2022中国新能源汽车出口现状(未来14年欧洲电动车复合增速有望超过15％)

安全已成为未来以新能源为主的汽车出口中比销售更重要的问题。

中国汽车成功出海一直是自主品牌的梦想。自2001年加入世贸组织以来，走出去已成为各大汽车企业的必由之路。

2001年，中国自主品牌汽车陆续进入海外市场，规模不断扩大，达到2008年的高峰。虽然欧美汽车公司蜂拥而至中国市场，但吃蛋糕。

但在他们自己的品牌眼中，他们也看到了第三世界国家带来的机会。力帆横跨俄罗斯市场十多年，江淮独爱巴西，北汽直接从埃及走向北非。安凯成为沙特阿拉伯乘用车的记录保持者，上汽通用五菱直接铺在缅甸……

2002年口量从2002年的不到3万辆增加到2008年的68万辆，增长了20多倍，年均增长了81%，2012年成功超过100万辆。但2012年以后，出口数量和规模逐渐下降，直到2018年才恢复到100万。

第一世界分享第二世界和第三世界，全球汽车消费市场已成为阶级滚动的另类图景。这种情况在过去两年里也发生了变化。中国汽车公司开始向欧洲和北美学习。在外部世界看来，成功反击第一世界已成为衡量企业是否优秀的标准。

走向第一世界

8月，中国汽车出口达到30.8万辆，创下月度新高。港口是反映对外贸易和经济发展的晴雨表。根据边防检查部门的数据，洋山边防检查站8月份进出境外贸滚装船11艘，环比增长2倍多。8月，上海南港码头出口商品车37辆，311辆，创下2022年以来单月新高。9月，从上海南港码头出口的中国品牌新能源汽车比例显著增加，占码头出口汽车总量的80%以上。国内新能源汽车的崛起一直在港口上演。

随着汽车出口的快速增长，滚装船市场也迅速升温，滚装船租金攀升至历史高点。根据航运研究机构克拉克森的数据，6500个停车位的大型滚装船今年的租金已达到5.5万美元。

可以看出，汽车出口已经成为汽车公司的一大趋势。虽然大部分销量仍然是巴西，东南亚已经是俄罗斯市场，但许多汽车公司已经开始进入欧洲和北美。

值得注意的是，与传统燃油汽车不同，新能源汽车主要出口到发达国家市场。据统计，出口到发达国家的销量占85.6%。比亚迪唐汉东风景ix5、小鹏G3、爱驰U5.赛力斯3等国内自主品牌乘用车电动车型出口欧洲；宇通、金龙、比亚迪等新能源客车产品在欧美和中东也表现良好。

首先是东风岚图FREE首次登陆北欧；8月1日，比亚迪宣布与欧洲最大的经销商之一合作Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车，并将于今年10月交付；8月9日，长城汽车与埃米尔福莱集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作；中国五菱的第一款新能源全球汽车Air ev随后也在印尼下线。

早在2020年9月，小鹏就将成为欧洲桥头堡的新势力之一G威来于2021年5月发布挪威战略，ES8进军欧洲。9月22日，威来宣布将于10月7日在德国柏林举行NIO Berlin 2022。威来将在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场宣布产品、系统服务和创新商业模式。

今年9月，零跑车正式开启出海模式T03向以色列出口，迈出全球化进程的第一步。T03作为第一款零跑出口车型，已通过欧盟整车认证，获得欧洲市场销售许可证，可在所有欧盟国家正式注册。

值得注意的是，中国新能源汽车不再沿着低价市场的老路出国。数据显示，2021年，欧洲独立品牌新能源汽车平均单价为3万美元，表明独立品牌在海外市场有一定的发言权。

过去，当中国企业在海外投资时，他们发现了一个好的市场，并通过价格战将蓝海变成了红海。然而，在欧洲和美国等发达国家，价格竞争通常不是最重要的手段，而是通过知识产权、差异化服务经营等知识产权、差异化服务和个性化服务来提高其市场地位。

机遇与挑战新能源

2022年6月，欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一份报告，报告主张从2035年起停止在欧盟销售新的燃油车，该禁售令也包含了混合动力汽车。

据报道，该报告还包括许多与汽车行业相关的要求，包括2030年欧盟汽车二氧化碳排放量比2021年减少55%，到2035年减少100%，全面进入新能源汽车时代。到2025年，欧洲将建设100多万个充电站，到2030年将建设350万个充电站。此外，每60公里必须安装一个充电站，每150公里必须配备一个加氢站。

在一些国家和汽车公司公开禁止销售燃油汽车时间表的背景下，我们可以看到，在欧洲停止销售燃油汽车是不可避免的。同时，无论是短期还是中长期维度，欧盟的减碳力度只会增加，这将为欧洲电动汽车的推广提供长期的支持和保障。预计未来14年欧洲电动汽车复合增速将超过15%。

中国汽车协会执行副会长兼秘书长傅炳峰表示：全球经济正在复苏，汽车消费也在复苏；中国汽车品牌在新能源汽车转型中的优势；欧美等因素增加了新能源汽车的推广，成为中国汽车出口增长的新驱动力。

值得注意的是，在未来以新能源为主的汽车出口中，安全已经成为一个比销售更重要的问题。由于锂电池的特殊性，铁路和航空往往有严格的长途运输条件，需要车电分离。

一家汽车公司的负责人透露，当新能源汽车的动力电池通过集装箱模式或铁路运输时，它将被列为危险品，因此必须拆卸电池。这将大大增加企业的运输成本和运输中产生的碳排放，影响新能源汽车和锂电池部件的出口效率。

今年2月，一艘载有3965辆汽车的大众卡船在海上燃烧，包括1100辆保时捷、189辆宾利和少量兰博基尼。仅宾利汽车的价值就超过了3000万美元，预计总损失将达到数十亿美元。对于事故的火灾原因，有关人员表示，货轮火灾是由电动汽车锂电池火灾引起的。

新能源出海，可以说是机会与挑战并存，但汽车作为一个高度全球化的竞争行业。进军海外市场、参与全球竞争是检验一个汽车品牌是否国际化的重要标准。奔驰、宝马、大众、丰田等国际汽车巨头在传统燃油车市场能有今天的行业地位，也都是在本土市场之外积极开拓海外市场的结果。

从跨国汽车巨头涌入中国市场，到中国制造、全球出口，再到中国品牌凭借新能源再次扬帆出海，在汽车行业改革的背景下，这个走出去的命题可能会有所不同。

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