后驱汽车提起后驱,大概每个人的第一反应都必须与运动车型或高端

后驱汽车

提起“后驱”，大概每个人的第一反应都必须与运动车型或高端汽车有关。事实上，在传统燃料汽车时代，大多数普通家用燃料汽车的主流驱动模式是前驱动，后驱动通常只使用宝马、保时捷等豪华品牌车型。

然而，现在随着新能源汽车的兴起，似乎“后驱”它开始成为一个新的方向。至于为什么会发生这种情况，当然是和“成本”有关。

众所周知，在传统汽车时代，大多数汽车的发动机都采用了前置布局，因此前驱车的底盘结构设计将更加简单。制造商更容易在空间利用和传动效率方面找到平衡，使家用汽车既实用又具有一定的驾驶性。

然后驾驶是不同的。由于发动机产生的动力需要传输到后轮，因此需要在底盘上设置传动轴，这也会导致汽车中间地板凸起，影响汽车的空间性能和乘坐体验。此外，采用这种结构的车型往往动力损失较大，因此油耗往往不理想。

然而，由于后驱车的一些部件可以均匀地分布在车身上，而不是像前驱车那样集成在前驱车上，后驱车在车身稳定性和姿势上明显更好。

对于“富哥”只要汽车容易驾驶，运动性能好，至于高油耗，空间不够，这些东西根本不是缺点，但普通消费者不同，空间实用性和燃油经济性尤为重要，因此前驱已成为消费市场的主流。

但在进入新能源汽车时代后，越来越多的制造商开始启动后驱布局。

以电动汽车为例，由于电机的体积小于传统发动机的体积和重量，变速箱、传动轴、油箱等部件较少，汽车公司在设计时有足够的空间放置传动轴，不会影响汽车。此外，它还可以使驾驶室向前移动，使其内部不会出现后驱动燃料汽车空间狭窄的尴尬。

这些设计并没有显著增加电动汽车的制造成本，而是在驾驶方面获得了后驾驶的优势。可以看出，先天的结构优势使电动汽车“后驱”普及已成为可能。

其中，特斯拉是后驱布局的坚定支持者，其热销Model 三、Model Y等，要么一步到位使用双电机四轮驱动布局，要么提供基本介绍的后轮驱动版本，这就是为什么特斯拉车型在一定程度上优于早期类似产品的控制感。

基于这一优势，许多其他汽车品牌也得到了加强“后驱车型”的研发。

以沃尔沃为例，他们已经在2024年的电动汽车产品线上大搞了“后驱布局”，预计XC40和C40将于今年年底正式发布，包括今年新上市的哪吒S、飞凡F7等车型也提供后驱版本。 

当然，目前市场上还有很多新能源车型是基于燃油车设计的，所以在市场上应该存在很长一段时间“前驱和后驱”双脚鼎立的情况，但从大方向来看，后驱布局具有更好的操控性能，或许是未来的主流。