推进转型战略,能否打赢“翻身战?

文|南梁

北京现代化的转型一直在推进，但相比之下，它的转型步伐有点慢。不知道吴周涛能否如高层所愿，让北京现代再创辉煌。

图/百度百科

北京现代发布新车MUFASASASA ADVENTURE将被用来取代ix35，而在新车上市的背后，北京现代被迫卷入价格战和销量疲软。

毕竟以性价比著称的北京现代，在大降价潮的背景下，性价比的竞争力有哪些？

在销售疲软的趋势下，北京现代频繁更换高层仍未解决困难。吴周涛担任北京现代副总经理半年多，但去年公司销量仍在下降，持续了六年。我想知道他能否在第七年停止下跌？

为了解决困难，北京现代制定了“2025年新计划”。在吴周涛看来，这是一场“翻身战”，但恐怕需要时间来回答是否能翻身。

【参与“价格战”】

3月24日，北京现代发布了全新概念车“MUFASA ADVENTURE新车上市后，将直接取代北京现代明星车型—— ix35。据了解，其量产版将于 4 月 18 在日本上海车展期间首次亮相 7 月正式上市。

要知道，现金ix35自2017年上市以来已经6年了，确实是时候改款了。

此外，伊兰特还将推出时代改造产品的消息。今年下半年，北京现代还将推出一款内部代码为OE的全新电动汽车。

然而，在成品的变化下，北京现代被降价潮“束缚”，销量疲软。

在特斯拉开启价格战的序幕后，小鹏和问世界选择了快速跟进降价，这也导致了自2023年以来，包括燃料汽车在内的整个汽车行业都被降价浪潮席卷。即使一些汽车公司不想加入，也很难坚持下去。

面对各大汽车企业纷纷降价促销的局面，北京现代别无选择地加入。

事实上，北京现代总经理吴一军认为，参与“价格战”对汽车品牌制造商来说毫无意义，对消费者来说也不是一件好事。他说：“我们将通过品牌、产品和营销赢得胜利，不断提高我们的竞争力，而不是盲目地加入“价格战”。”

但在大势所趋下，所想与所行不一致。

对于价格战，吴周涛说：“我们必须打价格战。如果我们不打架，我们还能做什么？价格战的背后是消费者需求持续下降和供应过剩之间的矛盾。这次是湖北发起的。即使湖北没有发起，我相信还会有其他城市发起。只要是股市竞争，价格战是不可避免的。”

在吴周涛看来，加入是不可避免的。

根据官方公告，北京现代车型最高现金折扣5.5万元，同时推出厂家直接补贴、经销商利润和现金折扣三项措施，车型涉及第四代盛达旅行家、第五代途胜L、全新ix35、伊兰特第七代，索纳塔第十代，库斯图，菲斯塔N Line和全新一代名图等八款市场热销车型。

然而，也有消息称，一些经销商对补贴政策并不乐观，甚至不愿意参与促销活动。毕竟，在利润转移方面，很大一部分是经销商的利润。

尽管北京现代被迫参与，但吴周涛清楚地知道，价格战中没有胜利者。

北京现代必须参与其中，即使也有与销售相关的考虑。毕竟，北京现代面临着日益疲软的销售业绩。如果他们不加入价格战，他们的市场份额将被分享。

【销量疲软，吴周涛承受压力】

2月初，韩国现代汽车公布了中国市场年销售目标-30.6万辆，年增长20.5%。

这意味着韩国希望吴周涛在2023年的销售业绩至少增长20%，而吴周涛在拆解目标后获得的任务是伊兰特年销量12万辆，途胜L分摊7万辆，其他车型承担剩余10万多辆。

北京现代虽然分担了任务，但要实现并不容易。

从目前的销售业绩来看，北京现代累计销量为32031辆，同比下降20.9%。其中，1月份销量大幅下滑。虽然2月份停止下跌，但在整个行业陷入降价潮和严重内卷的背景下，北京现代的情况令人乐观。

伊兰特的销售趋势作为北京现代的主要销售力量，非常重要。

但从情况来看，去年月销量仍在1万辆左右的伊兰特，今年2月只贡献了6000多辆，比1月份还少。

与此同时，2月份ix35的销量也略有下降，前两个月的销量同比下降了19.4%，趋势也不明朗。

虽然途胜L2月份的销量同比略有增长0.8%，但在北京现代三款销量相当的车型中，两款都处于下滑阶段，公司的现状可想而知。

然而，北京现代的年销量并不乐观。

在2022 年，北京现代累计销量为 同比下降26.04万辆， 31.96%。

从历史趋势来看，自2016年北京现代取得114万辆车的辉煌成就以来，其表现一路下滑，销量持续了六年。因此，北京现代很难恢复年销量的下滑。

在这种情况下，北京现代的高层管理层也经常发生变化。吴周涛也在去年6月重新担任北京现代副总经理。他调任的原因可能是他能够扭转局面，阻止公司的衰落，将北京现代推向下一个高峰。这无疑是对吴周涛的压力更大的考验，吴周涛曾经把北京现代送到了辉煌。

【推进转型战略，能否打赢“翻身战”？】

在当今汽车行业电气化转型的大趋势下，传统汽车企业的转型步伐对其自身的发展至关重要。

然而，所有传统汽车企业都应该考虑如何在转型过程中保持自己的燃油汽车优势，快速转型为电气化。

随着自主品牌的兴起和合资品牌的衰落，北京现代如何打赢“翻身仗”，坚持以舞台为基础，是一个至关重要的问题。

在吴周涛看来，燃油车市场很难找到解决这个问题的机会，但电气化转型可能还可以。

因此，电气化不仅是北京现代的趋势，也是打破僵局的希望。

事实上，去年现代汽车的电动汽车销量仅次于特斯拉，在欧洲市场的份额达到12%。

这意味着，如果不包括其在中国市场的表现，现代起亚是世界第二大电动汽车制造商，市场份额达到14%，仅次于特斯拉的27%。

为了进一步实施电气化转型，北京现代去年发布了“2025年新计划”，提出了产品向“智能电力时代”转型的三个重要目标。

在产品转型方面，应在未来3-5年内建立MPV 两款轿车 三款SUV的混合动力产品矩阵力求在2025年实现全面混合动力，实现30万辆混合动力产品的年产销规模。

同时，加快推出全球畅销现代纯电动品牌，明年推出专属EV车型，未来三年推出4-5款纯电动车型，力争年产销20万辆。

最后，要在2025年实现全系列新产品配备OTA技术，提升车辆智能化。

吴周涛曾直言不讳地说：“不用筷子吃饭，混合动力和纯电动双线都很硬。”

如今，这一战略也在迅速推进。

吴周涛透露，现代汽车总裁张在勋带领韩国团队来到中国，调查中国市场。其中，双方还讨论了IONIQ（艾尼氪）品牌引入中国市场。

此外，明年现代旗下的“王牌”电动车IONIQ(艾尼氪)将首先以进口的形式进入中国。

北京现代化的转型已经在推进，但相比之下，它的转型步伐有点慢。我想知道吴周涛能否让北京现代创造辉煌，就像高层的愿望一样？