丰田 第一代Mirai是的,你没看错!

如今，『零排放』街上到处都是电动车，但是『负排放』你见过车吗？

丰田 第一代Mirai

是的，你没看错！2014年诞生的丰田第一代Mirai就是这样一辆神奇的氢燃料电池车。由于氢燃料电池独特的工作原理，驾驶这辆车只会产生一种排放-水。如果你感兴趣，你也可以在停车后去车下喝一杯。

丰田 第一代Mirai

同时，丰田Mirai还将通过车辆的空气过滤器消除周围空气中的二氧化硫、氮氧化物和PM2.5颗粒，这也使汽车实现『负排放』这是可能的。毫不夸张地说，你甚至可以把丰田Mirai看作是一个可以在路上行驶的空气净化器。

随着时间的推移，Mirai也在2020年推出了第二代产品，广汽丰田正式推出国内销售。第一批50台，官方指导价74.8-75.1万元，目前只在广州、佛山、上海、北京销售。

因此，对于大多数国内消费者来说，第二代Mirai仍然是一款非常神秘的汽车。所以今天，让我们好好了解一下这辆车，看看目前在中国使用氢能汽车会有什么体验？

基于全新平台的Mirai，『经适房』秒变『精品房』

如果抛开车头的蓝色丰田标签，我个人认为即使在雷克萨斯的店里销售，依靠第二代Mirai的造型也没有违和感。

的确，与第一代Mirai奇特的造型设计相比，第二代Mirai显然要成熟稳重得多。当然，其中一个重要原因是：第二代Mirai采用与雷克萨斯LS相同的TNGA GA-L平台也是丰田为数不多的前后驱动车型之一。

从车身尺寸的对比也可以看出，第二代Mirai不仅车身尺寸显著增加，轴距也达到2920mm。较长的轴距与简洁流畅的线条相匹配，使第二代Mirai的侧面看起来非常纤细优雅。

同时，前后驱动架构也为氢燃料电池电堆和储氢罐的布局提供了新的可能性。第二代Mirai将电堆从第一代车型的前座改为传统燃料汽车发动机的位置，并在中央通道的位置增加了一个高压储氢罐。

一方面可以减少对前排车内垂直空间的侵蚀，另一方面也可以使整车前后配重更加均衡。很多人可能不相信。第二代Mirai的前后配比和宝马5系一样是50:50。

第二代Mirai车尾的造型也很不丰田，大滑背和小鸭尾的设计充分诠释了新车「Silent Dynamism」设计理念。

有传言说，这套设计最初是为雷克萨斯GS准备的，但GS系列的命运齿轮已经停止旋转。Anyway，第二代Mirai可以拥有这样的造型设计，个人认为绝对是质的提升。

丰田想做『精品房』，可惜『全屋智能』没跟上

坐在第二代Mirai的车里，我的第一印象也更像雷克萨斯而不是丰田。

无论从设计、工艺、材料等方面来看，第二代Mirai带来的豪华氛围都远远超过了我们常见的凯美瑞、亚洲龙等车型。至于它是否值得75万美元，因人而异。

不幸的是，在当今国内消费者更关注的智能体验中，第二代Mirai的表现似乎有些不满。

虽然12.3英寸的中控屏尺寸不大，但周围的黑色边框真的不小。再加上这个看起来很有时代感的UI，主要是怀旧风格…

所以作为进口丰田和小众车型，其实可以理解，第二代Mirai在智能化方面很难有出色的表现。

然而，在海外版中，标准的苹果carplay在中国被百度carlife取代，真是令人困惑。

第二代Mirai的导航功能也稍有不足。你可以在导航中找到附近的加油站甚至香港/澳门的雷克萨斯商店，但你就是找不到任何与加氢站相关的信息。

然而，前排体验最令人遗憾的是手机的无线充电。首先，在充电速度方面，第二代Mirai的无线充电不支持任何快速充电协议，这意味着如果您在充电时导航，则可能比充电更快。

其次，第二代Mirai的无线充电面板本身与中控台高度齐平，面板上看似为防滑而设计的小圆点几乎没有防滑效果。

在驾驶过程中，你的手机很容易飞到其他位置，这使得已经不快乐的无线充电效率更差。

至于第二代Mirai的后排体验，也是喜忧参半。

从硬件的角度来看，第二代Mirai提供了一系列配置，如独立空调、座椅加热、座椅通风和电动后挡风玻璃遮阳板。座椅本身也相对宽大和柔软，豪华不像丰田。

然而，一个不可忽视的问题是，第二代Mirai的后排乘坐空间与其近5米的车身尺寸和超过2.9米的轴距不匹配。

以我自己178厘米的身高为例。前排调整到合适的驾驶姿势后，后排乘客的腿部空间可能不如丰田雷凌宽敞。此外，由于储氢罐布置在中央通道，第二代Mirai的巨大隆起实际上相当于大多数用户的四座车。

此外，第二代Mirai的后备箱空间也略显狭窄。除了相对较短的深度外，由于驱动电机、电池和储氢罐对空间的侵蚀，第二代Mirai后备箱的内部空间不是很规则，后座不支持放下。

对此，Autolab还与现场丰田工作人员进行了沟通。他们说，随着氢燃料电池技术的不断发展，下一代Mirai将大大改善空间不足。

号称能够『负排放』Mirai开起来怎么样？

在了解了第二代Mirai的静态体验后，我将与您分享这款车的驾驶体验。我相信这也可能是许多人最期待的部分。

事实上，与纯电动汽车与传统燃油汽车相比，第二代Mirai采用氢燃料电池技术并没有太多独特的感觉，基本上与纯电动汽车没有什么不同。

事实上，氢燃料电池汽车本身的工作逻辑与增程式汽车非常接近，但用氢燃料电池电堆代替燃油增程器，更安静、更环保。这就是为什么我个人认为第二代Mirai更像是纯电动汽车。

至于动力，第二代Mirai配备了最大功率134kW的永磁同步电机，峰值扭矩300N·m。考虑到它接近1.9吨的重量，这种动力真的很难带来太多的驾驶乐趣。当然，由于电机输出更轻，第二代马里足以满足城市日常通勤交通的需求。

更有趣的是，丰田还为第二代Mirai准备了三种驾驶模式：经济、标准和运动。经过实践经验，如果仪表板的颜色不同，真的很难找到三种模式的区别。

就我个人而言，第二代Mirai的日常驾驶足以使用经济模式，柔性线性动力输出更符合整车的色调。此外，该车的动能回收也相对温和。即使使用B档，也不会有明显的拖拉感，B档在行驶一段时间后会自动切换到D档，这是罕见的。

至于隔音安静和底盘滤震，第二代Mirai可以说是作者目前经历过最先进的丰田汽车。也许，这是一款诞生于TNGA的车 GA-L平台车型的自我修养吧。

写在最后

事实上，仅从产品实力的角度来看，第二代Mirai已经取得了很大的进步，甚至在某些方面达到了丰田的顶级水平。至于空间的不足，据说已经成为第三代Mirai研发过程的重点之一，Autolab也期待着在2026年如期看到这款新车。

然而，应该指出的是，现阶段制约氢能汽车发展的最大瓶颈仍然是氢本身。目前，制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节的成本都是石油和电力的数倍。

与此同时，氢能汽车在加氢体验方面也面临着一个永恒的问题：先有鸡还是先有蛋？

从广汽丰田官网可以看出，目前广汽丰田认证的加氢站在全国只有6个，其中5个集中在广东省，另一个集中在北京。

因此，根据Autolab在海德利森南沙加氢站的经验，现场环境不能很好地将氢能与高科技、绿色未来等先进理念相结合。

此外，在加氢站完成加氢后，作者发现车辆仪表上没有充满氢气，整个加氢的实际使用时间与丰田官方公布的3分钟完全不同。

对于这一现象，Autolab还咨询了加氢站的工作人员。简单来说，随着加氢站不断为车辆补充氢气，加氢站自身储备的氢气压力也会下降。加氢站的氢气压力越小，加氢速度越慢。至于氢不能充满的问题，就看车内的氢压传感器数据能否与加氢站交换了。目前很难实现。

事实上，自1992年丰田开始开发燃料电池技术以来，氢化难的问题一直存在。丰田仍然坚持推出Mirai系列产品，当它知道解决这个问题不仅可以由汽车公司完成时，它真的哭死了