王凤英加盟小鹏能“手病除”吗?新势力破局的困境

本文作者 ｜ 展尧

新旧势力交织在一起，产业浪潮涨跌。虽然英雄还没有定论，但王凤英的名字已经在车圈里出名了。她已经离开了长城，现在已经进入了小鹏。

在王凤英之前，车圈江湖的职业经理人已经开始了新的征程。有人说家里有一老如一宝，但也有残酷的事实“乱拳打死老师傅”层出不穷。长城不再固如金汤，小鹏的头部位置也面临挑战。从困难到困难，王凤英能“治病”吗？

王凤英的秘钥

2023年1月30日，小鹏汽车正式宣布，王凤英正式加入小鹏汽车担任总裁。王凤英担任小鹏汽车总裁后，将全面负责公司的产品规划、产品矩阵和销售体系，并直接向小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏报告。

王凤英加盟小鹏能“手病除”吗？

“说到驾驶，我是长城汽车的第一个飞行员。在过去的30年里，我几乎经历了世界各地各种品牌的新车。你为什么要这么做？因为我们应该了解自己和敌人。”王凤英凭借了解自己和敌人，掌握了“创新”突破的秘密钥匙，并在长城汽车上留下了30年的亮点简历，取得了相互成就。

说到“知己知彼”的能力，小鹏汽车在造车新势力“蔚小理”中显然相对较弱。数据显示，2022年，小鹏汽车的销售目标被修改为20万辆，尽管与原来的25万辆相比，已经相对克制。但最终的结果仍然只交付了12．1万辆，达成率6000辆．40％。另一方面，老对手理想和蔚来，抛开总销量，年目标的实现率分别为78．40％、81．70％，小鹏汽车的目标实现率相形见绌。

2022年7月24日，长城汽车宣布，王凤英因工作调整申请辞去公司总经理职务，继续在公司从事战略管理工作。离开长城汽车后，里斯的战略定位咨询宣布将与王凤英及其汽车专家团队共同组建全球汽车战略定位和类别创新服务团队。

在这个“窗口”期间，王凤英发布了全球新能源汽车类别趋势研究报告（以下简称“报告”），报告不仅作为第三方观察者对汽车品牌的评价，更有趣的是，报告也对小鹏汽车问题直言不讳：“主要类别不清楚，智能定位障碍长”。

不知道《报告》是否戳中了小鹏汽车的弱点，后者向王凤英跑来橄榄枝。

回顾王凤英在长城的高光时刻，关注SUV战略值得小鹏汽车借鉴。

2008年，长城汽车花费100亿元制造汽车。当时，它还推出了五六辆车，但都没有达到预期。当时，长城汽车的制造水平足以代表中国汽车的最高质量和性能，但它不受欢迎和对比。

因此，关于企业是否应该继续制造汽车存在很大争议。如果你停下来，100亿美元就浪费了。但最终，长城选择了强壮的人断腕，专注于 SUV。之后的故事是众所周知的。哈弗长期以来一直占据SUV冠军的地位，其中哈弗是明星车型 H6更是高光，被称为国神车。长城汽车盈利能力一直领先，成为第一家销量超过百万的中国汽车企业。

王凤英的到来指出了小鹏汽车品类不清的问题。

然而，在整合当前新能源汽车市场的许多问题时，小鹏汽车在产品类别中自然存在问题。传统汽车公司似乎很难找到供应链挑战、融资环境变化等问题的答案。

新势力破局的困境

近日，造车新势力“蔚小理”陆续公布2022年12月及全年交付量。

共交付12辆蔚来汽车．汽车25万辆，同比增长34万辆％；2022年，小鹏汽车共交付12辆．同比增长2308万辆汽车％，在三家汽车公司中，交付量和增长率最低。也放弃销售冠军的座位；理想汽车去年全年交付13辆．与2021年同期相比，32万辆汽车增长47万辆．2％，三家车企在交付量和同比增速方面排名第一。

在利润方面，小鹏表现相对较弱。

2022年第三季度，蔚来毛利率16．4％，小鹏汽车毛利率11．6％，理想汽车毛利率12％。

在亏损方面，小鹏的表现也不尽如人意。

根据蔚来2022年第三季度的财务报告，实际收入为130．02亿元同比增长32亿元．6％，相应的净损失同比扩大3．9倍至41．11亿元；去年第三季度，小鹏汽车实现了68亿元的收入．23亿元同比增长19亿元．3％，相应的净亏损同比扩大49．69％至23．8亿元。去年第三季度，理想汽车实现了93的收入．同比增长2042亿元．2％，净亏损为16．5亿元，同比扩大1．57倍。

与其详细比较“魏小理”的情况，不如将三者放在新能源汽车的整体环境中进行分析。不得不说，价格战和供应链的挑战深刻地重塑了造车新势力的江湖格局。

最直观的价格战，特斯拉率先鸣枪。2023年1月6日，特斯拉中国宣布全系列国产车型降价，其中特斯拉Model 3后驱版降价3．6万元，从26．59万元降至22．99万元成为特斯拉价格最低的车型；Model Y长续航版降价4．8万元成为降幅最高的车型。

随着价格战的开始，特斯拉的订单显著增长。特斯拉首席执行官马斯克在最新的财务报告电话会议上表示，特斯拉降价后，订单量在2023年1月达到历史新高，几乎是工厂生产能力的两倍。

根据乘联统计，中国市场的表现与全球同步，特斯拉在1月份销售了6份．6万辆，同比增长。

小鹏汽车紧随其后。1月17日，小鹏汽车开始第一枪:宣布调整部分产品价格。除了小鹏G9，小鹏G3i、小鹏P5、小鹏P7三款车型降价2万～3．6万元不等。

但蔚来的降价却“委婉”来了。2月3日，威来在官方社区发布了2023年2月限时优惠购车计划，包括国家补贴、长库龄展车、置换等。根据威来公布的计划，2023年2月内购买2022款ES8、ES6、EC6用户，蔚来覆盖2022年国家补贴；目前，2022款ES8有少量用户、用户可以购买ES6和EC6长库龄展车，并根据不同的库龄和车况享受额外的展车折扣。例如，购买ES8展车的用户最多可享受2辆．现金折扣4万元，ES6购买、EC6展车用户，最高可优惠1．8万元。

面对特斯拉的攻势，造车新势力只能迎难而上，但值得注意的是，2022年特斯拉归母净利润约为125．83亿美元同比增长127亿美元．8％。与此同时，特斯拉的毛利率也相当可观。数据显示，特斯拉在2022年第四季度实现了213的收入．07亿美元的毛利为55亿美元．毛利率为25亿美元．9％。

特斯拉更有信心开始价格战，这与特斯拉在供应链系统和马太效应下的强大声音和吸入能力是分不开的。而造车新势力则不然。2022年前三季度，小鹏汽车现金储备依次为417．17亿元、413．39亿元和401．2亿元，下滑已成趋势。在供应链系统中，除了比亚迪强大的供应链整合能力外，大多数汽车公司只是“受制于人”；在融资环境方面，新能源汽车的竞争已不再是一个小世界，新兴企业渴望尝试，“第二代”新贵也加入了竞争。新能源汽车产业的投资路径也在从主机厂向产业链上游发展。