特斯拉的新工厂将在印度实施吗?

比亚迪和印度Megha Engineering and Infrastructures公司提交了一项10亿美元的投资建议，与印度一家当地公司合作生产电动汽车和电池。

埃隆·马斯克的特斯拉已经开始与印度政府讨论一项投资建议，在该国建立年产能高达50万辆电动汽车的汽车工厂，价格将从20万卢比(约2.44万美元)开始。

比亚迪和特斯拉都开始向印度电动汽车的新兴市场下注。印度以其全球第四大汽车市场的优势吸引了全球电动汽车制造商的注意。

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BYD进入印度市场，受阻？

知情人士表示，比亚迪和总部位于海得拉巴的私营公司Megha Engineering and Infrastructures已经向印度监管机构提交了10亿美元的投资合作建议，两家公司希望在印度合资建立电动汽车和电池工厂。

据路透社7月23日报道，印度当局拒绝了比亚迪在印度设立汽车合资企业的建议。

比亚迪进入印度是其快速全球扩张的一部分，以与特斯拉竞争。目前，特斯拉在全球电动汽车销售方面仍处于领先地位。如果印度的投资得到批准，比亚迪将在除美国以外的所有主要汽车市场占有一席之地。

印度政府拒绝提案反映了当局对外国汽车制造商的严格审批程序，印度正在寻求保护和促进其国内汽车工业的发展。尽管印度的汽车消费市场显示出巨大的增长潜力，但外国公司在进入和发展印度市场时面临着严峻的挑战。

然而，特斯拉似乎在进入印度市场的道路上走得很顺利，最近的报告显示，它计划在这个国家建造汽车工厂。

特斯拉最近重新启动了与印度政府的谈判，该公司去年搁置了进入印度市场的计划，未能获得降低进口汽车关税的许可。

此前，比亚迪在印度投资了2亿美元，将Ato出售给企业车队 3电动跨界车和e6电动车，计划今年推出Seal豪华电动车。

比亚迪计划在几年内将印度的生产扩大到每年10万辆电动汽车，但在组装生产之前，它可能首先将零部件总成运输到印度。

投资提案还包括比亚迪和Megha Engineering and Infrastructures在印度建立充电站和研发培训中心的计划。

联合提案是在更严格的投资规则下提出的。自2020年以来，印度加强了对包括中国在内的邻国投资的审查。

这些审查措施迫使中国长城搁置了在印度市场投资10亿美元的计划，并促使上汽的MG印度公司寻找当地合作伙伴。

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莫迪政府与马斯克牵手？

据《经济时报》报道，特斯拉正在积极与印度政府官员讨论在印度建立汽车零部件和电子产品供应链的可能性。这些谈判还涉及寻求激励和税收优惠，这表明总部位于美国的电动汽车制造商对印度市场再次感兴趣。

埃隆特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）该公司计划在不久的将来表示“在印度进行重大投资”。早些时候，马斯克在纽约和印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）会面。

莫迪不是唯一一个游说马斯克建立特斯拉工厂的国家元首。印尼总统佐科·维多多（Joko Widodo）尹锡悦，韩国总统（Yoon Suk-yeol）特斯拉希望在过去一年与特斯拉的会议上在自己的国家建厂。法国、西班牙和意大利也在争夺特斯拉第二家欧洲工厂的所在地。

特斯拉在印度的投资计划将与2021年进入市场的早期战略发生重大变化。印度对电动汽车征收高额进口关税，并要求特斯拉投资当地制造业。特斯拉表示，它希望印度首先进口特斯拉，以测试印度对电动汽车的需求。

特斯拉于5月重新开放了与政府的对话，该团队在莫迪访问前一个月访问了印度。特斯拉在印度的潜在投资被认为是该公司在中国以外实现生产基地多元化的全球战略的一部分。如果谈话得到进一步发展，它将极大地促进政府“印度制造”。

特斯拉多年来一直关注印度市场，但由于未能获得政府对低关税进口汽车的特别激励，去年放弃了进入印度的计划。

在访问印度时，特斯拉高管表示，该公司希望在印度建造汽车工厂。印度信息技术部副部长Rajeveveve chandrasekhar5月表示，这家汽车制造商“非常认真地关注印度”。

纳伦德拉总理·在访问美国期间，莫迪与特斯拉首席执行官埃隆合作·在马斯克会议上，双方的讨论取得了进展。

印度消息人士表示，特斯拉提出了一个雄心勃勃的计划，这种合作趋势将是积极的，特别是因为它涉及到当地的制造和出口。印度商业和工业部正在进行谈判，政府希望达成协议“好交易“，确保公平的竞争环境。

特斯拉在印度投资计划的变化发生在上个月首席执行官马斯克和莫迪总理在美国高调访问期间的几周内。马斯克曾说过，他是莫迪的粉丝，他补充说，总理一直在推动特斯拉在印度的投资。

马斯克说，莫迪总理非常关心特斯拉，因为他正在推动特斯拉在印度的重大投资，这是我们计划做的。我们只是想找到合适的时间。

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特斯拉的新工厂将在印度实施吗？

印度政府一直坚定地要求外国汽车公司在当地生产汽车，而不是从包括中国在内的其他地方进口汽车。就印度而言，它一直在积极推动当地汽车市场的发展。去年的汽车销量约为390万辆。印度现在是世界第四大汽车市场，仅次于中国、美国和日本。

据《印度时报》援引政府消息人士的话说， 特斯拉正在与印度政府讨论一项投资建议，建立一家年产能约50万辆电动汽车的工厂。马斯克领导的特斯拉也在考虑将印度作为出口基地出口到印太地区。

特斯拉的起价是200万卢比(24,400美元)，这是印度最便宜的电动汽车MG Comet是去年中国最畅销的电动汽车Tatata的两倍多 Nexon EV贵50万卢比(约6000美元)。

尽管当地政府要求该公司评估印度现有的汽车零部件供应链，但特斯拉希望在印度建立自己的供应链系统。

当地政府已经向特斯拉询问了他们的具体要求，并鼓励他们考虑满足印度供应链系统的需求。然而，当地官员承认，特斯拉拥有完善的供应商体系。

特斯拉除了与政府接触外，还一直在与印度的行业高管举行会议。印度汽车制造商协会（SIAM）在最近的一次聚会上，特斯拉表示，他打算把供应商带到印度。

尽管SIAM强调印度本土零部件制造商的经验和成熟，并提倡将其纳入特斯拉供应链，但特斯拉重申了这一点“全部内部化”倾向。特斯拉强调，其具体质量标准只能由其现有合作伙伴完成。

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印度“外资坟场”是否可以改变标题？

被称为“外企坟场”在过去的六年里，福特汽车、通用汽车、哈雷戴维森、UM摩托车、曼恩卡车等7家国际汽车公司离开了印度 (大众集团)、菲亚特和艾彻北极星相继退出印度业务。

福特在10年内亏损超过20亿美元。福特在印度有2%的市场份额，并努力提高销售额。

停止在印度生产的决定是福特和印度的Mahindra&Mahindra（马恒达）如果合资伙伴关系未能最终确定，合作伙伴关系将允许福特继续以比现在更低的成本生产汽车，但双方的合作伙伴关系将终止。

福特表示，它已经考虑了其他几种在印度运营的选择，包括合作伙伴关系、平台共享、合同制造和销售其制造工厂的可能性。该计划仍在审查中。福特将继续在Sanand运营其发动机工厂，该工厂将为其Ranger皮卡出口发动机。

这家美国制造商于1995年进入印度，在印度投资超过25亿美元，共有170家经销商雇佣了4万多家 但仅占印度乘用车市场的不到2%，近年来累计亏损20亿美元。

福特作为全球战略重组的一部分，在2022财年第二季度关闭了古吉拉特邦和泰米尔纳德邦的汽车制造厂。尽管该公司承诺继续为客户提供备件和服务，但很明显，福特已经决定离开印度。

与发达国家和其他发展中国家不同，印度经济的挑战并不常见。最重要的是，消费者偏好不同于世界其他地区。在西方畅销的东西不一定在印度畅销。印度市场由大量对价格敏感的中产阶级组成。这不仅是关于汽车的价格、售后服务、更换成本和汽车的使用寿命，也是影响印度消费者选择偏好的重要因素。印度政府不一致的政策和将排放标准跃升到BS-VI的措施也给印度国际汽车公司的运营和发展带来了更多的复杂性。

消费者的偏好很难理解，但一些国际汽车公司已经在印度市场站稳了脚跟。印度汽车市场以马鲁蒂铃木为主，马鲁蒂铃木抓住了印度买家的期望，占据了大部分市场份额。

现代、塔塔、丰田、马恒达、本田和雷诺都试图为自己保留部分市场份额。起亚和MG作为新进入者也引起了广泛关注。

结束语

比亚迪在印度建厂的建议，特斯拉和印度政府之间的讨论，都反映了国际汽车公司对印度电动汽车市场日益增长的兴趣。为了减少污染和依赖化石燃料，印度一直在积极推动电动汽车的转型。为了表现出印度对全球汽车制造商的诚意，印度政府能否进一步实施激励优惠措施，而不是审查压制。印度有没有衡量过吸引全球对电动汽车行业和基础设施的投资？