2022新能源换电模式发展前景(9月23日飞凡汽车换电站正式发布)

超过90%的汽车公司认为换电模式可行？

虽然快没电了，但是找附近的换电站应该很方便。

某次聚会后，刚刚入手ET7的朋友自信地说：蔚来的第二代电站似乎也可以实现车辆的自动停车。用户可以一键启动自助换电，无需下车。这个过程只需要3分钟，反正比现在快。

随着9月10日S28启阳高速白米服务区(启东方向)蔚来换电站投入运营，蔚来换电站总数超过1100个。目前，蔚来已建成103个换电站，累计换电服务量超过1200万次，电区房覆盖率增至64.13% 。

根据规划，2022年，蔚来将在中国市场建设1300多个换电站，6000多个充电桩，1000多个目的地充电桩。

在换电领域，越来越多的汽车企业开始布局。

9月23日，飞凡汽车换电站正式发布。然而，由于蔚来汽车换电站相对成功（尽管利润仍在亏损），市场和用户之间的声誉是积极的。这一次，飞凡也进入了换电行业，这真是令人惊讶。

飞凡换电站由上汽集团、中石化、中石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资成立。果然，上汽庞大的朋友圈帮助了帮助飞凡不少。

过去，网民们总是觉得电站在土地利用、资源、租金等一系列相关问题上会赔钱，飞凡不需要太担心。上汽支持、中石、中石油土地、宁德时代电池，这些高质量的供应商合作伙伴也是未来最重要的新车R7带来很多定心丸。

不仅如此，未来还将为荣威、明爵、大通等品牌提供服务，覆盖领先的飞凡汽车换电站SUV、轿车、MPV商用车等类别。

也就是说，在新的技术平台下，上汽集团将支持越来越多的车型，过去只在蔚来看到福利，现在飞凡将上汽全产品生态通吃撬开，飞凡已成为电力布局领域的新网民，这一波营销可以说是强大的。

因此，飞凡换电站海报的口号并没有掩盖他们的雄心壮志，并不是所有的换电站都能进入加油站。在中石油和中石化5万多个加油站的铺设下，这意味着飞凡汽车可以拥有如此多的换电站。

虽然目前飞凡品牌在当下汽车行业的口碑有些尴尬，除了销量不高、体量不大，飞凡如何在新能源高端市场破圈，这一点是不少行业资本想要知道的答案，这次的换电也被外界看作是希望能从另外一条赛道上赢得消费者和市场的关注与认可。

然而，在过去的两年里，纯电动汽车的电力交换领域已经从一个独特的发展发展到了数百个家庭，确实经历了许多变化。特别是解决充电效率的长期痛点，逐渐形成了电池维护、储能、降低汽车购买成本等优势。

随着新能源汽车换电领域玩家越来越多，换电站数量也呈上升趋势。

据中国电动汽车充电基础设施统计，截至2022年8月，全国换电站总数为1685个，比7月增加60个。但值得一提的是，换电站主要集中在东部沿海省市和经济发达地区。

但说到底，换电的快速发展还是得益于政策的推动。

自2019年以来，国家各部委频繁出台新能源汽车换电扶持政策。立足点主要集中在推广换电模式应用、鼓励车电分离商业模式、支持换电站建设、研究制定换电领域国家标准、增加换电模式补贴等方面。

2021年，全国人大提出加大换电新基础设施建设力度，《政府工作报告》还将建设充电桩扩大到增加充电桩、换电站等设施。

这是电站变更成为新基础设施的一部分，首次写入政府工作报告。

除国家政策外，许多省市还出台了纯电动汽车换电领域的政策和补贴，鼓励探索新能源汽车换电模式和换电站建设布局。

例如，北京发布了日常奖励和年度奖励，日常奖励标准为 0．2 元／千瓦时，年度奖励标准根据充换电站考核评价结果分为4个等级，具体为 106 元／千瓦·年（A级）、 90 元／千瓦·年（B级）、 74 元／千瓦·年（C级）、 0（D级）。

到2025年，成都已建成充电（更换）电站3000座，充电桩16万多座。支持公共停车场、加油站等现有非居民区增设充电换电设施，建设补贴按200元/千瓦、300元/千瓦给予。

海南作为新能源推广新能源推广城镇，在2021-2022年试点期间，一次性奖励不少于50辆中重型卡车，实际上以换电模式运营。

因此，在政策的刺激下，上、中、下游产业链企业不断布局纯电动汽车换电领域。

目前，电力交换产业链的上游主要是设备制造商和动力电池供应商。其中，设备制造商主要代表山东威达、科技大学智能、汉川智能和博众精工，上游动力电池供应商包括宁德时代、国轩高科技、亿威锂能和新旺达。

中游主要是电力交换运营商和电池银行。电力交换运营商与主机厂、电池厂和设备制造商共同开发电力交换站和电力交换模型，开放产业链，为下游客户提供电力交换服务。

下游换电站产品线按车型分为乘用车换电站和商用车换电站。其中，乘用车换电站主要服务于网上叫车、出租车和小型私家车。合作主机厂包括北汽新能源、威来、吉利、上汽等，应用场景集中在城市端。

然而，业内普遍认为，不可忽视的问题是，虽然政策推动和巨头进入，但换电模式仍然面临一系列问题，如盈利模式和一般标准。

首先，成本巨大，可能很难在短时间内降低。根据官方数据，来一代换电站的成本约为300万元，第二代换电站的成本约为150万元。协鑫能科宣布，单辆乘用车换电站投资约500万元。

目前单个换电站成本巨大，确实是困扰全国很多企业落地的重要原因之一。

此外，换电站利用率不足也造成了资源浪费。由于换电领域的玩家普遍为自己的车型建设换电站，电池组、底盘和系统不统一，换电站难以实现通用化和标准化，导致换电站无法实现真正意义上的规模，一直被认为是制约换电行业发展的最大因素之一。

尽管面临诸多问题，业内人士仍表示，90%以上的汽车公司认为换电模式是可行的，未来市场实践中会逐渐看到越来越多的电池适应换电站。毕竟，就连‘两桶油’旗下的加油站也在加快与全智能换电站的合作布局。为什么不相信换电的出路出乎意料？

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