沃尔沃的月销量是否仍将排名第一?你可以期待3月份的销售数据

燃油车一波又一波的降价刺激了消费者的购车欲望。

高折扣，让中国汽车市场在第一季度迎来了一波销售高潮，3月份的销售数据可能比前两个月好，毕竟，优惠发布，消费者买车是负担得起的。

随着降价浪潮的缓慢发酵，市场模式实际上分为三种，第一种是最猛烈的下降，如雪铁龙、长安，第二种是意义，进入流量池，也是业内大多数汽车公司的做法，尽管海报“买一送一”这种说法非常引人注目，但对汽车略知一二的人会发现，它只比以前的折扣增加了几千元。另外，还有第三种，不参与，这在市场上是极少数。

至于原因，其实是不能参与。典型案例大多出现在二线奢侈品牌中。众所周知，大折扣是二线奢侈品牌在中国市场一直在实施的路线。

同级别的二线豪华车型价格会比BBA便宜很多，优惠10万左右，是二线豪华品牌的标签；比如沃尔沃和凯迪拉克。在这波降价浪潮之后，如果二线奢侈品下跌，它可能不会有存在感，也可能会被新的力量品牌所取代。不管怎样，雷克萨斯现在已经下降了，整个系列（LS除外）有2000-30000的折扣，但事实上，没有10000的折扣到终端，这也可能刺激一波销售增长。

然而，沃尔沃可能是降价浪潮后最尴尬的二线豪华。

在价格上涨之前，二线豪华的影响力已经下降

对于二线豪华品牌来说，最可悲的是，它还没有超过一线，而是被中国品牌超越。奔驰、宝马和奥迪在2月份的豪华车销量仍处于领先地位；之后是威莱和理想，然后是沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克。在月销量方面，二线豪华车离一线越来越远。

毫不夸张地说，他们的影响力正在下降。

通过2月份的销量，不难发现，新势力正在被取代“二线豪华品牌”市场地位，销量已经排在BBA之后。事实上，这种现象应该早就预测出来了。首先，二线豪华品牌没有BBA这三个优秀的品牌影响力，有一定的可替代性；新能源转型的缓慢步伐也给了新力量一个突破。

今年2月，沃尔沃甚至没有销售北京现代和长安福特；雷克萨斯未能进入豪华车销量榜前五名，凯迪拉克未能突破1万辆。但BBA的销量非常稳定，梅赛德斯-奔驰5.88万辆，宝马5.53万辆，奥迪4.02万辆。现在二线豪华品牌，销量基本上不是很好。

也许正是因为这个原因，当降价潮来临时，雷克萨斯和凯迪拉克都开始增加终端优惠。只想保证自己在市场上的地位，放优惠换销量。只是想保证自己在市场上的地位，放优惠换销量。而沃尔沃，暂时还没有选择跟进。

那么，为什么沃尔沃在降价潮之后会感到尴尬呢？

沃尔沃没有选择跟随这次降价，但沃尔沃XC60有三款热销车、XC90和S90的折扣幅度还是10-12万元，有没有降价潮就是这个折扣。沃尔沃销售也表示“我们一直保持这种力度，以后应该不会有更大的优惠”。

终端一直保持的高折扣让消费者对10万或10万以上的折扣不太感兴趣，不像雷克萨斯终端不折扣，有时甚至会有价格上涨的操作。沃尔沃可能无法跟进降价浪潮，如果跟进，品牌形象，自行车利润可能真的无法携带。不要跟随，可能会让雷克萨斯抢走潜在用户，最近雷克萨斯的纯电动产品也开始上市销售。

尴尬的情况是，雷克萨斯正在下降，但沃尔沃无法下降。仅2月份的销量，沃尔沃就有10858台，雷克萨斯就有10152台。前者是以高折扣换取的，后者是无折扣的（雷克萨斯3月份只有2-3万折扣）。

因此，想象一下，当雷克萨斯开始发布折扣时，沃尔沃的月销量是否仍将排名第一？你可以期待3月份的销售数据。

事实上，沃尔沃不应该这样

“二线豪华品牌”这个概念是消费者在BBA之后可以购买的高端产品，如沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等。但是现在这个概念越来越模糊，价格差不多，但是功能性和智能性更好的威来和理想已经被取代了。

以2月份的销量为例。沃尔沃在二线豪华销量中排名第一，超过了雷克萨斯和凯迪拉克；然而，它落后于威莱和理想。说实话，雷克萨斯和凯迪拉克的电气化发展缓慢。沃尔沃不应该这样做是合理的。

可以合理地说，沃尔沃的电气化转型已经持续了近三年，也是二线豪华品牌中最早的转型。根据发展时间和研发能力，销售应与蔚来汽车和理想销售相同。

但实际销量，还是靠燃油车来支撑面子。

近年来，虽然二线豪华品牌开始了电气化转型，但节奏慢，效果不好。沃尔沃最早开始，但目前只有C40 RECHARGE、XC40 RECHARGE两款纯电动SUV正在销售中，每月销量不到1000辆。现在沃尔沃很尴尬，终端无法继续跟进，新能源产品也没有打开市场。

更糟糕的是，沃尔沃新能源产品的保值率和燃油车一样低。二手车XC40新能源两年还剩16万左右。新能源的保值率和燃油车的保值率基本一致。可以说，新能源浪潮并没有给消费者足够的信心，让新力量超越是合理的。

沃尔沃确实在一段时间内以低价换取了市场，但这种销售方式有很大的局限性；捷豹和路虎都是终端折扣，销量有目共睹。沃尔沃也有这样的趋势。

如果沃尔沃能像雷克萨斯一样聪明，推出官方的电动汽车保存策略可能会更好。不得不说，这一政策将为消费者建立一定的信心，特别是当燃料汽车终端折扣大、保存率低时，有必要区分同一品牌的燃料汽车和电动汽车。雷克萨斯在燃料汽车保存率高的前提下这样做了，但沃尔沃不明白。

为什么年轻人不喜欢买沃尔沃？

我发现了一件非常有趣的事情。在参观沃尔沃4S店之前，我发现看车的用户基本上都是40-50岁左右的群体，主要是家用车，很少有年轻人去商店看车。而且销售给出的反馈也是“现在对年轻人的吸引力没那么高，基本都是老了，买车的意向都集中在燃油车上。”，这也间接说明了为什么沃尔沃的月销量主要是由燃油汽车贡献的，因为年轻消费者对沃尔沃的燃油汽车已经失去了兴趣。

在电动汽车行业，当一线豪华品牌和特斯拉都在降价时，沃尔沃的电动汽车在他们面前有什么吸引力？价格？还是产品实力？没有卖点。

此外，沃尔沃在国内外的双重标准也降低了该品牌在中国市场的吸引力。例如，去年第四季度，由于电子控制模块的错误，沃尔沃在美国开始召回，但在中国没有召回。此外，还存在质量问题投诉，如设计或工艺使用不当、封闭管道累死共振现象、车内噪声增加、部分车主会有明显的耳膜压迫不适，部分车型电动尾门杆外塑料套管强度不足等。

沃尔沃一直被称为安全品牌，但一直有质量问题。

今天的沃尔沃，是燃料汽车，电动汽车也失去了低价的优势。如何重新激活市场对它的兴趣是今年必须解决的问题。如今，中国汽车市场的快速发展不会给任何品牌留下太多的学习机会，尤其是沃尔沃。在电气化时代，汽车市场的两极分化严重，沃尔沃显然没有足够的信心。

作者路咖汽车