东风汽车骨折大甩卖,果然眼界大开!

这是新能源爆炸的第587篇原创文章。本文仅记录了“新能源爆炸”的思想，不构成投资建议。作者没有集团，不收费推荐股票，不代表客户管理财务。

不是我不明白，而是世界变化太快，还是世界太疯狂？

 01 东风汽车骨折大甩卖

在过去的两天里，东风汽车的突然崛起真的让LEO感到困惑！突然限制，更不用说最近整个新能源汽车，包括汽车板块是弱鸡弱鸡，在新能源汽车行业，甚至燃料汽车业务也苦哈哈东风汽车可以有什么新故事？

赶紧研究一下，果然眼界大开！原来东风汽车在湖北省打骨折卖车。

东风雪铁龙C6原价超过21万元，补贴后裸车价格不到13万元，购置税超过14万元。原价超过11万元的小型越野雪铁龙C3-XR补贴后，价格仅超过5万元！

虽然这些车型在原价时被市场抛弃，但这样的价格是什么自行车？它们不能更香。它们立刻被抢劫。消息发布后不久，东风雪铁龙的许多4S店都满了。

也可以看出，中国居民的消费潜力是巨大的，但他们必须有真正的折扣。不要愚弄人民。像湖北这样的购车补贴是非常真实的。

正是这一消息的刺激，东风汽车迅速拉升了一波。

但是等等，这合理吗？

这是不合理的！！！！

骨折销售，除了短期销售浪潮，但这个数量可以补充价格大幅下降，也就是说，整体收入不容易说，只能证明东风汽车的燃料汽车销售不好！

有朋友可能会反驳:这是政府补跌，不代表东风的燃油车卖得不好。

关键是猜猜为什么政府会补贴。

东风汽车是湖北省武汉市的一家大型企业。它的良好发展对当地经济也有很大的影响。此外，从周围的观察可以看出，燃料汽车越来越困难，东风汽车也越来越困难。销售和市场声音都越来越弱。关键是销售数据也证明了这一点。

除了说是炒作， 看不到它应该上涨的任何理由！

 02 东风汽车被炒

当然，也可能是市场炒作。现在它正在清理库存，以后可以更轻地安装在道路上。换句话说，清理库存后，我们应该开始努力使用新能源汽车，这对东风汽车是一个真正的好处，因为东风汽车（6万6）的主体主要是新能源汽车业务，这涉及到东风汽车集团的结构，很多人不明白这一点。

虽然市场对燃油车不再乐观，对东风车也不太乐观，但东风仍然是一家巨无霸企业。2021年，东风集团营业收入高达5555亿元，其中东风集团营业收入1130亿元，而a股东风汽车实际上只是东风集团旗下一家不那么显眼的公司，2021年收入156亿元，只是集团的一小部分。

东风集团全名东风汽车集团有限公司（DFM），其子公司包括东风汽车集团有限公司（DFG）、重庆小康工业集团有限公司、东风鸿泰控股集团有限公司、东风物流、东风汽车集团区域管理中心等子公司。

东风汽车集团有限公司（DFG）代码00489在港股上市，现在市值300亿港元，东风集团的下属还包括东风日产、东风汽车、郑州日产、东风汽车零部件等。

也就是说，a股东风汽车实际上只是东风集团旗下的一家微不足道的公司。事实上，它与东风汽车的认知无关。它主要从事轻型卡车和少量新能源汽车，销量仅占集团的5%左右。

所以我真的想不通为什么东风汽车跳楼大卖跟东风汽车有什么关系，市场炒作是什么！

退一万步说，即使集团考虑转型为新能源汽车，也开始支持a股东风汽车做强做大，是否意味着东风汽车有机会？

事实上，也没有机会。

 03 新能源汽车窗口不多。

新能源汽车的窗口已经关闭了许多制造商。许多人认为燃料汽车制造商仍然很强大，转型新能源汽车并不容易。不幸的是，对于那些想要寻求转型新能源汽车的制造商来说，燃料汽车业务更受限制，而不是帮助。

具体原因之前已经解释过很多次新能源爆炸。对于燃料汽车来说，新能源汽车不是增量业务，燃料汽车仍然赚钱，但他们需要继续投资转型新能源汽车业务。关键投资不一定有结果，内部约束是巨大的。

在消费者层面，燃料汽车的品牌实力不能直接转移到新能源汽车上。相反，经过这些燃料汽车巨头的转型，为了避免对燃料汽车业务的巨大影响，新能源汽车无论是外观设计还是技术等综合产品实力是一个难以形容的洗礼，消费者已经形成了共识：燃料汽车制造商的新能源汽车是非常低成本效益的工业垃圾！

就品牌实力而言，燃油汽车巨头也是新能源汽车业务的负资产。

更不用说这些转型步伐缓慢的燃油汽车巨头了，即使是专注于新能源汽车业务的新力量也在加速淘汰。

威马汽车几乎消失了，零跑汽车也处于生存状态。两年前，新势力夺冠的小鹏汽车也深陷泥潭，被泥潭淹没的风险越来越大。

去年G9新闻发布会后，公司问题集中曝光后，内部进行了重大整改，但仍未完全稳定。最近，有报道称，小鹏的内部高管继续发生重大变化，许多核心高管已经离开或将离开。

例如，电力总成副总裁刘明辉已经离职，首席人才官兼销售副总裁廖清红也将离职，目前正处于休假状态。此外，两位核心创始人夏恒和何涛也被传言离开或离开核心职位。

新能源汽车的残酷之处在于，与燃料汽车相比，更难区分，加上近年来爆发，消费者未能形成品牌依赖，销售更容易受到特定车型的产品实力、价格等因素的影响，一旦一两款车型失败，对于新能源汽车制造商来说，可能是一个灾难性的结果。

关键是新能源汽车制造商仍处于持续的投资阶段。除了比亚迪和特斯拉，以及即将盈利的理想汽车，其他汽车仍处于大力投资的过程中。一旦一两个产品失败，这对公司的现金流是一个巨大的挑战。

这就是为什么许多新力量开始失败的原因。时代给了他们一个机会，但这个机会转瞬即逝，大多数公司很难牢牢抓住它。

从这个维度来看，事实上，传统燃料汽车巨头并非没有机会。毕竟，他们在实力和理论上更强大、更负担得起。关键是他们是否愿意破釜沉舟，定位新能源汽车，脱离母公司的约束，真正设计和制造消费者需要的新能源汽车，就像广汽埃安一样。

就像之前说的小鹏车:还有时间，但是时间不多。

PS：在等待发布的日子里，东风汽车被砸了，尤其是香港股市东风集团的股票被砸得非常凶猛，这是对的！这就是这个大抛售新闻的结果！