2022年三巨头魏小理、新流量哪咤、零跑依然取得了不错的成绩

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随着2023年新年钟声的敲响，各种造车新势力的年度成绩也相继公布。就整体表现而言，有的进入2023年，有的进入2022年。

《车圈能见度》梳理总结发现，在疫情、缺芯、原材料价格上涨、传统汽车企业夹击等不利因素的影响下，2022年三巨头魏小理、新流量哪吒、零跑依然取得了不错的成绩，年销量超过10万辆大关。其中，哪吒汽车超过15万辆，成为新势力中的销冠。

威马、恒驰、自游家等都没那么幸运。尤其是威马，销量落后，巨额亏损，降薪裁员，财产冻结，上市曲折……2022年，坏消息层出不穷。恒驰5虽然去年10月正式交付，但两个月只卖了300多辆；自游者直接倒在交付前夕，美好的旅程还没开始就结束了。

在新能源汽车市场，没有永恒的胜利将军。可以预见，2023年，汽车制造新力量之间的竞争将更加激烈，基础浅、基础弱的选手可能会面临致命危机。

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蔚小理的独特局面被打破

按照以往的做法，2023年第一个月的第一天，造车新势力公布了2022年12月及全年的交付量。

从12月份的数据来看，理想的表现是最令人惊讶的。单月交付量达到21233辆，同比增长50.7%。它不仅创下了单月最高交付记录，而且成为新势力中第一家月销量超过2万辆的汽车公司。

2022年1月至12月，理想共交付13.3万辆，同比增长47.2%。要知道理想一直被诟病车型单一，增程技术落后，自行车均价高，去年不容易取得这样的成绩。

2022年12月，22年12月共售出15815辆，同比增长50%以上，其中威来ET7、ES7和ET去年12月，53款车型的交付量占当月总交付量的83%。

2022年，蔚来共交付12.2万辆，同比增长34%。基于这一成就，在12月底举行NIO Day 李斌在2022年的活动中说：2023年，蔚来全年销量超过2022年雷克萨斯的燃油车销量非常有信心。

与蔚来和理想相比，2021年的新势力销冠——小鹏汽车，去年的路坎坷多了，10月份只交付了5101辆，同比几乎减半，新车G9车型的发布也遭遇了口碑滑铁卢。在许多危机下，小鹏不得不启动历史上最重要的组织结构调整。

幸运的是，在经历了大刀之后，去年12月，小鹏走出了低谷，交付量回到了正常水平，销售了11292辆，年累计交付量达到12.1万辆，同比增长23%。

除了蔚小理，零跑和哪吒成了去年不可忽视的两大存在，打破了蔚小理三大主导地位。

12月，零跑和哪吒分别交付8493辆和7795辆，年交付量分别达到11.1万辆和15.2万辆，这对品牌本身来说是一个很大的突破。尤其是哪吒，虽然上个月后劲不足，但凭借同比118%的增长，反击位居新势力年销量第一。

总的来说，随着自身发展趋势的成熟，头部阵营的几支新势力去年的表现较2021年有所增长，格局也发生了微妙的变化，但大部分都没有在年初完成。KPI。

比如威来最初设定的2022年销量目标是15万辆，结果只完成了81.3%；理想目标是17万辆，最终完成率只有78.2%；小鹏更夸张，距离25万辆的年度目标只有不到50%。

有目标是好事，盲目乐观有点膨胀。现在2023年的考试已经开始了。今年新势力头部阵营会发生什么变化？

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边缘选手倒在春天前

自然也有骄傲和沮丧。每年都有少数新势力逐渐消失。最新出现在行业死亡名单上的是天才少年李一男的自游者。

2022年12月初，自游家在多平台上发表声明，称由于自身原因，NV如果短期内无法交付，将在48小时内全额退款，并准备好NV200元的车模和星巴克消费卡作为补偿。

NV是游客品牌的第一款量产车型，2022年10月上市，价格区间为27.88万~31.88万元，有纯电版和增程版两种版本。NV意向用户24376人。

这也意味着，等了两个月，2万多名自游用户只等车模和星巴克消费卡，充满了荒诞的戏剧效果。此外，自游者是华为王子李一男，继小牛电气成功上市后再次创业。显然，李一男的创业神话还没有继续。

如果自游者已经倒在春天之前，那么威马和恒驰汽车在寒风中摇摇欲坠。

据最新消息，威马新能源汽车销售(上海)有限公司近日新增 5 财产保全裁定。根据相关文件，几家公司要求法院查封和冻结威马的总价值 1．3 1亿元的财产。法院认为申请符合法律规定，裁定执行。

在此之前，威马还需要赔偿吉利控股700万元，因为它侵犯了商业秘密，必须停止使用EX车型上五个汽车零部件的图纸。

此前，威马董事长沈辉发表内部信函称，为了应对财务压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M四级以上管理者主动降薪，发50%基本工资，其他员工发70%基本工资，取消年终奖。

可以说，2022年，威马陷入了多事之秋，早已失去了与魏小理同台竞技的风光。要知道，2019年，威马的交付量仍然可以排在新势力的第二位。如果威马2023年上市仍未实现，恐怕下一步只能生存。

恒驰汽车也很尴尬。就在大家基本忘记这个品牌的时候，去年12月21日，中国恒大发布了最新公告，特别披露了新能源汽车的交付情况，提到恒大汽车10月29日开始交付的第一批量产车恒驰5截至12月7日已交付100多辆。

12月30日晚，恒大宣布已向客户交付324辆恒驰5辆。新能源汽车市场可以忽略100多辆或300多辆，但至少证明恒驰仍然活着。至于能否活到2023年，还不得而知。

对于大多数新势力汽车公司来说，如果没有深厚的技术底蕴和资金储备，被淘汰的命运将是不可避免的。

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2023年淘汰不断加剧洗牌？

目前优胜劣汰还不是最终结果，这些洗牌和分化可能会在2023年加速。

首先，根据财政部和其他四个部门的通知，新能源汽车购买补贴政策于2022年12月31日终止。也就是说，自今年1月1日以来，新能源汽车国家补贴已经持续了13年。对于汽车制造业的新力量来说，后补贴时代将测试他们自己的产品竞争力。

其次，随着越来越多的传统汽车公司的进入，新力量的概念越来越模糊。如东风蓝图、广汽埃安、赛力斯边界、吉利极氪、长安阿维塔，这些品牌自诞生以来，不是传统品牌或新力量，而是标签，也使新力量之间的竞争更加复杂。

数据显示，去年12月，广汽埃安销售新车30007辆，同比增长107%；年累计销量27.1万辆，同比增长126%。如果要放在新势力阵营，哪吒的销冠地位每分钟都要放弃。

2022年3月，广汽集团总经理冯兴亚曾说:我们应该把现在的‘魏小理’变成‘埃小蔚’。由此可见，这些传统汽车公司的品牌潜意识里也把自己和魏小理放在同一条轨道上。

问界和氪星也是极具威胁性的。根据赛力斯发布的产销快报，自2022年3月正式开始交付，到年底AITO 问界系列已交付7.5万多辆新车。其中，12月，问界系列交付量达到10143辆，单月交付量再次超过1万辆。

根据极氪汽车公布的官方数据，2022年 极氪汽车年交付7.2万辆，其中12月交付11337辆，同比增长198.7%。

除了这些外部威胁因素外，新势力本身还没有摆脱亏损缺钱的困境。去年前三季度，魏小理分别亏损87.1亿元、67.8亿元和23亿元。

即使是销冠哪吒车，也只是表面风光。2020年和2021年，哪吒分别实现了12.97亿元和57.35亿元的收入，净利润分别亏损13.21亿元和29.08亿元，两年总亏损42.29亿元。

去年前三季度，根据360公告，由于哪吒汽车亏损，公司确认长期股权投资损失高达5.93亿元，投资19亿元，转让10亿元。

国家补贴的结束，传统汽车企业新能源品牌的冲击，自身盈利能力的不足，加上海外豪华品牌的增加，不难预测，2023年新力量的压力只会增加，竞争格局将进一步重写。

谁能笑到最后，谁又会成为下一个自游家？留2023年，最终会找到答案。

作者 ｜ 刘媛媛

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）