致汽车手机跨界,谁是他们最大的敌人?

作者马西风

崔力文负责编辑

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汽车手机跨界，谁是他们最大的敌人？

华为、苹果和小米开始大规模进入汽车领域，不仅是因为电动汽车领域是未来的主要轨道，还因为智能手机领域正在逐渐饱和。

全球汽车工业规模大，产值数万亿，市场规模大。根据2022年3月的数据，到2028年，全球电动汽车市场预计将超过3540亿美元，任何人都想尽快进入可预见的康庄大道。

汽车制造商似乎不愿意被动，组织反击，开始制造手机和智能手表。吉利投资魅族与苹果竞争，威莱成立了一个手机团队，威莱宣布将于2023年推出新机器。吉利威莱甚至比亚迪也加入了制造“智能手表”的行业。

事实上，手机和汽车并不是互相抢夺业务的局面，而是朝着一个大目标迈进。

随着智能手机和智能汽车技术的不断发展，手机和汽车正在相互融合。在智能和软件生态方面，手机制造商正在展示他们的实力，比如苹果CarPlay，华为的鸿蒙汽车系统正垄断着汽车的大脑，软件定义汽车逐渐成为主流趋势。

依靠手机为其提供软件优势的智能汽车正在扩大其使用场景，并开始摆脱最初的“钢铁机械”标签，给汽车一个更丰富的旅行工具和整个场景的新价值。

事实上，小米、苹果和华为并不能被定义为手机制造商。手机只是强大的分支之一。事实上，它们都是创新型科技企业。

此外，科技巨头似乎是真正的汽车制造商。无论是第一期投资100亿元的小米汽车，进入九年征程的苹果汽车制造商，还是汽车公司最强大的“辅助”，华为在汽车领域都没有一帆风顺。

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在唱衰和期待中前进

虽然他们是汽车圈的新人，但他们不是无名小卒。无论是唱歌还是期待，背后都意味着巨大的压力。

华为选择不制造“整车”，而是帮助汽车公司制造好车。因此，华为利用自己的科技公司定位智能汽车增量零部件供应商，提供高精度地图、芯片、感知硬件（激光雷达等）、智能驾驶舱、智能驾驶、生态服务、云服务等。

华为汽车制造的布局分为零部件供应模式、解决方案集成HI模式和智能汽车选择模式三个部分。

这三种最接近汽车制造的是智能汽车选择模式，因为只有这条路华为不仅参与产品造型设计和内饰设计，提供智能解决方案，还负责车型营销和终端销售。在这种模式下，华为深入支持渠道和品牌，参与最深，占据主导地位。

华为推出的AITO赛力斯采用了智能汽车选择模式，今年的表现也相对明亮。年累计销量7.5万台，已成为汽车制造新力量中增长最快的品牌。更多的汽车公司注意到了这种模式的强大活力。

此前，当宁德时代与奇瑞控股集团有限公司签署战略合作框架协议时，余承东出现并处于C位，这也证实了其合作伙伴的不断扩大。奇瑞董事长尹同跃、宁德时代曾玉群、立讯精密董事长王来春也出席了会议。

今年年初，江淮汽车还选择了华为智能选车的合作路线。据报道，奇瑞和华为的第一款合作车型将于今年发布。此外，北汽还将推出智能选车业务。此外，赛力斯和江淮，华为智能选车团队正在迅速成长。

华为在汽车制造领域取得了相对顺利的进展，并迅速找到了自己的定位。与小米和苹果相比，华为似乎是一个脚踏实地的代表。

显然，苹果并不满足于成为提供技术支持的“幕后老板”。苹果的雄心壮志是巨大的，小米也有自己的抱负。

2014年，“Project Titan“（泰坦项目）使苹果汽车制造成为一个公开的秘密。在库比蒂诺总部附近的一个秘密地点，1000多名汽车专家和工程师开始为苹果建立一个完全自动驾驶的梦想。

2021年3月，小米创始人雷军以眼泪和全部声誉带队，以全栈自研的雄心开始了雷军的最后一次创业。

对于汽车行业来说，过度的抱负将成为前进的负担。

2023年是苹果汽车开发的第九年，负责人换了四个，开发目标也在不断转变和放弃。最初的自动驾驶也在尝试失败后放弃了，该计划被推迟到2026年，价格范围也低于10万美元。这将与特斯拉有关 Model S 与梅赛德斯EQS挤进同一赛道比赛。

苹果似乎停止了对“爱”的疯狂，并开始关注现实。在当前快速变化的一年里，价格下跌了2万元，这是对当前市场环境的妥协，也是对产品定位的重大变化。推迟一年意味着许多未知和竞争对手将出现。

小米的情况也差不多。在今年的小米新闻发布会上，雷军第一次将小米车推到舞台前后，立即宣布在小米车正式亮相之前，这也是最后一次发布和澄清小米车的一切。

就在谣言满天飞的月初，小米公关部总经理别无选择，只能回复“小米汽车品牌批复遇坎”的假消息。

背着苹果小米这样的品牌效应，不太可能默默做大事，只能在唱衰和期待中继续前行。

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在安装轮子之前，先搭框架

他们的前进方向是什么？如何在同一辆电动汽车的道路上压出不同的车辙？

虽然汽车没有看到一半的轮子，但两者的车辙开始清晰起来。苹果很早就开始“布局”，小米也有了自己的框架和想法。

尽管苹果放弃了完全自动驾驶，但它仍然坚持追求自动驾驶和智能化。

苹果计划在其汽车中安装各种传感器，包括摄像头、雷达和激光雷达，可以说是自动驾驶“眼睛”的集成器。理论上，当激光雷达、雷达和摄像头系统结合在一起时，它可以在未来实现更高水平的自动驾驶。

未来汽车将需要大量的处理能力，从各种传感器流入的海量数据，以及基于云的智能等多种管理功能。

苹果的优势在于它在计算机系统中的经验和积累。据报道，苹果已经开发了一种连接到代号的车载计算机系统。Denali定制传感器阵列，其高端处理器的计算能力相当于苹果计算机Mac中四个最佳芯片的总和。

小米自宣布造车以来，一直在迅速成立自己的汽车制造团队。

首先，小米投资了许多汽车芯片相关公司。2021年9月，小米投资了黑芝麻智能，自动驾驶计算芯片公司龙头企业，这是其对汽车上游核心芯片的首次投资。

今年7月，小米还参与了云图半导体数亿元A+轮融资，云图专注于汽车级芯片的研发。年底，小米独家投资了去年刚刚成立的奥芯科技。这一轮融资将用于汽车网络（CAN／Ethernet PHY）研发系列芯片。

对于汽车行业来说，芯片可以说是供不应求的“硬通货”。只有在硬核芯片的基础上，才能随意构建更复杂的自动驾驶和智能化。

小米也非常重视自动驾驶。6月8日，国内激光雷达独角兽企业何塞科技宣布融资超过3亿美元，其中一家领先投资者是小米集团。一个多月后，小米集团领导了一家以毫米波雷达为主的公司——上海几何合作伙伴，融资近4亿元。

小米首席执行官雷军认为，自动驾驶是智能汽车决定性胜利的关键，小米自动驾驶也将采用全栈自主研发算法。

此外，手机制造商在生态互动方面的优势是传统汽车公司无法比拟的。由于其广泛的手机用户和封闭的生态链，苹果的carplay可以应用于许多汽车公司。

小米和苹果都有著名的人工智能语音交互引擎，智联万物的人工智能虚拟助理Siri和小艾。与苹果类似，小米在实施汽车项目时优先考虑人工智能。如果这些可以很好地集成到汽车中，互动将成为它们的优势。

可以看出，与华为的果断行动不同，小米和苹果一个在布局上，一个在游戏中，仍然在不断构建越来越大的框架。虽然这些框架具有非常明确的细分领域和品牌特征，但它们毕竟不能通过手机和四个轮子上路。时间将成为他们最大的敌人。

手机和汽车之间的交叉实际上是技术的兼容性，寻找新的宿主。如今，随着对软硬件要求的不断提高，汽车似乎有望成为技术的新载体。

正因为如此，手机厂商才能从手机上积累上个时代。AI、软件、芯片和生态链在汽车上合理集成，移动企业跨境可能为智能电动汽车开辟新的领域。但时间不等人，市场越晚，空间就越少。