国产车的最后一个短板要补上吗?我们总拿驾驶质感

国产车的最后一个短板要补上吗？

我们总拿“驾驶质感”这个听起来很玄学的词来形容一辆车。一辆车开起来很舒服。用户可能说不出怎么舒服。他们只能依靠它“驾驶质感”描述好坏。

那么所谓的驾驶纹理从何而来呢？这一定是一辆优秀汽车的结果。一些用户甚至会对汽车的转向感觉、悬架的硬度和底盘过滤效果密切相关。

国产车作为后起之秀，前期一直在摸海外品牌“过河”，借鉴他们的优秀技术，他们在后期通过新能源的优势实现了弯道超车。但现在在很多人看来，国产车在配置、材料、做工等方面确实无可挑剔，但总是不如传统品牌舒适。他们认为国产车在驾驶和控制方面仍然很有趣。

事实上，最近很多新能源汽车也开始与知名的调教团队合作，努力打造底盘调教，不亚于传统品牌“驾驶质感”这件事也开始受到重视。

就在昨晚(4月10日)，比亚迪投资了几十亿元，致力于研发五年“云辇”取出车身控制系统。“云辇”目前有三套系列，分别是“云车-A智能空气车身控制系统”、“云车-P智能液压车身控制系统”、“云车-C智能阻尼车身控制系统”。未来，比亚迪将在云战系列中开发更多的技术产品。

除了具体的提升能力、调整行程、隔振率等参数外，每套云车辆控制系统都有自己的特点，对应不同的使用场景和产品。例如，抬头看U8配备了专注于越野条件的云战车-P。

云战控制系统诞生于智能时代

正如“云辇”一般来说，云代表轻盈和稳定，而战车是古代最顶级的旅行车辆。突然可以看出，云战车辆控制系统将帮助比亚迪在未来重返更高水平的豪华汽车市场。

(图片来自比亚迪)

在昨晚的新闻发布会上，比亚迪拿出一辆抬头看U9，去掉了右前轮，展示了他的肌肉。缺少一个车轮并没有影响U9的驾驶稳定性，而是使用了灵活的悬架系统“跳起了舞”，整个场景看起来很开心，但也让我们对云战系统有了深刻的了解。

嗯…汽车掉轮后可以继续行驶。

汽车硬件相当于人体，而云战车的计算平台相当于神经中枢，对驾驶员的操作信号给出相应的反馈，能够识别驾驶员的驾驶意图，预测汽车的下一个运动趋势，实时多系统联动，没有车轮抬头看U9“活蹦乱跳”和平行驶，小雷认为这就是整车控制系统的作用，将右前轮的功率转移到其他车轮上，以确保平稳行驶。

云战系统之所以是整车控制系统，是因为计算平台连接到整车硬件，可以做比调整悬架和底盘更多的事情。

据小雷介绍，云战车系统还可以与汽车的各种传感器、摄像头、雷达、压力、温度等传感器集成，收集当前的环境信息，并快速准确地进行调整。汽车司机提前一步做好工作“心理准备”，遇到一些恶劣的路况，车内人员也不会那么尴尬。

(图片来自比亚迪)

另一方面，如果云车系统能够准确识别更糟糕的路况，如浸水道路和泥坑，并引导车主在汽车卡住时迅速摆脱困境，我相信你不必担心汽车故障等情况。

值得一提的是，还有云战车辆控制系统“上云”通过大数据，可以实现道路信息共享，学习不同工况下车身的控制策略，不断优化体验。

“ACP”三套方案更多的是针对不同的底盘、悬挂方案等做出不同的区别，使其更适合某个使用场景，参数也不同，越野车采用越野车方案，城市SUV采用城市SUV方案。就像司机一样“百万调音师”一般来说，始终提供实时驾驶补偿。

(图片来自比亚迪)

云战车控制系统的首发阵容由最新的汉EV(云战车)组成-C）、腾势N7(云战-A）、仰望U8(云战)-P）组成，具体性能，取决于这批新车上市。当然，这个系统也支持在线OTA，但小雷仍然希望制造商能“调好再发布”。

云战系统的主要任务是弥补底盘控制的不足

看完云战系统的使用场景，小雷认为深度学习、环境检测等都是后话，但这并不妨碍云战系统的实际意义，浓缩成几个字，即“让汽车使用起来更舒适”。

也许智能与新能源汽车有着深刻的联系，一切都取决于计算平台，但从消费者的角度来看，如何使用智能方法并不太重要。官员们还表示，云战车系统具有深度学习的能力，这必然存在一定的问题“磨合期”。归根结底，汽车还是要开的，小雷更关心云车系统能给汽车底盘控制带来多大的贡献。

(图片来自比亚迪)

在小雷看来，国产品牌的车无处不在。在配置、做工、同价位智能方面，国产车真的没有多少竞争对手。但说到驾驶体验和底盘控制，很多人总是鄙视国产车。

海外汽车公司已经摸透了所谓的驾驶体感。

早在燃料汽车时代，汽车市场就被日本三巨头、BBA等汽车公司占据，国内汽车的存在感相对较弱。当时，大多数普通消费者并没有注意到所谓的底盘控制，因为传统的汽车公司在这方面做得很好，“开的舒服”理所当然。

在过去，只有传统的汽车公司才能很好地控制底盘。他们有丰富的汽车制造文化遗产和经验，知道如何使汽车体验更符合用户的胃口。相反，国内汽车起步较晚，触摸海外品牌探索，但也要找到绕过他人技术障碍的方法。新能源使国内汽车发挥了翻身作用，但驾驶体验仍然是一个短板。

为了缩小与海外制造商的距离，国内汽车公司想出了很多方法，花了很多钱邀请专业的培训团队，为他们的车辆做特殊的底盘优化工作，在宣传中，制造商也可以说汽车找到了专业的团队培训，所以底盘控制也是一个很大的优势。

(图片来自比亚迪)

以比亚迪本人为例，最新的汉DM-i，与前代相比，底盘质感有了明显的提升，前奔驰工程师的功劳在其背后是不可或缺的。此外，最近卖得很好的豪华MPV D9，其底盘也是内部和奔驰底盘调整团队3年努力的结果。然而，尽管有一个专业的团队，自我研究的道路仍然需要走。

与智能化相比，云战系统似乎肩负着更重要的使命“国产车控制差”去掉标签是最重要的。

那么，云车辆控制系统能使比亚迪的底盘控制完美吗？小雷认为，我们还需要继续观望。该系统尚未得到市场的验证，我们不能过早得出结论。无论如何，比亚迪坚持自主研究的路线，努力将驾驶体验变成自己的长板。这种精神值得认可。

卷完技术和价格，国产车就要开始卷操控了？

比亚迪的云车辆控制系统可以说是一个很好的开端。至少在小雷看来，国内自主汽车品牌更注重驾驶体验。在比亚迪的影响下，让我们谈谈也许其他新能源势力也会跟进，纷纷投入到底盘控制或整车控制系统中。

在过去的两年里，许多燃料汽车品牌已经转向混合动力，并推出了自己的混合动力系统，这可能受到比亚迪DM-i太热的影响。所以小雷猜测，云战车系统也会吸引巨大的关注和跟进。

当然，BYD也可以将该系统打包为现成的外部输出解决方案。由于DM-i混合动力系统也可以销售给其他汽车公司，小雷认为，只要时机成熟，云战车系统也可以像DM-i一样外卖。

(图片来自比亚迪)

同样，从用户的角度来看，小雷希望云车辆控制系统不是高端车型的专属。随着时间的推移，它可以覆盖更多的宋PLUS、秦PLUS、在海豚和其他低价车型中。比亚迪可能计划将云战车系统作为一种强大的工具来仰望和冲击豪华汽车市场，但超过10万个价格区间是主要的消费者群体。

不过官方也给我们发了个好消息，云战系列未来会进一步扩大，可能意味着会在“ACP”在此基础上，进一步细分和下放，也许有一天，秦PLUS从99800元开始销售 DM-i，可搭载云战系统。

新能源汽车市场非常内部，新产品迭代速度非常快。一些长期受到批评的国内汽车短板往往会在短期内得到弥补。在新能源时代，国内汽车的智能化和整车质量处于行业的前沿。如果可以的话“啃下”底盘控制，相信最后坚持“驾乘体验”国产品牌也会征服消费者。

本文图片来自123RF正版图库

来源：雷科技