2022年林肯汽车销量不足8万辆,同比下降两位数

图片来源：度哥

林肯品牌成立百年后，迎来了自己在中国的新掌舵人朱梅君，却未能迎来理想的成绩，销量增长按下暂停键。

数据显示，2022年，林肯汽车在中国累计销量不足8万辆，同比下降两位数。前三年，林肯汽车在中国开启了2019年销量4的快速增长模式．2021年，7万辆突破9万辆，中国市场也首次超越美国，成为林肯汽车全球最大的市场。

不可否认的是，2019年－2021年是传统豪华车快速发展的时期，林肯汽车也通过加快本土化获得了一席之地。去年，整个豪华车市场面临挑战，尤其是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌，销量下降，林肯自然无法独处。

但从林肯汽车本身的角度来看，也存在许多问题。产品线“跛行”、质量问题频发，新能源转型滞后…这些都是其在豪华阵营中处于中下游的原因。

去年9月，林肯汽车的“英雄”毛京波提出离开，老将朱梅君接管了林肯中国总裁的职位。在朱梅君上任后的四个多月里，我们还没有看到林肯有什么新的气象。如何操纵林肯在中国航行得更快，朱梅君面临着巨大的挑战。

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跌跌撞撞9年

在中国豪车市场，林肯汽车是地地道道的“起得早，赶得晚”。

数据显示，林肯是福特旗下的豪华汽车品牌。该品牌命名于1917年底特律汽车“教父”亨利·利兰对已故林肯总统的尊重，1922年被福特汽车公司收购，并被定位为美国豪华汽车品牌。

很多人不知道的是，事实上，早在20世纪80年代，林肯就被引入了中国市场，比凯迪拉克和雷克萨斯早得多。当时，林肯加长版的价格可以达到100万元。

然而，在那个阶段，国内对豪华汽车市场的消费并不是很敏感，导致林肯销量低迷。后来，由于管理不善和金融危机，林肯最终于2008年宣布退出中国市场，他的第一次中国之旅戛然而止。

然而，林肯汽车并没有放弃中国市场。当母公司福特度过金融危机时，2014年4月，即中国汽车市场迎来快速发展时期，林肯汽车“进入宫殿”，回到中国市场。

在重新登陆中国市场之初，林肯品牌以“延长林肯”的声誉和美国豪华和总统汽车的形象迅速进入增长渠道。2015年销量超过1万辆，2016年和2017年销量分别达到3辆．26万辆和5．分别为41万辆，增速为179．95％和66．24％。

只有在2018年，林肯汽车的增长率明显放缓，尽管最终达到了5．创纪录成绩53万辆，但同比增长仅为2000辆．2％。相比之下，凯迪拉克作为美国豪华车品牌，2018年在华销量同比增长31．8％，达到22．8万辆；雷克萨斯累计销售166万辆；．05万辆；沃尔沃销量133万辆；．06万辆；捷豹路虎在中国市场的销量为11辆．5万辆。

可以看出，当时在二线豪华品牌阵营中，林肯汽车是“起重机后部”的存在。这也造就了车圈的名字:林肯和凯迪拉克的销量差了沃尔沃。

为了摆脱这种情况，2018年7月，林肯汽车挖出了被称为营销“铁娘子”的毛京波担任中国总裁。毛京波曾担任梅赛德斯－梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司副总裁在汽车行业拥有约20年的营销和品牌传播经验。

后来，事实证明，毛京波确实有两把刷子带领林肯加快本土化。不仅车型本土化，品牌理念也与中国元素联系在一起。

在毛京波任职期间，林肯的产品序列变得更加丰富。中型SUV航海家和中大型SUV飞行员分别细化了产品线，并推出了Nautilus、飞行员AVIATOR等细分车型。冒险家在2020年上市，也以极快的速度成为林肯的主力车型。

林肯汽车在短短几年内迅速形成了覆盖紧凑型、中型和大型SUV矩阵的冒险家、航海家和飞行员。到2021年，林肯汽车在中国的销量达到9．16万辆同比增长近50万辆％。这也给了林肯在2022年冲击10万辆目标的勇气。

出乎意料的是，2022年林肯的快速增长再次受到考验，目标没有实现。交通强制保险数据显示，去年林肯在中国的保险数量只有7人．75万辆同比下降15万辆．1％，远低于凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃和捷豹路虎。

从2014年开始，今年是林肯品牌进入中国的第九年，一路跌宕起伏。现在，随着毛京波的离去，林肯汽车在中国市场的未来已经压在了新领导人朱梅君身上。

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新掌门人时代

毛京波的突然离职令人惊讶，但朱梅君的立即离职是合理的。

去年9月，福特汽车(中国)有限公司宣布，朱梅君正式任命林肯中国总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁、林肯全球总裁范（Joy Falotico）汇报。

据福特中国介绍，朱梅君在福特汽车公司工作了27年，曾担任林肯中国执行副总裁、长安福特全国销售服务机构营销副总裁、销售总监，主要负责林肯品牌在中国的销售、售后服务和网络发展。

在去年年底的林肯汽车百年传奇庆祝直播中，朱梅君首次以新身份亮相。她说，2023年，林肯汽车的年销售目标是超过10万辆。要实现这一点，最重要的是与用户和合作伙伴合作，做正确的事情，做林肯的方式，价值营销，不断提高林肯品牌的声誉。

朱美军还透露，2023年，林肯汽车将在产品和营销领域同时努力。除了已经推出的百年限量版全系列车型外，还将陆续推出冒险家中期改款和新一代航海家两款新车型。

在林肯的对外宣传中，都提到，即使上任仅仅四个月，朱梅君也迅速加强和稳定了林肯的全价值链，最终稳定了林肯去年反复面临疫情防控和供应链受阻的不利情况下的销售基盘。

但我们发现，在朱梅君上任后的四个月里，林肯汽车的销售趋势并不好看。根据去年10月至今年1月的乘联数据，林肯汽车(包括冒险家和林肯Z)、航海家、飞行家、冒险家PHEV等车型总销量分别为6237辆、4576辆、6063辆和5301辆。去年7月和8月，林肯汽车的销量仍能达到8000辆左右，9月也有7203辆。

在车型细分方面，林肯冒险家、航海家、林肯Z 、与去年上半年相比，飞行员过去四个月的销售数据有所下降。比如最畅销的冒险家，去年7月月月销量还有3705辆，11月只有2058辆，今年1月略有回升，达到2389辆。

也就是说，朱梅君上任后，林肯汽车的整体销量仍然波动，没有任何改善。

不久前，四度传播研究院（SAC）与北青传媒、车问网共同发布了《SAC汽车企业高管声誉排行榜(2023年1月排行榜)》。该榜单共监控汽车企业64位高管，其中朱梅君在榜单末位。在传播、影响、互动、友好四度表现中，得分均低于当月平均水平，从去年12月的榜单排名第20位降至1月的第42位。

毛京波无疑是林肯汽车的英雄，但英雄们最终选择了离开林肯。福特中国总裁陈安宁特别感谢毛京波在过去几年对林肯品牌的杰出贡献，并祝愿她未来一切顺利。

现在林肯中国已经进入了朱梅君时代，站在第二百年的起点，朱梅君又如何把林肯拉上高增长轨道呢？

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未来不确定

从目前的市场环境来看，朱梅君的负担并不轻。

一是豪华车市场竞争激烈，整体增速放缓；另一个是以特斯拉、威莱、理想为代表的新高端新能源品牌正在影响传统奢侈品牌，而林肯本身在电气化转型方面的步伐相对缓慢。

“从零售方面来看，2022年豪华车市场整体销量为309万辆，同比增长609万辆，”乘联秘书长崔东树说％；但是传统豪华车市场整体下降了4次％，新能源豪华车市场同比增长49％，传统豪华车市场增长乏力。”

在这种情况下，和大多数传统奢侈品牌一样，林肯汽车也意识到了电气化的重要性，这表明下一步是电气化和智联化。

但是大象转身有多难。到目前为止，林肯汽车在中国市场推出的新能源车型只有冒险家插电式混合动力车型，2022年只有1250辆。

在纯电动方面，去年4月21日，林肯汽车发布了一款全新的纯电动概念车，这将是林肯品牌的第一款纯电动车型。在去年年底的百年庆典上，朱再次带来了林肯的第一辆纯电动概念车 Lincoln Star，然而，该官员尚未披露该车的量产时间计划。

虽然豪华车的电气化转型非常缓慢，但相比之下，林肯品牌在二线豪华车中仍然不如其他品牌。凯迪拉克只有一款纯电动汽车——凯迪拉克LYRIQ瑞歌，去年9月底开始交付；虽然雷克萨斯没有纯电动汽车，但它已经发布并计划在今年春天交付，另外8款混合动力汽车正在销售。

事实上，这并不难理解。林肯汽车母公司福特本身在电气化转型中跌跌撞撞。福特Mustang被视为福特电气化转型的代表 Mach－E不仅销量达不到预期，热度赶不上对手，还存在召回问题。

去年9月，为了提高电动汽车的销量，福特宣布将通过独立公司福特电马赫技术在中国经营电动汽车业务，加快电气化战略。在营销模式方面，电马赫还学习了新力量的模式，在中国采用了独立的直销网络，并在一个月后进行了降价调整。

因此，从销售数据来看，提振效果并不理想。根据乘客联盟的数据，福特电马全年只销售4860辆。此外，福特领先的EV，福特中国的新能源汽车、锐界插电式混合动力版也没有声量。

在拥挤的中国新能源汽车赛道上，即使是价格更贴近百姓的福特也很难突破，更不用说林肯品牌走豪华路线了。

如果林肯的汽车销量在2023年继续下滑，很难说它不会成为下一个英菲尼迪或讴歌。新官朱梅君能烧“三火”吗？

作者 ｜ 刘媛媛

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）