2023年竞争激烈,蔚来需要突破自我

2023年1月1日，新能源汽车补贴终于取消。几年前，当补贴下降时，我们明白补贴总有一天会被取消。消费者最担心的是电动汽车的价格在补贴取消后是否会上涨。

事实上，在电动汽车补贴正式取消后，国内新能源汽车的集体价格上涨。一些汽车公司担心价格上涨会引起消费者的厌恶，并特别站出来解释情况。例如，问界汽车，在正式宣布之前预订的汽车，不会受到价格上涨的影响，让消费者放心购买。

事实上，消费者根本不必担心汽车价格的上涨。取消新能源汽车补贴是因为行业越来越成熟，不再需要那么多补贴。企业之间的良性竞争也将促进汽车价格的下降。

补贴取消后，特斯拉电动汽车率先降价，随后小鹏汽车、问界汽车等汽车公司也开始了降价活动。在众多新能源汽车中，只有威莱首席执行官李斌公开表示，降价会伤害老用户，威莱永远不会降价。然而，面对疯狂的降价促销，威莱最近也被曝光将推出优惠活动。

威来有自己的理由杀人，不想降价。

威来虽然推出了优惠活动，实力雄厚，但仅限于库存车和展览车，不会像朋友那样直接降价。这样，威来的折扣更像是第二次杀戮活动。数量不会太多，但力度太大了。根据爱情风格，老款ES6和ES最高折扣超过10万元，ES也会有一定的折扣，堪称史无前例。

图源：微博

但话说回来，小鹏、理想、特斯拉等新能源汽车公司都正式降价，蔚来为什么杀了不愿意降价？他们真的不怕消费者被对方抢走吗？

威莱首席执行官李斌的话是合理的。盲目降价必然会影响消费者的信心和品牌声誉。特斯拉和理想就是最好的例子。不久前，特斯拉一个接一个地降价，一些车型直接降价了3万元。许多消费者非常生气，一个月内损失了3万元。

当时深圳很多车主联合到特斯拉4S店拉横幅维权，要求特斯拉赔偿。理想也遇到过同样的情况。2022年9月左右，为了给新车让路，理想ONE车型降价2万，也吸引了很多车主共同维权，要求理想赔偿。

小雷不认为汽车公司需要赔偿消费者，汽车价格上下波动很正常，价格上涨不要求消费者补偿，价格自然不需要给消费者补偿。但在消费者看来，降价并没有给消费者补偿，不可避免地被认为是收获消费者。

图源：理想

此外，汽车降价会影响保值率。当特斯拉连续降价时，许多媒体报道称，二手车经销商损失惨重。新收到的二手车比现在买的新车贵。保值率降价意味着车主换二手车时，血液回流会减少。汽车消费者对保值率的关注可能仅次于投机者。

特斯拉是一家很好的汽车公司。毕竟，它的声誉已经开始，产品定位清晰，已经实现了利润。降价可以提高销量，走薄利多销的路线。汽车制造业的新力量基本上处于亏损状态，月销量约为1万辆，降价对销量影响不大。

也许蔚来会决定不降价，因为它综合考虑了利弊，结合自己的高端目标。本次活动只是为了清理库存车辆和展览车辆，目的可能是为新车型让路。

蔚来高管有自己的智囊团，有自己的理由不降价，但智者千忧必有一失，愚者千忧必有一得，蔚来智囊团的策略，未必全部正确。

蔚来应该降价吗？

2021年底，销量93.6万辆的特斯拉，为2022年设定了150万辆的销售目标。到了第四季度，特斯拉已经明白不可能影响年度目标，于是拉开了降价促销的序幕。结果很理想。第四季度，特斯拉以40.5万辆的销量数据创下单季销量纪录。

特斯拉降价促销对新能源汽车行业，尤其是纯电动汽车领域，影响很大。Model 3、Model Y，消费者应该考虑他们是否必须购买汽车制造新力量的产品。以蔚来为例。目前最便宜的车型是蔚来ET5，75kWh从32.8万元开始，如此昂贵的价格已经劝退了绝大多数消费者。

图源：蔚来

Model 3和Model Y降价后，一些消费者可能会放弃威来，面对品牌价值不输、价格更便宜的特斯拉汽车。

从消费者的角度来看，那些不支持威来汽车降价的人是已经购买的车主，而那些支持汽车降价的人是潜在的车主。一般来说，汽车可以使用十年以上，购买的车主短期内不会购买威来产品，但未购买汽车的人可能会因为威来的降价而下订单。

特斯拉降价维权的时候，曾经开过这样的玩笑，一个车主带着朋友去了4S商店维权。结果，他的朋友看到价格实惠，就下了订单，买了一个。虽然降价可能会影响汽车的保值率，甚至激发车主的权利保护，但订单的获取量是真实的。只有当交付量增加时，成本才能共享。

理想汽车多次降价促销，也发生了车主权利保护事件，但对销售没有太大的负面影响。今年1月，由于淡季，蔚来汽车销量仅为8506辆，但理想汽车仍有15141辆。它是唯一一家月销量超过1万辆的汽车制造商，落后于曾经处于同一水平的蔚来汽车和小鹏。

如果担心老车主不开心，威来可以考虑给老车主一定的补偿，比如一定时间的免流套餐、汽车音乐VIP等。这不仅可以降价促销，还可以缓解老车主的情绪。

过于关注老用户的反馈，希望让老用户成为回头客，对品牌的长期发展有一定的好处，但不利于短期运营，特别是对威来这种暂时无法盈利的汽车制造新力量。

竞争激烈，蔚来需要突破自我

特斯拉敢于为2022年设定150万辆销售目标，应该是2021年销量激增，导致特斯拉认定2022年新能源汽车市场规模会更大。

乘客联合会秘书长崔东树表示，2022年新能源汽车占商用车总份额的4%，其中新能源汽车占中国总份额的63%。市场规模确实更大，但汽车公司错了。越来越多的普通消费者购买新能源汽车，大多数人仍然买不起高端汽车。

图源：蔚来

因此，2022年平均价格约17万元的比亚迪成为新能源汽车销售冠军。特斯拉迷失了方向，回到了紧急降价，在第四季度取得了销售突破，创造了自己的季度纪录。不仅如此，特斯拉还将推出定位较低的车型，传言称为“Model 2”或“Model Q预计售价将在17万元左右。

如果你想成为像本田、丰田和大众这样的全球巨头汽车公司，只有高端产品肯定不起作用，但现有的高端车型不能降价太多，否则会对品牌造成严重打击。蔚来汽车也是如此。可以理解，旧车型不降价，但必须推出中低端车型，争夺更广阔的市场。

蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力宏在北京参加活动时透露，第二个品牌的内部代号是“阿尔卑斯”，而不是两年前传言的“双子座明星”Gemini预计将于2024年正式推出。还有一个定位小型车的第三品牌，专注于欧洲市场。

如果没有意外，阿尔卑斯是蔚来准备在中国推出的中低端品牌，定位较低，面向汽车主流消费群体。蔚来子品牌照上市必然会对行业产生很大的影响。所有新的汽车制造力量都想影响高端，但高端市场如此之大。

威来作为近几年销量超过10万的新生力量，进入中低端市场后，凭借汽车机械系统和品牌优势，很有可能吸引众多消费者。这也可能带动理想、极氪等高端汽车企业定位，推出廉价子品牌和新车型。

2024年左右，威来子品牌推出，小米汽车发布，特斯拉低端车型推出，整个新能源汽车行业发生了巨大变化，消费者将有更多的选择。

封面图源：蔚来

来源：雷科技

本文图片来源：123RF 正版图库