越来越多的新能源汽车在路上运行。人们发现，随着续航里程的增加，以及插电式混合动力汽车（PHEV）车型越来越普遍。无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车（包括扩展范围），车辆的自重都越来越重，通常超过两吨。很少有人提到叫喊多年的轻型汽车。轻量化似乎只针对传统燃料汽车，而新能源汽车可以免除。事实并非如此。
轻量化对汽车工业具有重要意义
所谓汽车轻量化，就是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能降低汽车装备质量，从而提高汽车动力，减少燃料消耗，减少空气污染。
实验证明，整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车整备质量每减少100公斤，油耗100公里可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1%，油耗降低0.7%。目前，由于环保节能的需要，轻量化已成为世界汽车发展的趋势。
对新能源汽车而言，汽车的轻量化，同样可以减少电力和燃油消耗，节约能源，保护环境。
汽车轻量化主要集中在四个部分:车身、底盘、动力系统和内外饰品。白色车身动力总成和底盘总成基本占整车重量的80%以上。
新能源汽车自然更重
虽然纯电动汽车没有发动机和变速箱，但电池组的重量超过了发动机和变速箱的重量。里程越长，使用的电池越多，重量就越重。在同一辆电动汽车中，里程越长，重量就越重。
由于插电式混合动力汽车有一套纯电动驱动系统，自重比纯混合动力汽车重得多。雅阁2022款2.0L混合动力版自重1609公斤，2023款2.0L插电式混合动力版自重1798公斤，比纯混合动力版重189公斤。
除了电动驱动部分，还有燃油发动机用于发电，自重也不轻。理想L7是一款自重2460kg的大型中型5座SUV。它也是中型和大型SUV的5座奥迪Q5L，重量只有1915kg，比理想的L7重量少545kg。
想象一下，一辆自重近2.5吨的SUV，带着一个100多斤的司机跑来跑去，真是浪费资源。
新能源汽车增加了三电系统，比燃料汽车重量至少增加了200-300公斤。动力总成的变化导致新能源汽车自然比燃料汽车重。但从节能减排的整体情况来看，新能源汽车也应努力实现轻量化。
新能源汽车轻量化趋势
一些分析人士认为， 随着新能源汽车的快速发展和普及，轻质技术正成为我国新能源汽车发展的重要方向，也是新能源汽车发展的基础技术。新能源汽车轻量化的总体趋势是增加里程，提高车身的耐久性和安全性。
要实现新能源汽车的轻量化，首先要努力在设计中实现结构的轻量化。不仅车身框架，底盘等部件的轻量化也可以通过结构轻量化设计理念来实现。
第二，车身很轻。对于新能源车型来说，电池重量占整体重量的很大一部分。随着电池能量密度的不断提高，电池重量会相应降低。另外，不要追求太高的里程，就够了。比亚迪的电池车身一体化技术对车身轻量化也很有帮助。
第三，材料重量轻。主要使用高强度钢、铝合金和其他材料。目前，高强度钢、铝合金发动机和铝合金轮毂已广泛应用于燃油车型和新能源车型，甚至全铝车身。虽然轻质材料的成本可能更高，但它对减轻汽车重量、提高能耗效率和延长行驶里程非常有帮助。
东风汽车董事长朱延风在去年7月在武汉举行的一个论坛上提出了汽车“五化”概念。他说，在世界各地“三大革命”和中国“双碳”在战略的推动下，汽车工业的改革正在走向浪潮。东风以增加“轻量化”刷新汽车行业“四化”共识，形成“轻量化、电气化、智能化、网络化、共享化”的“五化”认知。 东风汽车轻量化“五化”第一，可见其对轻量化的重视。
几年前，汽车“新四化”这种说法很流行，被认为代表着汽车工业未来的发展趋势。
国务院办公厅于2020年10月发布了《新能源汽车产业发展规划》(2021—2035年)，只提电气化、智能化、网络化，不再提共享化。汽车“新四化”成了“新三化”。
如果把“轻量化、电气化、智能化、网络化、共享化”的“五化”去掉共享，那么，还是“新四化”。只是这种轻量化比电气化、智能化、网络化提出的时间早，没那么新。(结束)
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