7月新能源汽车农村政策解读

7月份的汽车市场表面上很平静，但暗中比3月份的湖北更疯狂。虽然没有喊出12万的雪铁龙C6，但结局的主角已经成为3月份只意味着加入乐趣和降价的主流球员。当时大喊降价的主角大多因为家庭背景太薄而无法降价。

首先，在6月的最后一天晚上，马自达突然推出了原本12.99万-18.99万的马自达3昂克赛拉新车型，指导价降至8.99-18.99万元，给了7月一个惊喜。随后，一汽-大众ID于7月6日结束.6 CROZZ推出限时购买价格，最高降价8.7万元，将中国市场纯电动中大型合资SUV车价拉至20万元以内。后续上汽大众ID.3.7万元的官降也进行了，造成了不小的市场变化。

四天后，凯迪拉克LYRIQ锐歌官下降6万元，豪华品牌纯电动中大型SUV进入40万元。随后，阿维塔11宣布将于7月31日前订购阿维塔11，最高补贴为5.8万元。新款威来ES8是一款价值9120元的NOP，在限定时间内免费赠送 使用权。此外，东风本田思域最低8.99万元的终端4S店海报也在华南地区实施。此外，特斯拉还象征性地在有限的时间内参与。价值6万元以上的FSD可以在老车主购买新车后转移。鉴于FSD在中国基本上不能使用，它只是一种象征性的参与。

因此，目前7月的逻辑已经成为汽车公司首先根据自己的能力降价，而政策是在后面加一把火。7月20日，国家发改委会同有关部门和单位研究制定了《促进汽车消费的若干措施》，并发布并实施。

过去10天，大城市消费者的欲望没有上升

目前，发布时间已经过去了10天。与以往的新能源汽车农村政策一样，这在一些地区已经开始逐步实施，许多地区仍在根据情况进行细化和调整。然而，当地消费者在终端上对政策有了初步的反馈，可以期待效果。

消费者反馈的结论是，一、二线城市和地区对新政策反应不大，而市场探索和乡镇人民对此有一定的期望。

“这十项政策中的许多以前都见过。大多数来商店看车的人都不认为它能便宜多少钱。此外，当我们的（汽车销售）战斗太激烈，价格非常透明时，我们仍然看汽车是否好，品牌是否大，是否发生事故等等。”

北京市朝阳区宝马4S店销售顾问刘浩的认知同时发生在7月份的上海、深圳、广州、成都等地。一线城市一直是主流汽车公司的战场。除了威莱、特斯拉、理想等少数坚持直销的品牌外，其他品牌的价格非常透明，降价率居全国第一。

以宝马i3为例，目前成都的优惠幅度在8万元左右，北京、上海的优惠幅度在9万元左右，差别不大；

以本田CR-V为民用标杆车型为例，北京目前的燃油版优惠幅度约为2.5万元，上海、深圳、成都的优惠幅度相对较大，因为其购车指标更支持纯电动，在广州也回到了与北京相似的情况。

与城市相比，乡镇地区比一二线城市的消费者感觉更糟“差不多”情况，稍微乐观一点的预期。在相关乐观预期的背后，有10项政策，主要关注农村地区，价格较低的车型，对一二线城市来说，降低新能源使用和购买成本的三点本质上并不大。

在10项政策中，此前已提出并运行。此次重新提及和加强的七项政策包括：优化限购、刺激旧车更换、刺激二手车流通、增加新能源汽车配套建设、汽车消费金融服务、公共领域采购、缓解停车问题。

在这七篇文章中，存在许多不确定性，因此实际上很难成为普惠全国刺激消费的政策。

比如优化限购，鼓励限购区尽快发布年度购车指标，根据情况区分城市/郊区，增加年度购车指标。看着网络上各种评论区的大喊大叫“放开北京限购”等言论，更多的是意气用事，很多机构对北京取消限购进行了预测，刺激了汽车销量，约50-60万台。然而，在贵阳2019年的案例之前，该机构预计将产生10万或更多的刺激效果，但在最终取消后，人口不到500万的省会城市最终只是略有增加，大多数人选择持有货币购买。对于北京、上海等城市来说，他们面临着人口过剩、停车困难/混乱等问题。放开限购确实会刺激汽车销量，但下一步会对整个城市的日常生活产生明显影响。

其他六条中，大部分也和解限购一样，现实困难历历在目。至于二手车、旧换新等政策的流通，面临的困难其实比限购更大，因为二手车的业务流通现在是“爆惨”毫不夸张地描述它。在中国汽车流通协会的一组最新数据中，近年来92%的二手车经销商亏损。数量和价格一起下跌，线下购车者数量减少。因此，在线用户非常善变，难以达成交易。此外，新能源汽车一轮又一轮的官方下降直接导致二手车残值暴跌。

在过去的10天里，村镇受到了轻微的刺激

三个新的亮点是提高农村电网，降低新能源汽车的购买和使用成本，鼓励汽车企业开发经济适用车型。

改善农村电网是今年5月宣布的新一轮新能源汽车下乡补充，解决了汽车销售和充电困难的消费担忧。从效果上看，它更多的是心理作用，因为购买新车的刺激性不大。低收入群体没有政策，农村户口没有普遍降价政策，汽车企业及相关机构给予的补贴相对较小。

与城市相比，农村新能源汽车不能依靠充电桩，包括私人桩。最大的原因是数量相对不足。在目前的充电桩领域，广东、上海、江苏、浙江、北京的公共充电桩占全国50%以上，新能源汽车补能电网的不平衡可见一斑。

目前，降低新能源汽车的购买和使用成本存在很大差异。“我们通常在村里跑得不远，100公里以上的人很少，所以我们周围的许多人扔线充电，不使用充电桩，充电缓慢，但电费便宜，所以我们不明白如何降低。”这是江苏淮安江锋的疑惑。作为2018年放弃燃油车购买秦EV的先驱，农村地区降低购买和使用成本的空间不大。

在城市，目前的情况是新能源汽车使用公共充电桩的成本在上升。高峰时段，充电价格超过2元/度，电费 服务费 随着停车费的上涨，上海和北京的许多车主最近回应说，60度容量电池车型的充电价格已经达到了100元以上，而过去只需要一半。

简而言之，从目前收集到的用户/4S商店销售终端反馈来看，促进10辆汽车消费的效果有限。然而，新能源汽车的终端销售业绩最近进一步增长，包括威莱7月份的2万多个订单，小鹏G6的订单爆发，比亚迪/理想的销售趋势预计将在7月份达到新高。

鉴于市场的整体销售基板并没有因为技术创新和模式创新而引发数量级的飙升，10项政策仍然需要时间，基本销售板块如此之大，因此，新能源销售的上升仍然运行了三年的旧规则，“抢占燃油车的市场份额”。

不大降价的日系车越来越难卖了

然而，虽然目前10种促进汽车消费的效果有限，发酵需要更多的时间，但它的出现进一步偏向于新能源汽车的销售，而不是燃料汽车。

从整个7月的市场终端变化来看，几大合资品牌的表现如下：

“本月初，昂克赛拉将入门价降至9万元以内后，销量从平均每月60台增长40%，销量超过20台。可以留下数据的客流量从以前每天2-3批增加了一倍。”这是华中几家4S店的反馈。

“6月，思域的销量突破了1万元。在网上宣传了8.99万家4S店后，越来越多的人来问我们是否可以以这个价格出售，但事实上，价格并没有那么低。我们最近的折扣比以前大了，交易也多了一点，所以估计是7月思域的销量可以再往上走一点。”这是北京大兴区亦庄东风本田4S店7月份的经历。

最近日产最受关注的车型是奇骏e-POWER，没有折扣，需要在网上下单，7天左右可以提车，19万以内的混合动力四轮驱动是其销售护城河。最新的ARIYA艾瑞雅也降价了5.99万元，效果有待观察。

丰田的销售变化不大，但亚洲龙2.0L新版本的逻辑在于新车的推出“增配和合理定价促进销售”。然而，丰田的高端品牌雷克萨斯现在面临着巨大的压力。雷克萨斯ES在全国大部分地区都有2-3万元的终端现金折扣。

降价后少数车型销量回升，多数车型销售压力依然很大。

事实上，以上并不难预测，几个日本汽车品牌也面临着同样的新形势，他们的新车，越来越多的不是消费者和大众或其他合资汽车，但消费者看到新车后，转向比亚迪，哈佛商店，拿DM-i或Hi4和其他PHEV新技术进行比较。

相对而言，德国汽车比日本汽车面临更乐观的局面。一方面，由于几款德国汽车相对不那么抗拒新能源，宝马、梅赛德斯-奔驰和大众的纯电动新车也一辆接一辆地推出，消费者对它有了认知。另一方面，与日本品牌追求利润相比“相对固执”，德国车玩降价，很简单。

大众ID.3官降后，很多4S店终端的客流直接翻了5倍以上，整个ID.该系列的单日成交量也直接从之前的1/天上升到3/天左右。根据我们的销量，在这波降价之后，大众ID.此前在全国积压的库存车已见底。

一汽-大众也是如此。20万能赢得中大型纯电动SUV，20万出头能赢得CLTC续航601公里最高性价比的PURE。 版本。没有套路的降价促销，这与日本品牌的理念大不相同。

综上所述，日本汽车面临中国新能源压力的原因不仅仅是它的价格。更大的原因是日本汽车之前的销售护城河——皮革耐用、节油、空间大、价格比德国便宜。

如今，国内新能源针对麦芒的每一点。省油，不如PHEV；空间大，无法与纯电动相比；价格比较便宜，遇到了10万以内的秦PLUS DM-i冠军版，13万吉利银河L7和哈弗枭龙。随着新能源销量的增加，皮革耐用性正在被重新认可。

写在最后

目前，新的刺激消费政策的效果相对较低。由于目前市场上只有一条核心竞争规则，消费者的钱包越果断，谁能以更低的价格给消费者新技术。

今年上半年的数据已经发布。比亚迪和长安分别交出了销售额超过120万辆。奇瑞半年超过74万辆，吉利超过69万辆，长城超过51万辆。几个品牌的策略都是一样的。

在合资品牌部分的德国车中，一汽-大众略有下降2.8%，上汽-大众略有下降0.1%。日本品牌跌幅不小，丰田87.94万辆，下降2.8%，本田52.96万辆，日产35.85万辆，下降24.4%。

对于日本品牌来说，最近CR-V插入式混合动力官方下降，马自达3昂克赛拉官方下降，日产奇骏e-POWER四轮驱动的定价已经验证了市场规律。接下来留给他们的是他们是否愿意放手，他们是否固执于高利润。

作者丨黄强