一年亏321亿的电动汽车部门 Model E今年亏损18亿美

开始发力混合动力车型

作者｜王磊 曹婷婷

百年汽车企业倒戟电动化。

福特刚刚给出了一个数字，今年的电动汽车业务将损失45亿美元，相当于321亿美元！它不仅比预期的30亿美元高得多，而且是去年损失（21亿美元）的两倍多。

福特是美国汽车巨头的电动汽车部门 Model E今年以来亏损18亿美元，下半年亏损将肉眼可见扩大。

一年亏321亿的概念是什么？

以蔚小理为比较，蔚来去年净亏损144.371亿元，较去年增长259.4%，而小鹏去年亏损91.4亿元，理想较少，只亏损20.3亿元。

传统汽车公司转型电气化确实很困难，但没想到成本会这么高。不久前，福特中国也被曝光裁员1000多人…

01卖一辆电车损失27万元

在福特的各项业务中，电车已经成为一个拖后腿的部门。

因为除了电车业务，其他业务都很优秀。第二季度，福特汽车总收入达到450亿美元，同比增长12%，净利润也增长19亿美元，利润率为4%，几乎是去年同期的三倍，调整后的税前利润达到38亿美元。

来源：福特

2023年上半年，福特保持增长势头，总收入同比增长16%，达到864亿美元。调整后，税前利润为72亿美元，同比增长20%，净利润为37亿美元，去年同期亏损24亿美元。

此外，福特汽车总销量增长超过11%，再次成为美国品牌销量季度冠军，也是2023年上半年美国最畅销的汽车品牌。

基于上半年的业绩，福特还提高了2023年的指导方针，其中年利润预期上升到110亿美元和120亿美元，高于90亿美元到110亿美元，调整后的自由现金流在65亿美元到70亿美元之间，高于60亿美元。

传统的燃油车业务仍然是福特的绝对发动机，贡献了60%以上的税前利润。第二季度，Ford Blue(燃油车部门)收入250亿美元，同比增长5%，而Ford Pro(商用车部门)总收入156亿美元，同比增长22%。

来源：福特

电动汽车部门同期（Model E），收入仅为18亿美元，虽然同比增长近40%，但经营亏损高达18亿美元 10.8 1亿美元，运营利润率为-58.9%。

因此，燃油汽车的出色表现完全掩盖了电动汽车业务的损失。

此外，福特估计，由于定价环境的不断变化，新的投资和其它成本，电动汽车业务今年将亏损扩大到 45 1亿美元，比之前的预测高50%。福特汽车首席执行官 Jim Farley承认，电动汽车的普及速度比预期的要慢。

整个上半年，福特Model E全球销量为4.7万辆，福特电动汽车业务上半年亏损18亿美元，只带来25亿美元的收入，以及新型电动汽车和生产能力的投资和其他成本。也就是说，福特每售出一辆电动汽车就会亏损3.8万美元（约27万元）。

来源：福特

而中国作为汽车行业的“兵家必争之地”，福特在中国的表现，足以看出福特电车业务寸步难行。

根据乘客联盟的最新零售数据，2023年上半年，福特电马销量分别为3辆、84辆、283辆、332辆、249辆和231辆，累计销量仅为1182辆。此外，这是福特电马在两次大幅降价后跟进国内价格战的数据。

2022年，福特Mach-E在中国的年销量仅为4860辆，不到美国销量的八分之一，甚至不如国内一批新势力汽车公司的月销量。

02裁员换领导，发力混动

福特也在积极自救，以完成电气化转型。

今年1月，全球市场面临巨大压力，尤其是中国市场。因此，福特选择在欧洲裁员约3200人，包括2500多个产品开发职位和多达700个行政职位。

福特表示，将继续在欧洲裁员，计划在三年内裁掉3800人，以保持电动汽车市场的竞争力。

来源：福特

不仅在欧洲，而且在今年5月初，据报道，福特还将在中国进行一轮裁员。主要裁员来自福特中国和福特南京研发中心，总人数超过1300人，长安福特将裁员约3000人，这也是福特“减肥计划”的一部分。

福特中国随后回应说，福特正计划建立一个更简单、更灵活的组织结构，“将资源投资于我们有利的核心业务，并努力实现在中国的业务目标。”

福特首席执行官吉姆·法利在接受媒体采访时表示，他不会像其他公司那样退出中国市场。换句话说，福特在中国市场的挑战才刚刚开始。

来源：福特

2022年，福特在中国销量49.6万辆，同比下降33.5%，市场份额进一步挤压为2.1%。与此同时，长安福特和江铃福特也同比下降，电气化转型不佳的影响不断扩大，福特电动汽车年销量不足5000辆。

去年9月，福特中国宣布将通过福特电马赫科技独立运营其在中国的电动汽车业务。

今年2月24日，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁决定退休。现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波自3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官∙直接报告法利。

早些时候，福特预计到2023年底将实现60万辆电动汽车的产能目标，以确保动力电池产能和原材料供应，实现一系列战略合作，并为2026年200万辆电动汽车产能目标的70%做好配套动力电池的定点工作。

福特还表示，到2025年底，该公司将投资300多亿美元的电气化业务，包括电池开发。

显然，福特开始尽最大努力在电动汽车市场获利。但在业务的早期阶段，损失仍然难以避免。

或者为了加快利润，福特开始在混合动力市场努力。福特在第二季度财务报告中透露，超过了 10%的F-150皮卡客户选择了混合动力车型，而且这个比例还在增加。

来源：福特

福特还提供了一个小的 Maverick 皮卡的混合动力版本，这款车更成功，超过一半 Maverick 买家选择了 1500 可选的美元混合动力系统，而不是标准的四缸发动机。

福特表示，未来将推出更多种类的混合动力车型，以满足需求。

03造电车没那么容易，

传统汽车企业烧钱、入不敷出、供应链紧张等新势力都没有落后。

福特不是唯一一家在电气化市场受阻的公司。早年，日本、韩国和德国汽车在市场上流行了一段时间，在电气化转型上放缓了一步，这也导致了市场份额的持续挤压。

来源：福特

最直观的例子是丰田。丰田高管炮轰电动汽车，但该团队仍在电池寿命内卷。不久前，它还宣布在固态电池方面取得了重大进展。充电不到十分钟，电池寿命达到1200公里。

电动汽车时代已经到来，即使丰田再次嘴硬，但事实是，只要慢一步，就会被这条赛道挤出来。

几天前，大众集团与小鹏汽车携手，被称为历史时刻。在时代的推动下，一家外国传统汽车公司巨头和中国成立9年的新力量走到了一起。

在此次合作中，小鹏负责开发车辆平台、智能驾驶舱和智能驾驶系统，公众提供全球领先的项目和供应链能力。

显然，德国汽车制造巨头看到了小鹏的自动驾驶研发能力。在成功与小鹏携手的同时，大众也与上汽携手。

来源：大众

因此，大象难以转身，船难以转身，福特电动汽车部门表现不佳，这也是整个传统汽车巨头转型困境的缩影。

为什么这些百年汽车公司都会在电动汽车上失败？

从供应链来看，经过几十年甚至几百年的经营，这些传统巨头已经将各种供应链的成本降到了极致。在这种状态下，利润无疑是最丰厚的。

然而，在新能源浪潮的压力下，巨头必然会重新开辟新能源车型的生产线，这不仅会压缩燃料汽车的生产能力，还会重新布局整个供应链。这使得这些传统巨头很难面对他们没有建立议价权的新生态系统。

此外，经过几十年的积累，传统的企业思维和僵化的内部机制也成为这些巨头的制约因素。

这些巨头也想将自己在传统燃料汽车上的优势嫁接到新能源汽车上，即油到电，但面对几乎所有的“创新”新力量，这些车型没有竞争力，消费者自然不会支付。

新能源汽车不破不立，汽车行业的诺基亚时刻已经到来。