新能源汽车的强劲崛起必然给传统汽车企业带来巨大压力

新能源汽车的强劲崛起必然给传统汽车企业带来巨大压力。今年第三季度，特斯拉公布了财务报告数据，单季度净利润为32.9亿美元，同期销售汽车34万辆，自行车利润高达9570美元，相当于6.9万元。另一方面，丰田三季度合并净利润为4342亿日元(约31.5亿美元)，除销量262万辆外，自行车利润仅为1200美元。换句话说，特斯拉的自行车利润几乎是丰田的8倍。你知道，丰田一直被称为高利润。

客观地说，丰田的利润低于预期。芯片、电池等原材料价格波动的原因有很多，日元在国际形势下退出俄罗斯市场。此外，丰田的平均价格低于特斯拉，即使是B级标杆凯美瑞也低于特斯拉。然而，面对接近数量级的差距，所有这些原因都很难确定。毕竟，自行车利润的两三倍差就足够离谱了，自行车利润的差距是7-8倍，这是一个降低维度的打击。

更宏观的考虑在一定程度上证实，一旦新能源汽车生产形成规模，利润率就相当可观。然而，目前，国内新能源汽车制造商，特别是以新能源汽车制造商为代表的新能源汽车制造商，哭穷是正常的。例如，理想的汽车已经连续七年亏损。如果不是资本的力量，理想的汽车就不能支持现在。其次，每次有借口，国内汽车制造商必须在第一时间发布涨价公告。从这个角度来看，国内大多数新能源汽车企业仍处于增长阶段，尚未形成有效的生产规模。

另一方面，燃油汽车的情况也不容乐观。电气化转型给传统燃油汽车企业带来了巨大的压力，包括技术上的紧迫性和部门内部的巨大矛盾，极难改变人员思想。然而，编辑认为，真正让传统燃料汽车企业不舒服的是当前燃料汽车企业的商业模式。汽车企业负责生产，经销商负责销售汽车，固化了传统汽车企业的营销模式，难以形成直接的市场反馈和控制。汽车企业往往将大量营销成本投入无效市场，国内汽车市场的过度营销似乎已经病态。毕竟，广告营销不会增加产品实力，而是会增加成本负担。

时代在变，电气化进程无法阻挡，新能源领域巨大的蛋糕诱惑着汽车企业。在这种环境下，燃油车的阵痛将成为传统汽车企业的常态。