智己汽车是宝藏车为什么这么平庸

智己L7(度哥拍摄)

说到新能源汽车的国家队，第一次想到的无非是吉利的极氪、东风的岚图、广汽的埃安。似乎很少有人会想到老大哥上汽的智己。

自2020年底诞生以来，这个含有金汤匙的品牌一直受到上汽集团、阿里巴巴和张江高科技三大巨头的高度赞扬。上汽集团董事长陈红亲自执教，总裁王晓秋担任总指挥，但从未有过存在感。

自6月底正式交付以来，截至9月，只交付了3077辆。虽然每个月都有一点上升，但在整个新能源汽车市场上还不够。出生相似的极氪，即使结果不如新力量，至少2001年的月交付量已经超过8000辆，是智力自己的8倍。

销量不理想，野心不小。智己认为自己是一个充满活力的品牌。在今年的成都车展上，智己联席CEO刘涛先是说花40多万买BBA人很悲惨，后来说:智己L如此强大的宝藏车，总有一天会成为网红。

既然是宝藏车，为什么这么平庸？作为上汽集团的一号工程，智己能否实现陈红高端新能源汽车的梦想？

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出生在巨人的肩膀上

不可否认，凭借上汽、阿里巴巴和张江高科技，智己汽车是一个出生在巨人肩上的品牌，这使得即使进入游戏较晚，也有更高的后来概率。

2020年11月26日，上汽集团、张江高科技、阿里巴巴集团联合注资的百亿级巨无霸项目——智己汽车正式启动，并宣布落户上海浦东新区张江智能园区。

不要低估智己这个名字。当时，据说这个名字来自《周易》，意思是智慧和全面的一切。智己汽车意味着创造一个人与车共存的智能旅游新时代，致力于成为智能时代旅游改革的实现者，具有开创新时代的趋势。

在资金方面，智己汽车一点缺钱。创始轮融资100亿元，是中国第一家创始轮100亿元的汽车科技创新公司。

其中，上汽集团投资54亿元，持有54%的股权；张江高科技和阿里巴巴分别投资18亿元，持有18%的股权。其他10%的股权将分为5.1%ESOP(核心员工持股平台)和4.9%CSOP(用户权益平台)。

上汽、张江高科技、阿里，无论拿出来看都是资本与技术并存的代表。后来联席CEO刘涛还在凡尔赛地表示，上汽在做智能项目时没有面临任何财务压力，不是因为资本需求，而是因为张江高科技与阿里巴巴的合作，主要是为了整合相应的资源。阿里在电子商务、云计算、新零售客户运营等方面积累了大量，张江高科技在芯片、软件、数据、智能等与新能源相关的领域具有人才优势。

智己汽车的早期发展确实非常迅速，在宣布正式启动仅两个月后，就发布了高端智能纯电动汽车品牌IM智己和两款量产定型车，一款是纯电车，一款是纯电车SUV。

根据计划，2021年4月上海车展期间，汽车产品将作为智己汽车的第一款车型预订，并于2021年底正式上市。

2021年4月，智己首款纯电动中大型轿车L7如期出现。但受疫情等因素影响，直到今年4月才正式上市，相当于推迟了近半年。

但这不是什么大问题。据报道，智己汽车在上汽内部被称为一号工程，是近年来上汽业务的一大集成商。

因此，直到这时，即正式交付前的智己，仍然充满期待，曾被认为是上汽在高端新能源市场开拓局面的救星。

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争议先于交付

当然，智己汽车知道自己进入游戏太晚了，所以它努力工作和营销，发誓要玩一些有吸引力的新模式。没有想法，但让争议，风暴接踵而至。

例如，在商业模式中，上面提到的部分股权是由员工和用户共同持有的。员工持以理解的。用户如何持股？

智己的策略是：以创始轮投资中4.9%的股权收益为背书，向用户发行3亿块原石，反映该部分股权对应的资产收益和红利。在未来企业发展的特定时间，智己汽车将根据用户持有的原石数量和约定的规则和方式向用户反馈相应的股权。

它看起来新颖，为用户盈利，但这部分收入并不那么容易获得。它应该直接与车主的活动联系起来，因为智力自己相当于用股权换取用户数据和流量。

要获得原石，一种方法是贡献里程，车主可以通过驾驶过程中收集的数据交换更多的原石。另一种是参与更多的车主活动，积累一定的水晶（积分）可以抽盲盒获得原石，原石可以升级软件。

这里的车圈能见度不禁有疑问:这是整车厂还是挖矿厂？回馈用户的方式能简单直接吗？

另一个例子是促销。自2021年4月起，智己汽车为预订智己汽车L前3000名车主推出了天使权益促销政策，也被称为天使轮席位，享有重天使轮用户水晶福利等权益。

这是稀缺资源，仅限3000个。但结果，在新车正式交付前一个月，100多名智能天使轮车主联合发布了权利保护声明，称所谓的稀缺资源并不稀缺，但上汽、阿里巴巴、张江的员工及其直系亲属获得了更多的权益。

此外，维权车主还怀疑激光雷达升级和高级能量电池条件不明确，电池容量虚假宣传，宣传配置未实现，App社区管理混乱等问题要求智己官员回应。

在交付之前，很少导致集体权利保护。虽然他们也解释并道歉，说他们确实向创始股东的员工推出了集团客户权益，但每个企业都会有，天使轮用户仍然是最大的优惠政策。

然而，信任已经崩溃，重建这么容易吗？CEO刘涛相当乐观，回应道：有时被用户骂几句，吐几句，这也是一种共创。

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下一个BBA还是斑马？

在介绍智己L7点，刘涛时不时要cue下BBA，因为智己L7的价格是36.88万元~40.88万元。他认为，在40万元的细分市场需求和用户增长非常大，智能直接针对奔驰、宝马、奥迪等传统奢侈品牌。

他甚至说，很奇怪为什么年轻人还沉浸在其中BBA在传统的价值体系中，决定花40万元买燃油车的用户，我觉得他们很无奈，说得太多很悲惨。

一边踩一下BBA，顺便拿着自己。BBA很难说用户是否无奈，但智己的现状却相当无奈。

智己汽车的目标是行业第一梯队，但从销量来看，可以说连边都没碰。根据上汽9月份的销售数据，该集团9月份销量51.7万辆，1-9月份累计销量377万辆；9月份上汽新能源汽车销量9.5万辆，1-9月份累计销量69.9万辆；9月份上汽乘用车销量2.4万辆新能源汽车。

但其中，智己L9月份交付量只有1019辆，不足一提，这是交付3个月来单月最好的结果。

这样的开始显然是付出和回报不成正比的。刘涛不得不挽尊说:智己L如此强大的宝藏车，总有一天会成为网红。

从这个角度来看，许多业内人士担心智己是否会成为下一个斑马网络。斑马网络也是上汽集团和互联网巨头阿里也是头合作的产物。

斑马网络成立于2015年，由阿里巴巴和上汽集团共同投资10亿元，致力于为整个汽车行业提供智联网汽车的整体解决方案。

斑马网络在发展初期发展迅速，首轮融资超过16亿元。2016年7月，配备斑马网络车载方案的荣威RX5上市，成为热门车型，第二年销量超过20万辆。接下来的两年多时间里，斑马网络车载方案的装机量迅速超过100万辆。

然而，自2018年以来，斑马一直处于低潮，包括人事动荡CEO、CTO、CFO等高管纷纷离开，导致业务进展缓慢，背后的原因是股东争权。

智己可能不会成为下一个斑马，但危机感仍然存在。至少斑马曾经辉煌过，智己的开局并不理想。

目前，与科技巨头合作制造汽车并不是什么新鲜事。智己并不是唯一一个说钱不错，走高端路线的人。甚至上汽集团也有一个兄弟，飞凡汽车将抢占上汽的资源。

上汽集团董事长陈虹实现高端梦想的概率越来越小。

作者 ｜ 刘媛媛

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）

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