大众品牌与小鹏达成技术框架协议,与7亿美元相比,时间是公众更

7月26日晚，大众集团宣布，大众品牌与小鹏达成技术框架协议。双方共同开发了两款大众品牌的中型电动车型，新车将补充基于MEB平台的产品组合，并于2026年推出市场。此外，未来双方将共同开发下一代智能网络汽车的新本土化平台。为巩固双方合作关系，大众集团还将向小鹏增资7亿美元，收购小鹏汽车4.99%的股权，并获得小鹏汽车董事会观察员席位。

此外，奥迪还与上汽集团签署了战略备忘录，双方共同开发高端电动汽车产品组合。奥迪选择上汽集团的重要原因是，双方都是合作多年的老合作伙伴。除了更默契之外，他们不怕在供应方面采取措施。我们在这里不会做太多的解释。

显然，无论是投资小鹏，还是购买上汽平台，都是为了赶上中国电动汽车公司的步伐，时间不等人，公众等不及了。然而，公众选择了小鹏，这似乎有点有趣。

大众没有转型新能源的决心？

奥迪与上汽集团签署了战略备忘录，大众与小鹏汽车达成了技术框架协议。公众对新能源并不乐观，只是想“借壳卖车”。这种想法绝对是大错特错。

大众电动MEB平台的研发成本高达70亿欧元。70亿欧元才刚刚开始。未来到2027年，大众集团将在新能源战略上投资1800亿欧元。仅从投资角度来看，就足以证明大众电气化转型的决心。

为什么大众要与国内汽车公司合作？

要搞清楚大众为什么选择小鹏，首先要了解大众为什么要找国内车企合作。

我们不妨看看集团数据。大众近半年销量最好的新能源车型ID.4 只有13800辆CROZZ。即使算上TOP 2以及TOP 3的大众ID.3和大众ID.4 X，总量只有3万多辆。除了这三款车型，大众其他新能源车近半年的销量只有五位数，与大众集团的燃油车相比，一点也不值一提。在这个新能源转型的关键阶段，公众无疑是落后的，迫切需要跟上转型节奏的窗口期。

从数据中不难看出，用巨资打造的MEB并没有得到大家的认可。虽然不能说刀柄上用的是好钢，但很有可能不是刀刃。如果你继续往里面扔钱，1800亿欧元很可能会在水漂之后沉入大海。在这种情况下，在新能源转型成功的中国汽车市场寻找合作伙伴无疑是最划算的选择。此外，中国是世界上最大的大众市场，“在中国，为中国”，铁定不能错。

为什么是小鹏？

从大众集团的角度来看，寻找合作伙伴只有两个条件。首先，传统汽车企业不能选择，以避免出现“掐脖子”情况。其次，合作伙伴需要有足够强大的技术储备，但在市场上不能太强大，以避免“被将军”。

经过筛选，新势力汽车企业基本剩下。在技术方向和储备方面，小鹏和蔚来更适合选择合作伙伴。小鹏是集技术储备和性价比于一体的汽车企业，与大众车型的定位不谋而合。与此同时，小鹏在车机系统和智能化方面的不足可以迅速加入大众。“填坑”，两者的合作“天衣无缝”描述也不过分。

当然，大众汽车集团在考虑的时候会有更仔细的考虑条件，但是整体的思维方向估计和大事君的推断是分不开的。

双方合作规划有哪些考究？

在合作初期，双方将重点关注2026年中国专属市场的两款新车型，快速填补MEB以上中型新能源汽车市场的空白，实现快速占领市场的效果。未来，双方将共同开发下一代智能网络汽车的新本土化平台，这是真正的合作爆发点。

大众的造车技巧和小鹏的智能造诣，站在巨人肩上的产品，也会给消费者留下广阔的想象空间。这种合作规划不仅可以考虑到近期大众新能源的下滑，还可以瞄准未来发展的中期。

写在最后

相信大家都能看到大众新能源车型的智能化。大众这次选择小鹏，大事君认为大家不必太过分“自嗨”。与1800亿美元的计划相比，7亿美元的股票仍然是九牛一毛。大众大概率只是摸着石头过河，浅试一下。“小鹏-大众”不管成功与否，也许都不重要。与7亿美元相比，时间是公众更需要关注的问题。

大家觉得“小鹏-大众”能成功吗？在评论区说出你的想法。