你卖的二手车在哪里?卖给别人后直接报废吗?

随着电池技术的进步、里程的增加和实用性的高，新能源汽车得到了越来越多人的认可，这也推动了二手新能源汽车市场的发展。

根据《2023年5月中国汽车保值率研究报告》，2023年5月，二手车源连续两个月环比反弹，5月份同比增长。插电式混合动力车的保值率从53.8%上升到54.6%，纯电动车的保值率略有波动，从55.3%下降到55.1%。随着终端市场重心的下沉，二手车经销商逐渐转向县乡一级市场，推动二手新能源物流车辆在越来越多的应用场景中的应用。

那么，你卖的二手车在哪里？卖给别人后直接报废吗？

下乡 二手新能源汽车出口多

到2023年，在新能源物流汽车发展的推动下，各行各业逐渐关注新能源二手车市场。面对当前新能源二手市场的“小、分散、混乱”混乱，政府还发布了从根本上改善市场生态环境的公告。

2022年7月，17部委发布了搞活汽车流通的新政策，出台了全面取消二手车搬迁限制政策等措施，加快二手车市场活跃。这从根本上改变了这个行业“小、散、乱”的个人经纪模式。

在改善市场环境的同时，政府也重视二手新能源汽车市场的发展。例如，今年6月8日，商务部发布了《关于组织汽车消费促进活动的通知》，明确了在增加二手车交易量的同时，要注意在乡镇市场投放一些高品质的二手新能源物流车辆，包括一些实用的微型表面、微型卡车、轻型卡车等。

二手新能源物流车辆对乡镇居民更实用，除经济优惠外，还有其他原因。一是乡镇面积小。乡镇居民大部分时间都是用来拉货的。长沙二手新能源物流车经销商告诉电车资源，“长沙的乡镇有很多大面积、轻型卡车。从长沙县到长沙，距离十几公里。乡镇居民用二手新能源物流车拉货绰绰有余。”；二是乡镇地区将使用二手新能源物流车辆来解决最后一公里的问题，乡镇地区物流点短缺，物流量不如城市大，送货小哥经常开二手新能源物流车送货，可以满足全村快递的需求，比新车更划算。

目前，在新能源乘用车领域，比亚迪、北汽等国内知名汽车品牌也推出了新能源二手车回购项目，并取得了一定的发展。随着主要品牌汽车公司布局二手车业务，预计将加快探索成熟的二手车评价标准，这将对二手车行业的发展大有裨益。

二手新能源汽车还有另一种出口方式。中国二手车出口规模逐年增长，其中新能源二手车出口较热。据业内人士介绍，在中国出口的二手新能源乘用车中，B级、C级车型大多是豪华车型。目前二手新能源物流车出口较少，但不排除未来也有望出口，为海外市场而战。

作为连续八年位居世界新能源汽车产销第一的国家，新能源二手车有很多领域可以展示自己的技能。实用车下乡，高端车出口，不同车型在不同的应用场景中有很大的用处。

二手新能源物流车“水深”也可以“热”

2023年，新能源汽车行业将面临诸多挑战和压力。国家补贴的退出和碳酸锂价格的大幅波动一度引发了价格上涨，随后出现了价格战。

在新能源物流车辆领域，今年第一季度的销售低迷使该行业充满了负面悲观情绪。尽管1-5月新能源物流车辆销量达到7.13万辆，同比增长约28%，但由于宏观经济复苏缓慢、消费疲软、货运单价下降等因素，该行业的繁荣程度仍低于预期。

虽然在今年1月举行的第十七届新能源物流车辆运营/经销商总裁班分享会上，主题为“行业隆冬话‘春耕’”，与会经销商对市场形势进行了分析和预测，并给出了稳定的应对策略，但实际市场形势更加严峻。

新能源物流车辆无法销售，许多分销运营商专注于二手新能源物流车辆运营，车辆成本较低。

福建一家二手车经销商的工作人员告诉电车资源，“与影响新车价格波动的多种不确定因素相比，二手车经营业务的风险相对较低。”据报道，二手车起步价低于新车，租售业务价格远低于新车租售价格，更容易被终端司机接受。由于三年疫情的影响，很多转行经营货运的司机口袋里没有钱，更愿意用最少的钱，承受更小的压力去赚钱。

同时，一些分销运营商表示，新能源二手车缺乏统一的识别标准和体系，二手新能源物流车辆的运营风险巨大，“如赌石”。据了解，大多数分销运营商依靠经验来评估剩余价值，加上自己的利润，形成二手车的最终报价。

与缺乏统一的评估体系相比，缺乏二手车金融和后续质量保证服务是目前新能源二手物流车辆最大的困难。由于近年来汽车的核心三电和整车质量有了很大提高，经销商也积累了大量的评估和评估经验，所以问题不大。二手新能源物流车辆的金融和质量保证服务需要经销商和司机协商解决，有效保护司机的收入也不是什么大问题。

在这方面，有轨电车资源还采访了一些货运司机。他们说，新车和二手车只是赚钱的工具。二手车最大的问题是电池寿命缩水，充电成本略高，但租金或贷款压力较小。在相同的月流量下，袋子里有更多的钱。不难看出，只要经销商把二手车的质量观、合理的租售价格和到位的服务做好，市场前景依然良好。

最终归宿 新能源汽车的报废价值高于油车

市场上流通的二手车，无论是新能源车还是油车，最终都会报废，没有残值。

一般来说，不同品牌和型号的报废残值不同，主要由车辆型号、废金属价格、车辆报废拆卸成本等因素决定。车辆的型号决定了汽车的质量和钢材含量。废钢的价格也会随着钢材价格的波动而波动。

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军告诉电车资源：“二手新能源物流车辆是否报废取决于年龄车辆的状况。如果没有翻新的价值，只能报废，但报废价值高于同类油车。”。除废钢价值外，新能源汽车上的电池、电机等部件残值较高，理论上新能源汽车的残值将高于同级燃油汽车。

此外，各地积极出台汽车以旧换新专项补贴政策。从广东省汽车报废补贴的相关政策来看，依法完成报废的车主不仅可以获得汽车报废的残值，还可以享受免费拖车上门服务指标，在整个报废过程中不会产生任何额外费用。此外，如果车主购买新能源汽车，他还可以享受一系列支持政策，如新能源汽车购买补贴、免征汽车购买税和新车许可证支持。

从多个角度来看，新能源汽车无论是报废前还是报废后，用户都能比油车获得更多的价值。

小结：一般来说，在新能源物流车辆报废之前，主要流向区域核心市场，以二手车的形式流向周边市场。从2023年新能源汽车下乡的要求来看，进入乡镇市场是未来的一大趋势。

从目前的情况来看，二手车的转移限制已经完全取消，分销运营商和货运司机也愿意尝试二手新能源物流汽车，未来的前景值得期待。然而，由于缺乏统一的二手车评价标准体系和财务支持，二手新能源物流汽车仍然是一个“深水”但可能是“火”的尴尬局面。