第一季度欧洲新车销量超294万辆,同比增长16

欧洲汽车市场今年第一季度仍在增长。

据《欧洲汽车新闻》报道，第一季度欧洲新车销量超过294万辆，同比增长16.6%。大多数欧洲国家的汽车市场消费也同比增长。特别是西班牙实现了44.57%的同比增长，远远超过市场，在许多欧洲国家中增长最高。

自去年8月以来，欧洲汽车市场连续8个月保持同比增长。尽管受通货膨胀、美联储加息等因素的影响，欧洲汽车市场的消费尚未恢复到疫情前的水平，但至少欧洲已逐渐突破供应链和芯片的限制，汽车市场复苏的曙光已经到来。

欧洲汽车市场整体增长，日本汽车突破市场壁垒

去年，欧洲汽车制造商协会的数据显示，2021年欧洲乘用车销量同比下降1.5%。当时认为2021年是协会跟踪欧洲汽车市场数据以来最差的一年，没想到更差的还在后面。自去年以来，俄乌局势的升级迫使制造商关闭了一些欧洲工厂。供应侧疲软直接导致欧洲乘用车销量同比下降1.2%，新车注册量同比下降4.1%。

自去年8月以来，新车销量一直在下滑。在供应链、芯片等问题得到缓解后，制造商手中积压的大量订单逐渐释放，欧洲汽车市场连续8个月保持增长。今年第一季度，大多数欧洲市场仍在强劲增长。在欧洲五大主流汽车市场中，法国同比增长15.2%，英国同比增长18.4%，德国同比增长6.5%，西班牙同比增长44.5%，意大利同比增长26.2%。

其中，德国市场同比增长暂时落后，与去年第四季度相比，销量大幅下降，德国汽车市场去年第四季度透支严重，很大程度上是由于德国新能源汽车补贴政策下调，去年年底促进电动汽车消费需求提前透支，今年年初电动汽车销量大幅下降，影响了德国汽车市场的整体销量。

如果我们看到具体的汽车公司，我们也可以看到，传统的欧洲三强在第一季度获得了不同程度的收获。

Stellantis第一季度新车销量为531970辆，同比增长7.9%。其雪铁龙和标致在中国市场日益下滑，但在欧洲，它们为Stellantis获得了巨大的市场份额。从第一季度的数据来看，标致是欧洲最受欢迎的品牌，第一季度销售160、485辆；雪铁龙的销量不如标致，但第一季度95、233辆的销量也为公司带来了良好的市场贡献。

欧洲大众集团第一季度销量为738924辆，比去年同期增长24.2%，全球客户交付量同比增长7.5%至204.1万辆。第一季度，大众汽车在中国的销量同比下降了14.5%，但在西欧，大众汽车的市场份额同比增长了26.9%，销售了79.54万辆新车；北美市场份额同比增长22.1%，新车销量21.68万辆；南美市场份额同比增长26.1%，销量10.36万辆。大众汽车在这三个市场的增长有效地弥补了在中国的疲软。

在连续四年收入下降后，雷诺集团从2021年开始进行战略重组，专注于最赚钱的车型。今年第一季度，雷诺的战略重组继续发挥作用。雷诺在欧洲的销售额同比增长27.3%，高于欧洲市场的整体销售额，雷诺的营业额同比增长29.9%，达到115亿欧元。收入的增长离不开销量的增长。今年第一季度，雷诺品牌C级车在欧洲销量大幅增长，同比增长51%，雷诺在欧洲五大主流市场零售额占68%。

欧洲汽车市场几乎是欧洲品牌的世界，但有两种类型，一种是福特，另一种是日产。福特长期以来一直在欧洲占有一席之地，通过推出适合欧洲需求的车型，如红极一时的嘉年华、福克斯等。福特今年第一季度在欧洲的销量为136、834辆。由于与雷诺的“婚姻”关系，日产在欧洲市场相当长一段时间混得如鱼得水。尽管自2018年以来，日产在欧洲的销量迅速下降，但今年第一季度，情况急剧变化。日产在欧洲的销量同比增长42%以上，几乎仅次于特斯拉。3月份，日产在欧洲的市场份额恢复了3%，接近2018年之前的水平。如果这种情况能够保持下去，日产可能会在一年内扭转其在欧洲市场的下滑，甚至比以前更好。

混动风头正盛，插混坐冷板凳

欧洲的电气化转型比中国晚，新能源汽车的渗透率自然低于中国。今年第一季度，欧洲纯电动和插电式混合动力汽车的市场份额刚刚超过20%，其余近80%的市场被燃料汽车和混合动力汽车占据。然而，在中国，今年第一季度，新能源汽车的市场份额已超过26%。

此外，欧洲新能源汽车市场在第一季度呈现出与中国相反的特点：在欧洲，纯电动和混合动力车型比插电式混合动力车更受欢迎，但混合动力车在中国逐渐疲软，插电式混合动力车是中国市场行业的新宠。

今年第一季度，欧洲纯电动汽车销量约为43.3万辆，市场份额约为13.4%。与去年同期相比，纯电动汽车销量以33.2%的速度翻了一番。欧洲消费者普遍对插电式混合动力有些冷淡。第一季度，插电式混合动力汽车销量呈负增长，同比下降2.7%，销量约22.8万辆，市场份额约7%，约为纯电动汽车的1/2。中国的情况正好与欧洲相反。国内插电式混合动力市场方兴未艾，很可能是今年新能源汽车增长的最大动能，这在很大程度上得益于比亚迪等品牌的技术创新。

然而，欧洲消费者选择新能源汽车往往是基于补贴。从去年开始，一些欧洲国家的补贴下降，这使得混合动力很难在混合动力面前筑起价格壁垒。欧洲排放法规使混合动力在纯电动汽车面前失去竞争力，双重因素叠加导致混合动力在欧洲市场的发展受到限制。

在中国，弱混合动力汽车在欧洲有很大的优势。在没有补贴的情况下，第一季度混合动力汽车的销量增长了28%至84.3万辆。在欧七排放法规的压力下，消费增量自然集中在混合动力车型上，丰田、日产等日本品牌的混合动力技术在海外积累了多年的声誉，质优价廉，成功俘获了一波欧洲消费者。

至于纯电动汽车，虽然可以在欧洲保持较高的增长率，但纯电动汽车的销量主要集中在经济发达地区，如北欧和西欧。欧洲十大纯电动汽车销量国家占市场的近85%。可以看出，目前欧洲纯电动汽车的价格在多元化的欧洲汽车市场上仍然过于昂贵，因此，许多欧洲国家第一季度的纯电动汽车销量甚至不到1000辆。

当然，特斯拉是欧洲最畅销的新能源汽车，仅在今年3月，特斯拉就卖出了去年第一季度的销量，Model Y第一季度的销量超过了仅次于其四款纯电车的销量之和。Model Y的市场表现使得特斯拉在欧洲新能源汽车市场的份额从去年第一季度的18.4%上升到今年的21.7%。看来特斯拉今年年初的降价效果还是挺明显的。

欧洲电气化转型最激进的传统汽车公司大众在中国市场没有享受到预期的新能源红利，但在欧洲大众获得了应有的回报。第一季度，欧洲大众纯电动汽车销量增长68%，达到98300辆。目前，西欧大众电动汽车订单已积压超过26万辆。欧洲大众电动汽车的销量促进了大众整体销量的增长。

品牌认知是中国汽车出口的障碍

根据第一季度的趋势，如果没有意外的话，今年欧洲新车的销量可能会超过1000万辆。在这样一个成熟、大规模的市场中，独立品牌能占据多少份额？

从第一季度的数据来看，中国汽车公司在欧洲的出口情况相当不值一提，比亚迪在欧洲出口了824辆，7辆，692辆， 大通197辆，蔚来334辆。沃尔沃和MG是为数不多的。沃尔沃第一季度向欧洲出口60、739辆，MG42、446辆，月均出口量超过1万辆。

在中国，几乎所有的MG产品都陷入了销量萎缩的困境，但在欧洲，MG第一季度的销量同比增长了103.4%，MG在欧洲的价格是中国的两倍，因为MG是一个有英国血液的品牌。沃尔沃之所以能赢得欧洲市场，不仅是因为吉利在欧洲的高运营质量，还因为即使被吉利收购，沃尔沃仍然是欧洲消费者心中的瑞典豪华车品牌。

在欧洲销售汽车远远不够，品牌也非常重要。德国汽车管理中心负责人斯特凡·布拉策尔曾表示：“市场认知是中国品牌进入欧洲市场的主要障碍。”“欧洲消费者的品牌忠诚度非常高。”中国企业要克服欧洲市场，“在准确把握市场需求的基础上，进一步完善服务，提高品牌信任度和认可度。”

然而，中国汽车公司对欧洲出口的增长仍然令人满意。第一季度，比亚迪对欧洲的出口同比增长183.2%，领克同比增长171.1%，大通同比增长21.6%，威莱同比增长36.3%，无一例外。未来，尽管政治因素如此，如果中国汽车公司真的能像斯特凡·布拉策尔所说的那样努力品牌意识，他们可能会在欧洲市场获得更多的市场份额。