特斯拉将是另一个新在车身上添加的东西会继续引发潮流吗?

导语

Introduction

现在，特斯拉将是另一个“新”在车身上添加的东西会继续引发潮流吗？

作者丨杨晶

责编丨杨晶

金鹏辉编辑

自从Cyberrtruck推出以来，“超硬30X冷轧不锈钢外骨”自那以来，一直存在着谁将成为不锈钢供应商的问题。一年多后，当圣帕特里西奥县法官David时， Krebs表示Steelels Dynamics Inc.(SDI)当被选为幸运供应商时，答案似乎尘埃落定。

当时，这一信息几乎是肯定的，因为SDI正在建设距德克萨斯州仅三个小时的耗资17亿美元的设施。然而，事实证明，法官提供的信息仍然不正确。SDI不仅否认了这一说法，而且从那时起，特斯拉提交了一项名为““超硬冷加工钢合金”专利申请。

不久前，最终消息证实，芬兰奥托昆普公司将成为该合金的供应商。奥托昆普对汽车领域并不陌生，他与一些汽车公司密切合作进行排气系统。现在我们将利用自己的专业知识为Cybertruck车身提供不锈钢面板，这也标志着公司产品重点的重大变化。

众所周知，特斯拉是一家非常创新的汽车公司。此前，采用综合压铸技术实现快速铸造。几乎所有车身底部部件都可以压铸成一个整体，减半生产成本和交付时间。现在综合压铸技术已经升级到2.0版本。

受此影响，包括丰田、通用汽车和福特在内的大量传统汽车公司也开始开发集成压铸技术。现在，特斯拉将成为另一种。“新”在车身上添加的东西会继续引发潮流吗？

不锈钢车不是新鲜事

据彭博社报道，该公司一直在努力调整其生产流程，以满足特斯拉的独特要求。该报告指出，这些材料可能来自阿拉巴马州卡尔弗特的工厂，特斯拉可能使用奥托昆普以外的另一家公司来满足其供应需求。

可以说，特斯拉一直致力于电动汽车的非传统设计。据知情人士透露，特斯拉正在从芬兰供应商奥托昆普购买一些不锈钢面板，用于其Cybertruck外部。值得注意的是，奥托昆普也为埃隆服务·SpaceX是马斯克的另一家公司“星舰”（Starship）火箭的不锈钢。

数据显示，奥托昆普以生产汽车行业等行业的钢铁产品而闻名，是不锈钢行业无可争议的领先企业。目前，奥托昆普集团年产能260万吨，是世界六大制造商之一。它可以在芬兰、瑞典、英国和美国的工厂生产各种不锈钢产品。

Cybertruck预计将于今年晚些时候全面生产，因其非常规的设计和扁平的不锈钢面板而备受关注。这种材料通常是钢和镍的结合，比普通钢贵，价格可能是普通钢的两到三倍。但具有优异的耐腐蚀性，在高温强度、美观、易加工、环保、耐磨、抗拉强度等方面也具有良好的性能。

知情人士指出，特斯拉可能会从位于阿拉巴马州卡尔弗特的奥托昆普工厂购买Cybertruck钢材，距离特斯拉德克萨斯州超级工厂约650英里。据报道，奥托昆普可能不是唯一一家为Cybertruck提供钢材的供应商。

20世纪30年代，人们想到在汽车上使用不锈钢。阿勒格尼勒德鲁姆钢铁公司向福特提出了生产汽车的想法，以帮助他们销售更多的不锈钢。福特承诺生产6辆未上漆的福特Model 68 Deluxe，阿勒格尼勒德鲁姆每年都把它们借给顶级销售人员。

这些车已经在路上行驶了10年，每辆车的里程超过20万英里。此外，闪亮的身体仍然处于良好的状态，比生锈的钢底盘更坚固，但为什么我们今天在路上看不到更多的不锈钢车呢？

一名退休的阿勒格尼勒德勒姆员工透露，在最初生产汽车时，模具因用硬材料冲压不锈钢零件而损坏。因此，为了使用不锈钢生产汽车，汽车制造商必须花额外的钱来制造能够日复一日地冲压不锈钢零件的模具。此外，不锈钢是一种硬金属，使汽车的最终形状更加困难，焊接也更加困难。

不锈钢最后一次用于20世纪80年代的大众市场车辆，当时带有鸥翼门的DMC Delorean首次亮相，后来在《回归未来》系列电影中永垂不朽。然而，由于生产和质量控制的问题，这款非常受欢迎的汽车以失败告终。

在那之后，这是汽车制造商首次决定在车身面板上使用不锈钢。尽管德拉受到生产问题的困扰，但特斯拉的克拉可以通过使用更现代和高科技的不锈钢合金来设定新的标准，正如他们今年早些时候提交的专利申请所示。

如果特斯拉强大，也要克服困难

将任何新材料引入汽车行业都是一个重大挑战，特别是不锈钢引入车身覆盖重量，需要开发和焊接工艺参数、成型试验、现场腐蚀试验和碰撞中的材料行为模拟……所有这些都需要花费大量的时间和精力。

其他主要汽车制造商的皮卡车型都没有使用这种材料，其中大多数都使用商品级高强度钢覆盖。例如，福特F-150使用固定在车身钢架上的铝制车身面板。马斯克提倡使用这种材料，这有助于给Cybertruck银翼杀手的外观，而且不需要油漆。

特斯拉计划使用Cybertruck最大的差异化特征之一“超硬”不锈钢制成的车身和“外骨骼”制造它的目的是实现最终的耐久性和乘客保护。从几乎不可穿透的外骨，从超硬30X冷轧不锈钢结构到特斯拉装甲玻璃，每个部件都经过专门设计，具有优异的强度和耐久性。

马斯克声称不锈钢的外观“防弹”，然而，Cybertruck的新方法至少比计划晚了两年。马斯克在社交媒体上说“这是一个很难设计的产品，甚至更难制造”，并警告该公司在那里“未知领域，因为它不同于其他任何产品”。

特斯拉可能使用技术含量更高的现代不锈钢，并申请“超硬冷加工钢合金”专利。这种材料的目的“提高高性能应用的硬度和耐腐蚀性，包括汽车零部件”。据悉，该合金在不需要传统钢材冷却、淬火、回火等工艺的情况下，能达到高硬度、高强度。

Cybertruck 四方形似乎实际上是使用硬质不锈钢的解决方案。事实上，特斯拉使用专用301系列不锈钢，它提高了强度，但牺牲了延展性和成型性。Cypertruck不需要弯曲金属，而是简单地切割和焊接在一起，以避免模具问题。

该专利还指出，这种新型钢合金可用于制造门、引擎盖、后视镜等各种汽车零部件，不仅限于汽车领域，还可用于建筑、航空、航天等其他工业领域。此外，该合金简化了生产工艺，降低了成本和时间，有助于提高产品的竞争力。

但就原材料数量而言，汽车制造商长期以来一直是钢铁制造商最重要的消费者之一。

虽然近几十年来使用不锈钢面板的决定对汽车行业来说是开创性的，但对钢铁行业影响不大。

不锈钢在汽车制造中的应用对钢铁行业的影响是复杂的，不仅涉及到不锈钢的生产和应用，还涉及到汽车制造商的决策和市场需求。每辆典型的北美汽车生产大约需要一吨钢，特斯拉还没有预测预期销售多少辆Cybertruck，即使每辆皮卡使用一吨不锈钢，也可能只代表美国每年生产200万吨不锈钢的一小部分。