第12届中国汽车论坛8:能源转型汽车行业碳达峰上上海重塑能源林琦发表精彩演讲

第12届中国汽车论坛于2022年11月8日至10日在上海嘉定举行。作为党的二十大召开后汽车行业的首届盛会，本次论坛以聚力行稳蓄势新程为主题，共设立了一场闭门峰会 1个大会论坛 以汽车行业高质量发展为主线的16个主题论坛，与行业精英一起贯彻新精神，研究判断新形势，讨论新措施。其中，上海重塑能源科技有限公司董事长兼总裁林琦在11月10日上午举行的主题论坛8:能源转型汽车行业碳达峰上发表精彩演讲。现场演讲实录如下： 

何秘书长，业内同事：

大家好！

我是重塑集团的林琦。今天，我很荣幸能参加中国汽车论坛。在这里，我想与大家分享我们对燃料电池商业化应用的探索。我今天分享的主题是一亿公里零碳出行的探索与实践。自成立以来，我们不断推动燃料电池汽车和燃料电池技术在运输领域的大规模应用。到目前为止，零碳出行里程已超过1亿公里。在这个过程中，特别是在双碳的背景下，我们深刻感受到了氢能产业在全球的快速发展和进步。

报告分为三部分：

一、氢能发展的重要性

二、全球氢能的发展进程

三、重塑集团在氢能和燃料电池领域的工作

一、氢能发展的重要性

我相信在上半场，专家们也对氢能有了一些了解。在当前的双碳背景下，能源转型已成为共识，氢能作为能源载体，是什么样的能源载体？清洁、灵活、通用的能源载体是实现全球能源转型的唯一途径，也有助于实现双碳目标。简而言之，我们将氢能作为能够实现能源时空转移的能源载体，这可能是一个相对生动的定义。

回到今天的汽车论坛主题，我们认为氢能可以帮助汽车行业深度脱碳，这对汽车行业的碳达峰具有重要意义。同时，氢作为能源载体或能源形式，在许多领域都能发挥作用。例如，氢能和燃料电池技术在工业、发电和建筑中的应用。从这个角度来看，我们可以看到氢能技术和燃料电池技术已经跨越了我们生活的各个领域，加速了能源转型。

氢能被认为是推动传统能源向低碳清洁能源转型的重要起点，也有助于逐步减少或替代煤炭消费。同时，我们也可以看到，能源安全的韧性在全球范围内带来了很大的考验，尤其是目前，在反复疫情和地缘政治冲突的背景下。我们认为氢能有助于缓解国家对石油和天然气的整体外部依赖，保证能源安全。

从工业的角度来看，从上游氢生产、能源来源、储存、运输、灌装、能源转化为终端应用，涉及能源、化工、交通等行业，也为氢能的经济发展带来了广阔的机遇。截至去年年底，我们已经收集了2000多家与中国氢能相关的企业，近年来发展迅速。涉及氢业务的上市公司有150多家，氢能企业注册数量是近十年来的新高。根据中国氢能联盟的数据，2025年中国氢能产值将超过万亿，2050年预计产值将超过10万亿。

回到汽车论坛的主题，商用车总数约占12%。在道路交通污染物排放中，总碳排放量为55%。我们现在应用广泛，或者现阶段市场探索首先开始批量示范应用，商用车、重型卡车，污染排放也占了相当大的比例。众所周知，中国的重卡占世界的1/3左右。因此，我们认为商用车，特别是现阶段重点推广示范应用的燃料电池重型卡车，在节能减排降碳过程中将发挥重要作用。

二、全球氢能和燃料电池汽车的发展进程

从2019年、2020年、2021年到今年，在过去的四年里，我们收集了与世界主要经济体和主要国家氢能相关的政策。在世界能源结构深入调整的发展过程中，世界各国对减缓气候变化、完善气候法律法规的承诺比历史上任何时期都烈。特别是《氢能发展规划》展现了默契。日本是第一个提出国家氢能战略的国家。到目前为止，世界上已有40多个国家发布了国家氢能规划，详细制定了氢能产业发展计划，并拨出巨额资金积极推进先进氢能技术的研发和规划，抢占国际氢能产业竞争领域的制高点。

今年3月，这是我们行业非常重要的里程碑。我国氢能产业顶层设计由国家发改委、能源局于3月联合发布了《氢能产业中长期发展规划(2021-2035)》。同时，我国30个省、直辖市发布了氢能相关政策法规，大部分省、自治区、直辖市将氢能发展纳入整个能源规划。包括战略性新兴产业发展规划和十四五期间的规划。共有13个省出台了氢能产业发展专项政策。其中，共有13个省出台了氢能产业发展专项政策。毫无疑问，我们认为，整个产业政策的完善也为氢能产业的可持续发展提供了长期保障。

在产业政策的支持下，我们可以看到全球氢能产量和需求不断上升。根据主要国际能源组织的预测，以彭博新能源金融为例，预计到2050年，全球氢能产量将达到8亿吨，比2021年的0.7亿吨增长10倍以上。根据我国去年的数据，制氢量约为3300万吨，同比增长32%，成为世界上最大的制氢国。中国氢能产业联盟预计，2030年碳达峰期，中国氢能需求量将达到4000万吨左右，约占终端能耗的5%。在2060年碳中和的情况下，氢能年需求量有望达到1.3亿吨，占终端能耗的20%。

氢能应用在交通领域相对成熟。我们熟悉的燃料电池汽车也从乘用车开发到商用车的批量应用，以重型卡车为代表。到目前为止，能源企业、汽车企业、零部件企业和一些终端场景企业已经进入氢能领域。氢能应用领域的生态雏形在全球范围内逐渐出现。(如图)2017年达沃斯论坛由全球知名汽车公司、能源公司、气体公司和创新型企业成立Hydrogen Council(国际氢能委员会)向全球推广氢能。到目前为止，参与企业越来越多。在过去的两年里，我们可以看到应用企业加入这样的组织已经成为一些非常典型的案例。例如，微软最近也加入了Hydrogen Council。因此，我们认为全球氢燃料电池已经进入了示范应用阶段。

进入这一阶段后，基础设施已成为整个生态系统的重要组成部分，或者从氢气的制造、储存、运输到加注、终端消费到整车尤为重要，也是行业发展形成网络的重要组成部分。目前，加氢站数量不断增加。到目前为止，全球燃料电池汽车数量约为5万辆，我国约为1万辆。在过去的几年里，我们可以看到，在中国、日本、韩国、欧洲、美国等的增长相对较快。(如图所示)可以看到乘用车、公交车和商用车的数据。

基础设施也需要同步跟上。到2021年，中国已建成的加氢站数量、营业额和新建加氢站数量将位居世界第一。到2022年6月底，中国已建成270个加氢站，占全球总数的40%。

综上所述，能源转型在双碳背景下达成共识，氢能对包括汽车在内的多个行业具有重要意义。大力支持世界主要国家的产业政策，制氢规模和氢终端消费比例不断增加。以燃料电池为代表，氢能应用在交通领域取得突破。我们还可以看到，能源、产品和场景的企业已经进入该局，形成了氢能产业生态系统的协调发展，也为汽车产业的碳达峰做出了贡献。

三、重塑集团在氢能和燃料电池领域的工作

重塑集团成立于2015年，今年是第七年。我们主要关注燃料电池系统和控制领域，第二个专业领域是电堆、膜电极和电力电子领域，这是我们的主要技术和产品布局。

在过去的七年里，我们主要从产品技术的深度培育到促进生态建设和推广应用，实现了从0到1的探索。

(如图所示)这是一个燃料电池系统，当氢气和氧气在系统中产生电化学反应时，唯一的排放物是水。我们做了三部分工作，包括电力电子、电堆、膜电极和系统部件。目前，它也是业内为数不多的从材料设计到零部件和产品全链的企业之一。我们实现了电堆、膜电极、双极板、氢循环系统等关键部件的独立开发和制造。目前国产化率可达近90%。

众所周知，这一阶段实际上是产品和技术快速迭代的阶段，因为这也是一个新兴产业。我们的想法和想法是用技术赋能产品，用产品为终端用户创造价值。(如图)到今年年底，也就是下个月，我们将发布图中的第三款产品，220-260kW该系统的特点是功率更大，会提高效率和可靠性。关键是寿命将超过3万小时。希望这款产品能进入市场，真正为用户创造价值。

我们的总体思路是坚持长期主义。过去几年研发投入很高，基本占年营业收入的30%左右。从材料设计到零部件、产品开发，我们建立了全球研发团队。去年，我们的实验室也通过了CNAS目前，研发人员占员工的30%以上。同时，在制造业方面，我们在嘉兴、常熟和佛山有不同的制造基地。燃料系统在常熟，电堆在佛山，电力电子在嘉兴。我们主要从事这三个地方的生产和制造。

我们认为，在这个阶段，特别是五部委发布了为期四年的燃料电池示范政策期，实际上是我们产业发展的窗口期，窗口期是我们产业的开始这个时期起着非常重要的作用。我们也希望利用这四年的政策窗口期，预计到2025年，燃料电池的成本可以通过自主可控、技术进步、设计优化和规模扩张的路径降低到2025年1800元/千瓦。这是我们目前的规划和目标，我们有信心去做。

我们也特别关注产品和技术的改进。有效的路径是通过生态建设实现产品应用。在生态建设方面，能源、产品和场景都非常重要。我们一直致力于开放此事，形成微观的闭环着陆应用。我们也希望在未来与当地能源合作伙伴合作，在不同地区建立氢能生态，实施氢能产业。

在生态建设方面，除了上海，我们还非常重视与能源企业的合作，包括几个重要的示范城市群。例如，我们与中石化全面合作，共同探索氢能的大生态。各地积极参与交通能源规划和氢走廊规划。我们还与中石化新星公司共同推进西北风景氢储存一体化项目，探索未来绿氢储存的重要途径。在碳计算方面，我们今年还与上海环境交易所和中石化合作，探索氢燃料电池用户碳减排方法开发认证、碳交易系统建设和碳金融研究，也达成战略合作，尝试通过新路径、新模式为我国3060做出贡献。

除中国本土应用外，我们还积极出海，建立全球氢能合作网络。我们是继长城汽车、国家能源集团、国家动力和中石化之后的第五家公司Hydrogen Council我们在德国与国际氢能委员会的合作伙伴等中国企业CleanLogistics已在勃兰登堡州下奥得河谷国家公园投入运营，探索了重型卡车和公交车的应用。此外，我们还与舍弗勒合作开发了一款小型商用车，并在今年的德国汉诺威国际交通博览会上亮相，赢得了很多好评。

推广和应用是我们的第三个重要起点。到目前为止，我们已经在汽车领域部署了3000多辆燃料电池汽车，涵盖了城市公共汽车、卫生、物流、重型卡车等特殊车型。正如开头提到的，现在已经运行了1亿多个零碳旅行记录，帮助减少了7万吨碳排放。

到目前为止，我们的业务已经遍布中国的10个省和22个城市。一些商业化的探索已经在包括德国、瑞士、日本和马来西亚在内的海外进行。今年也是我们的欧洲登陆年。随着今年欧洲办公室的建立，我们将与更多的合作伙伴合作，进一步推动中国氢技术和燃料电池技术在全球范围内的应用。

除了交通领域，我们还在探索三个基于系统和控制技术、电堆和膜电极技术和电力电子技术的重要平台，以开发除汽车领域外更多样化的应用。今年，我们与杭叉集团联合发布了3.5吨燃料电池专用叉车，也配备了我们的系统，可以满足多维、多工况的终端应用。今年和正泰集团一起完成50000KW-1MW今年的碳博会将发布燃料电池发电站的开发。我们希望以氢为能源，使燃料电池能够应用于交通领域和更多领域，扩大氢能的综合利用范围。

到今年随着示范城市政策的实施，我们在商业化推广方面做出了一些努力。接下来，我将播放一个小视频，展示我们在上海的示范城市项目的应用。

在应对气候变化的道路上，包括协调绿色低碳发展，实现双碳目标，我们希望与产业链合作伙伴合作，改进技术，抛光产品，建设生态，推广应用。我们希望以今天的1亿公里为新的起点，以氢技术创造地球可持续发展的未来。谢谢你！

(注:本文根据现场速记整理，未经演讲者审核)