松下老了,还能承担重任?

松下电池作为日本电池的独苗，压力不小。

日本电池“独苗”松下再次传来消息。5月18日，松下表示，该公司计划到2030年通过在北美新建两家或更多工厂来提高4680电池的生产能力，以满足电动汽车日益增长的市场需求。

众所周知，也就是几天前，松下承认4680电池量产困难，将特斯拉降低成本的梦想推迟了一年多。特斯拉的快速发展帮助松下在过去几年腾飞，但此时的松下似乎跟不上特斯拉的进步。

松下老了，还能承担重任？

松下和特斯拉之间的故事很有意思。早在2010年，松下就以3000万美元的价格投资特斯拉。

2011年，双方签署了第一份合作协议，同意松下将在未来四年为特斯拉Model S型号提供6.4亿个18650电池。两年后，双方续约，将合作数量增加到18亿，松下成为特斯拉的独家战略供应商。

但特斯拉没想到的是松下跟不上节奏。当时特斯拉的Model。 由于电池产能问题，S每周只有550辆，极大地限制了特斯拉的发展。

所以特斯拉想出了把松下带到美国的办法。

2014年8月，松下与特斯拉签署合作协议，规定松下在特斯拉超级工厂生产和供应圆柱形锂电池，并投资机械和工具。

2016年，特斯拉Giga工厂在美国内华达州落地，总造价50亿美元，其中松下投资16亿美元，目标是2018年产量35GWh。

在这方面，双方都进入了蜜月期。2017年初，松下和特斯拉推出了新产品21700锂电池。与18650电池相比，该电池的单体容量增加了35%，能量密度增加了20%，成本下降了约9%，然后装载在Model 3上，引起21700电池热。

但到2018年，特斯拉中国工厂建设计划实施，两者之间的差距越来越大。

是的，特斯拉是渣男，引进了LG新能源和宁德时代。

2019年，丰田和松下宣布成立合资企业。另一方面，特斯拉也被报道正在联系中国工厂的潜在电池供应商，包括力神和宁德时代。

2020年，特斯拉在发布第四季度报告时正式宣布与LG新能源和宁德时代合作。松下还与大众、福特、丰田、奥迪等汽车制造商建立了联系。

到目前为止，在特斯拉的加持下，宁德时代在世界上排名第一，而松下虽然过得还可以，但却不再有风景。

根据韩国市场研究机构SNE 根据Research的最新数据，今年第一季度，宁德时代依然以35%的市场份额位居世界第一。

比亚迪以21.5GWh的动力电池装载量和115.5%的增长，正面击败LG新能源，成为世界第二大动力电池企业。

至于松下，它也排在LG新能源之后，被韩国电池制造商“攻击”。虽然有传言称松下的电池制造技术仍然是一流的，产品质量的一致性也非常好，但在市场份额方面，松下的表现确实是“心和力量不足”。

事实上，今年以来动力电池市场的格局发生了前所未有的变化。特别是碳酸锂价格，从暴跌到反弹，使整个动力电池产业链动荡不安。

一方面，汽车市场价格战越来越激烈，汽车公司更关心动力电池的成本；另一方面，产业链利益分配不均衡，上游动力电池原材料价格高，使供应商成为公众批评的目标。

此时此刻，夹在汽车公司和上游原材料供应商之间的动力电池公司也遭受了痛苦。松下也不例外，但更不舒服的是，它更依赖特斯拉等大客户，因此市场份额不断分摊。

4680电池的再次延迟似乎表明松下和特斯拉之间又出现了波澜。那么，现在建工厂扩大产能太晚了吗？

特斯拉，大概率不会等。

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