2023年汽车下乡启动,有多少农村人想买车?

2023年，卢生很幸运。疫情过后，他的行业迅速复苏，甚至在过去的四年里，他的收入继续小幅上升。与大量行业相比，保险业是当今为数不多的好项目之一。医疗保险扩张、市政工程和农业相关保险的交易量不断增加，之前的重要业务——汽车保险仍在等待风。

今年4月，大众、日产、丰田等多个主流品牌突然感受到了新一轮的销售压力。从1月到3月，小城市的单店销量可以超过100家，但4月份突然减少到50家左右。原因也比较简单。一方面受湖北降价潮影响，消费者观望态度极高，等待继续降价，价格突破认知底线；另一方面，乡镇等地购车欲望下降，4S店二网销量明显减少。

就在这时，你我在汽车圈迎来了另一件大事“新一轮汽车下乡”的启动。

有多少农村人想买车？

截至目前，2023年汽车下乡已在云南、海南、陕西、吉林、山东等多个地方开展，现已正式宣布并举行启动仪式。作为2023年最早启动的云南省，其关键信息是4月8日至6月30日购买发票价格(含税价格)低于30万元(含)的新能源汽车，补贴2000元/台，共1.5万个名额。对在云南省汽车销售企业购买新能源汽车的个人消费者给予现金补贴。

陆生所在的河南，目前也在等风，作为人口大省的河南，现在想借汽车下乡的可能性，带来新一轮刺激消费经济复苏的可能性。近年来，在汽车下乡的过程中，对刺激消费确实有很好的效果。根据中国汽车工业协会的数据，2020年至2022年，新能源汽车下乡在10个省(市)开展了18站启动活动，共发布了6批近200款下乡车型。2022年，下乡车型共售出265.98万辆，同比增长87%。

然而，目前还没有明确的预期和结论，2023年汽车下乡能起到多大的刺激作用。因为之前很多人反馈的一个问题，目前还没有很好的解决。也就是说，当汽车下乡时，应该对特定人群(县乡人群)给予更大的努力。云南省和海南省目前的政策不包括农民和低收入群体的相关政策。目前尚不清楚河南或山东是否会有。

在没有独家补贴的情况下，今年的汽车从农村开始就可以呈现出与往年不同的情况。微信和小型滑板车的购买意愿在很大程度上下降，而许多8-15万元之间的热门车型有上升趋势。

在卢生所在的地区，4S店从今年年初就给了他一个新的反馈。随着比亚迪海鸥和五菱宾果的出现，很多人发现只要是以前那样的“玩具”在老年滑板车平替车型的基础上，可以买到真正的车。

“两年前，当时有人说要禁电四轮，然后4S店来我们这里搞活动。算了算，多花几千块钱就能买到真车。所以这几年同村很多人都买了红光MINI这种车。如果他们不买，他们仍然会打开四轮。”

经常与卢生打交道的4S店二网老板王旭认为，事实上，宏光MINI在县乡的快速发展主要是因为它取代了老年滑板车。目前，他还没有给出市场饱和的答案，但他能给出的答案是，“这种车可以代步，但只能代步。当女孩们结婚时，他们仍然想要一辆真正严肃的车。他们可以有一个很大的空间，比如比亚迪秦PLUS的混合动力车。”

新事物发展几年后，消费者的观念往往会发生变化，而现在A00级、A0级滑板车在县乡实际上正在经历这种新的变化。从新一轮的农村活动来看，总体结论是，“买车换车没有条件，因为换不起，所以对这件事不感兴趣，更多的是看热闹”。有能力换车，因为汽车公司为了抢占销售份额，4S店希望资本链转移，国家希望经济快速复苏，所以汽车公司有折扣，4S店有折扣，政府层面也给予补贴，几种折扣，许多汽车甚至比城市便宜，价格不贵，所以没有必要换那些便宜的滑板车。

传统神车销量相继失败

至少在县乡地区，人们对纯电代步车的兴趣在下降，这种下降并不突然。五菱宏光MINIEV这一级别的销售冠军，今年的销售业绩其实并不是特别好。第一季度，累计零售额接近7万台，但与2022年1月至3月相比，它下降了四分之一以上(同比下降了26.3%)。事实上，其细分市场今年的表现并不令人满意。据中国汽车协会统计，2023年第一季度新能源汽车销量为151.2万辆，同比为25.9%，其中纯电动汽车销量为108万辆，同比为13.2%。但A00级纯电动销量为13.1万辆，同比下降55.1%。

这个数据可以说明，经过2-3年的繁荣，宏光MINIEV有了越来越多的新竞争对手，但在众多汽车公司涌入之后，廉价的A00级车型现在已经不是风口了。

取而代之的是PHEV混合动力、五菱、比亚迪等新开发的A0级市场，稍加几万块钱就能买到，比如海鸥、宾果。毫无疑问，县乡市场有消费空间。2022年，非一二线城市新能源保险数量飙升至2019年10倍，为171.4万辆。其中，随着2023年的实际市场表现，许多销售关于老年滑板车和低速四轮电动汽车的更换，甚至可以说，短期内可以认为老年滑板车的更换已经进入瓶颈期。

此外，随着今年3月开始的价格战，县乡汽车消费群体也开始观望和计算详细账户。观望很容易理解。每个人都不知道价格会继续下跌多少。就其本身而言，在第二个网络上购买新车（更好的价格政策）可以比大城市的4S商店便宜，而3月份的全国降价混乱让他们想等待。

此外，总体趋势是想省钱的人会越来越快地放弃燃油车，因为年硬使用成本太高，远远超过自己的使用场景（如大多数很少超过200公里，通勤距离不超过15公里等），因为只要家里的电路稍微调整，燃油车的活力就越来越低。因此，虽然农村汽车的主线是新能源汽车（补贴），但汽车公司往往会给燃油汽车提供良好的价格政策，但销售并不容易。除了传统燃油神车的弱点外，新能源车型，特别是纯电动车型，尺寸稍大，动力稍强，不会导致任何使用成本的显著增加。

消费者对商品的了解越来越多，所以不久前，随着五菱的销量，人们可以看到它“老神车势微”的端倪。五菱宾果第一个月卖出16383辆，而红光MINIEV4月只卖出1.8万辆。五菱宾果起价不到6万元，车身尺寸更大，造型设计更好，对于稍微4-5万元的A00级电动车优势明显。至于比亚迪海鸥，它们也在这样的路线上行驶。与五菱宾果不同的是，海鸥更符合一二线城市消费者的需求，因为在配置/续航定价方面，五菱宾果仍然主要满足交通需求，但比亚迪海鸥开始挑战飞度。

油或电，汽车公司正面临痛苦的选择

随着汽车下乡的不断推进，汽车市场信号仍在进一步放大，即“汽车公司纠结于油和电的选择，这对他们的销售和声誉造成了更大的损害”。

汽车市场有一辆神车，每辆车都有一两年的风骚，这是今天的市场形势。从农村汽车可以看出，消费者的变化越来越快，所以许多汽车公司都在反思自己，为什么以前的热风格逻辑，现在不起作用。

目前，市场上可以看到，许多中国汽车公司正在做同样的行动，即在销售燃料汽车的同时，推出PHEV混合动力版本（扩展混合动力属于PHEV）。情况是，两者之间很容易产生内部消耗。

销售顾问在向买家介绍车辆时，必须选择踩一把。由于新能源车型往往有更高的销售佣金，长安、吉利、哈弗等，目前的自行车销售佣金基本超过1000元，销售一辆等于销售几辆燃料车。然而，在谈到各种优势后，如果买家被PHEV感动，他们很可能会比较比亚迪，所以交易线索往往无法保留。如果买家不被PHEV感动，他们对燃油版的认知会因为之前的内部比较而出现一些问题。

已经停止销售燃油车的比亚迪自然不会遇到这样的问题。然而，大多数其他没有停止销售燃油车的企业都遇到了这种情况。在今年上海车展一线中国品牌PHEV交流会上，有专家发声“如果消费者真的想知道企业正在转型，新能源非常专业和强大，那么燃料版本的停产将被列入议程。”因为，如果你不停止生产燃油，你永远不会真正做到“油电同价”，消费者会比较自己的两款内部产品，PHEV车型的定价不可能到位，因为他们想给燃油车留住生活和销售的机会，导致负面反应。

写在最后

在今天的新形势下，越来越多的传统规律不再适用。

过去，只要价格到位，一切都很容易说。虽然今年湖北降价潮有人给雪铁龙C6写了很多笑话，“C612万成熟稳重，真香”等等，但最终其3月份的销量只有1259辆，对其品牌产生了不良影响。

此外，越来越多的神车也在加速离场。

好处是，从表面上看，中国消费者“跟风，跟风”持续的节奏开始加快，汽车公司必须玩生活来找到正确的需求，躺着赚钱越来越困难，所以汽车可能会更便宜，更实惠。

缺点是过去的许多认知规律开始毫无用处，而且被广泛使用“经验”方法论的人面临淘汰，整个市场的保值率和消费者对汽车的认知都会发生很大的变化。例如，主流合资汽车企业已经考虑了全线降价的可能性，因为国内品牌卷太强，消费者的认知变化太快。

当然，前面的路不是灰色的，只要找到下一个出风口。如果你真的认为自己是一辆神车，你可以在世界各地玩得很新鲜，最终的结果是不言而喻的。

作者丨黄强