲！

事实上，去欧洲并不是中国汽车公司第一次尝试。

早在2005年至2007年，陆丰汽车和华晨汽车就陆续登陆欧洲，试图以低价开拓奔驰、宝马、大众、雪铁龙、标致等传统汽车巨头的市场，但不承认E-NCAP碰撞试验报告的差异，使“劣质”成为欧洲对中国汽车的刻板印象。

直到多年后，中国汽车品牌总是关注东南亚、南美洲、非洲或俄罗斯、墨西哥等市场，即使近年来借用新能源汽车逐渐上升欧洲市场，如果仔细分割其组成，仍关注中国生产的特斯拉、沃尔沃、宝马等外国品牌，独立品牌相对较小。

就国际能源署而言（ IEA）数据显示，2022年在欧洲销售的16%的电动汽车是从中国进口的，但只有40%的中国本土品牌汽车，今年，特斯拉中国出口了30万辆电动汽车，相当于其产量的40%以上，大部分销往欧洲市场。

然而，如果我们梳理近年来中国汽车公司的出海路线，去欧洲正成为主流趋势。

“上汽人过去几十年的梦想是从‘请进来’到‘走出去’，在欧洲建厂。日前，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德在海外业务沟通会上表示。

根据他的分析，在MG的帮助下，上汽在欧洲的销量正在增长。欧洲是世界上新能源汽车接受度最高的市场之一，工厂建设的时机正在成熟。

叠加欧盟今年4月通过的《2035年欧洲新燃油汽车零排放协议》，意味着欧盟将是第一个实现汽车完全电气化的地区。与此同时，欧洲对新能源汽车的购买补贴也有所不同。各国还通过减少车辆注册税、道路税等税收，为电动汽车的使用提供更广泛的便利，增加了对新能源汽车的支持。

在此背景下，欧洲汽车制造商协会（ACEA）到2030年，欧洲每5辆车中就有3辆是新能源汽车，新能源汽车的渗透率达到60%，远远超过全球26%。

欧洲新能源汽车市场广阔，发展潜力巨大，但对应的是当地汽车制造业电气化转型的严重滞后。为了抓住这片蓝海市场，不仅上汽，还有比亚迪、长安、长城、东风岚图、蔚来、小鹏等新能源汽车企业都瞄准了欧洲市场。

2024年，长安汽车“海纳百川”海外战略规划将进入欧洲市场视为重要方向；图片来源：长安汽车

以长安汽车为例，它在今年的上海车展上正式宣布了海外战略规划，强调它将于2024年正式登陆欧洲市场，并在2-3年内完成欧洲主要市场的进入和布局。未来，长安汽车在欧洲市场的销量将超过30万辆。

基于近年来中国制造业的不断升级，质量不断提高，价格逐渐上涨，开始向中高端产品细分市场迈进。2019年新能源汽车平均出口价为5万美元，2022年增至2.2万美元。2022年，中国新能源汽车对欧洲的平均出口价格将达到3万美元/辆，高于新能源汽车的平均出口价格，其中西班牙和挪威的平均出口价格最高，为每辆3.9万美元。

“欧洲极氪001的价格比中国贵近58%，极氪X贵88%。极氪智能技术副总裁赵玉辉向盖世汽车透露。

由于自主品牌新能源汽车在欧洲的加速出口，根据乘客联合会的数据，今年上半年，中国对欧洲汽车出口的比例从2018年的5.7%上升到39.1%。

盖世汽车研究院预测，2030年，中国出口欧洲市场的汽车预计将上升到264万辆，年复合增长率为22%。

不仅仅是整车，产业链集体走进去

“中国风暴正在笼罩欧洲电动汽车工业。这是雷诺汽车董事长Jeann-Dominique Senard对今天中国电动汽车出口欧洲市场带来的最直观的感受。

这是对中国电动汽车产业发展的赞扬，但也是对欧洲汽车产业的警告。

早在去年5月的一次演讲中，法国总统马克龙（Emmanuel Macron）欧盟不应允许中国扼杀其重要产业之一。“我们不能在电动汽车市场上重复我们在光伏领域的错误。在这方面，我们依赖中国工业，让中国制造商繁荣起来。”

随后，在过去的一年里，“首席贸易执法官”随着中国自主品牌在欧洲市场的多点开花Denis 由Redonet领导的欧盟委员会贸易保护部门于今年6月开始讨论是否启动对中国电动汽车倾销的调查。如有必要，它可能会对中国进口电动汽车征收额外的关税或限制。

当被问及调查时，欧盟内部市场专员Thiery “从中国进口的电动汽车数量迅速增加，已成为欧盟行业面临的问题。”

就在一个月前，法国率先关闭了非欧洲制造的纯电动汽车购买补贴。如果没有意外，更多的国家将跟进这一政策，这无疑将给中国新能源汽车出口欧洲带来阻力。

显然，尽管前景广阔，目标明确，但中国汽车公司的全球化仍然面临着巨大的挑战。

除了政策约束外，海外供应保障不足、内部基础能力不足、当地市场资源有限、品牌优势尚未建立、产品技术“适应环境”等都是企业目前的共同点痛点限制了全球化进程的加速。

对此，长城汽车有限公司海外运营总监张斌向盖世汽车强调：“汽车公司出海不仅仅是把销售公司带出去，更是把生产基地、全生态、全产业链带出去。”

他进一步指出，全球竞争不是单一企业的竞争，而是需要面向全球海外生态布局，参与全价值链竞争，同步布局高端技术市场，迅速扩大市场影响力，在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现全球汽车品牌。

综上所述，过去几年，电动汽车三大部件之一的电力电池行业已经卷入欧洲。据盖世汽车不完全统计，海外规划产能已超过575GWh。

以比亚迪为例，继匈牙利纯电动巴士卡车厂之后，它将于7月再次明确在匈牙利建立一个新的电池组装厂，预计投资将超过2亿元。与此同时，根据比亚迪欧洲汽车销售部总经理舒友兴（Michael Shu）据透露，比亚迪正在寻找其第一家欧洲乘用车工厂，并将于2025年正式投产。

未来，比亚迪将根据自身的业务发展和市场需求，进一步扩大核心零部件厂海外布局的可能性。

BYD ATTO 3、唐汉首次进入西班牙市场；图片来源：比亚迪

回顾过去几十年，全球百年全球化窗口期与中国，但随着全球能源转型达成共识，中国汽车行业通过电气化、智能实现弯道超车，从技术追随者成为行业领导者，更形成完整的新能源汽车产业链。

同时，一些传统自主汽车企业在产品设计理念创新、核心技术自主研发、零部件生产、配套建设、品牌运营等方面的能力大大提高，推动中国本土汽车从汽车和零部件出口进入汽车生产全价值链。

随着“反击”欧洲的雄心壮志，大多数中国汽车公司在全球化过程中逐渐摘下“成本效益”的帽子，建立知名的全球品牌，实现更高的品牌溢价和更强的海外盈利能力。

我们也有理由相信，基于中国新能源汽车产业的日益增长，以及中国经济、政策和金融的全面发展，以及对汽车产业的支持，中国新能源汽车有望在全球化窗口期占据制高点，迎来中国汽车产业发展的黄金窗口期。