保险公司不愿意承保中国电动汽车

英国权威汽车杂志Auto Express写道，包括比亚迪和长城在内的中国电动汽车制造商在英国面临着新的挑战：保险公司不愿意承保中国电动汽车，许多新车型几乎无法投保，或者保费太高，消费者无法承担。主要原因是零部件供应不足，缺乏维护技术信息，维护成本高。

BYD海豹是一个很难获得保险的例子，该车型于2023年12月在英国上市。但在英国主流汽车网站上，只有三个非常高的保费报价，而其他主流竞争对手有几十个报价。

马丁，英国车身维修协会执行董事·罗利（Martyn Rowley）提到，中国汽车制造商，包括长城欧拉，在零部件供应方面存在不足，因为他们无法购买车辆的相关零部件，无法完成车辆维修，导致维修人员报废车辆，这真是荒谬。如果是福特或沃克斯豪尔（Vauxhal）汽车，由于容易获得配件，车辆可以完成维修。

除了零部件供应困难外，我国电动汽车的维修信息提供也存在问题。英国汽车保险要求损坏的车辆应根据制造商提供的维修文件进行维修，但大多数中国汽车制造商没有“维修文件”，因为不需要在中国市场。

此外，英国的高劳动力成本也阻止了车辆的一些维护工作。与英国相比，中国的劳动力成本要低得多，车辆维护的范围也更广。例如，在中国，如果车辆侧面受到影响，维修部门将修复车身的整个侧面。在英国，由于劳动力成本高，车身侧面的维护成本过高，“不划算”最终导致车辆直接报废。

上述问题都反映了英国市场上中国汽车制造商的问题“水土不服”。Thatcham，英国保险业资助的风险信息公司 Research车主管·汤森德（Ben Townsend）他说，问题不在于中国的电动汽车本身。他认为中国制造的汽车产品是好的。然而，这些汽车制造商对英国的维修和保险市场运作模式缺乏了解。

汤森德说，中国、越南和印度的汽车制造商不应该认为汽车产品应该被送到英国市场。“万事大吉”，他们需要了解英国售后维护和保险市场的现状，以及与当地物流和维修公司的沟通和合作，为车辆提供技术支持，实现可持续发展，降低总成本，确保消费者获得良好的汽车体验。

针对保险困难，中国汽车制造商也在采取措施。BYD发言人表示，他已经意识到客户的问题，最近正在向英国保险公司展示他的零部件和维护策略。“我们对这件事非常认真，包括Thatcham 为了找到长期的解决方案，Research等相关方合作。”发言人说。

长城欧拉公司表示，已收到客户对保险问题的反馈，并采取了一系列措施来改善这种情况，预计消费者的保险困难将很快得到改善。在零部件供应方面，欧洲和中国的团队已经建立了合作，以确保零部件的供应。

根据海关总署的数据，2023年中国出口汽车522万辆，同比增长57.4%，成为世界上最大的汽车出口国。然而，汽车出口不仅是一个销售车辆的过程，也是一个复杂的系统，涉及多个环节和维度。近日，中国商务部等9个单位联合发布了《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》支持新能源汽车企业建立海外销售和售后服务网点和维修备件中心，积极应用数字技术提供远程诊断和技术支持。

因此，海外汽车制造商需要关注售后维修服务的建设和改进，建立专业的维修团队，提供方便的维修服务，建立完善的配件供应体系，加强客户沟通和反馈机制，提高用户体验、品牌形象声誉和市场竞争力，实现可持续发展。

编辑丨杨朔

排版丨郑莉

来源Auto Express