欧洲7实施后,国家7会更严格吗?欧7和欧6有什么区别?

燃料汽车的生活环境变得越来越困难，一方面是由于新能源的快速发展，另一方面是排放标准的压力。最近，欧洲议会全体会议最终通过了297票、190票反对和37票弃权的排放标准，计划于2025年7月1日实施。

新的欧洲七排放标准不仅包括氮氧化物和其他汽车尾气排放，而且首次引入制动和轮胎磨损产生的超细颗粒的排放限制，这意味着电动汽车和氢动力汽车也将纳入欧洲七排放标准。

国内排放一直是欧盟的标准，欧盟有欧洲6，国内有国家6，欧盟发布欧洲7标准后，国家7也有参考标准。那么，与欧洲6相比，欧洲7有什么变化呢？欧洲7实施后，国家7会更严格吗？

欧7和欧6有什么区别？

在以往的欧洲排放法规中，只限制内燃机车的排放标准，但随着未来电动汽车市场份额的增加，欧洲7排放法规也将涉及电动汽车“排放”标准。

由于电动汽车没有内燃机，它“排放物”主要来自制动碎片和轮胎颗粒，也是欧洲排放法规首次引入制动和轮胎的排放标准。由于制动磨损是城市废气的来源之一，低质量轮胎摩擦造成的颗粒污染甚至高于汽车排放的有害气体。因此，新标准首次限制了所有车辆的制动片和轮胎产生的灰尘。

此外，新规定还将规范安装在汽车和卡车上的电池的耐久性，一方面增加消费者对新能源汽车的信心，促进新能源汽车的普及；另一方面，减少废电池组的回收污染，减少新电池生产的污染。这种方法可以增强消费者对电动汽车的信心，也可以减少在车辆使用寿命早期更换电池的需求，从而减少对生产电池所需的新型关键原材料的需求。

欧洲7标准还要求柴油发动机的一氧化二氮排放量从每公里80毫克降至60毫克。与欧洲6标准相比，新标准可以将汽车和卡车的氮氧化物排放量降低35%，公共汽车和卡车的氮氧化物排放量降低56%。

目前氮氧化物排放标准为汽油60mg/km，柴油80mg/km。如果引入欧7标准，氮氧化物的排放量应达到60毫克/，无论是汽油还是柴油。km。与之前减少一半的水平相比，在很大程度上有所缓解。

过去，废气排放标准必须在5年和10万公里范围内满足废气排放标准，但在欧洲7年加强了2倍，达到10年和20万公里。也就是说，汽车公司应该提高处理设备的耐久性，这也导致了汽车公司汽车制造成本的增加。如果实施新的废气排放限制，汽车制造商的成本将在90欧元到150欧元之间增加。

如果是高级车型，价格上涨不会受到太大影响。如果我们重视经济型小型车的价格上涨，小型车的价值就会丧失。这也将使许多汽车公司放弃内燃机新车的开发，而不是开发新的电动汽车。

目前，欧7标准已定案于2025年7月1日实施，大多数欧洲汽车公司计划在2025年至2026年停止销售燃油汽车，这意味着欧7标准可能是2035年欧盟国家禁止销售燃油汽车前的最后一代内燃机标准。

国七也会更严格吗？

中国目前的国家六项排放标准是根据欧洲六项标准进行改进的，因此在欧洲七项标准公布后，国家七项标准的可能性很大。

从国六实施的时间点来看，国六a于2020年7月1日实施，而国六b于2023年7月1日在全国范围内实施。按照国五和国六的更新速度，国七标准可能在6年后的2029年实施。

虽然有必要提高排放标准来减少汽车排放污染物，但参照国外标准制定和实施国内标准也很有价值，但编辑认为，国家七项排放政策的时间、迭代周期和技术要求不应盲目标杆或全面超越。毕竟，中国在技术储备和汽车工业的基础上远远落后于欧洲和美国国家。回顾每一次国内排放政策升级，汽车公司和整个汽车产业链的成本也相对较大。

每次更新排放标准，最头疼的是传统汽车公司，为了满足要求，必然会花费大量的精力和金融资源进行研发和升级。对于国家七项标准，相关部门确实应该给国内汽车公司和零部件企业留出足够的时间开发更成熟的产品，但也留下更长的使用寿命，使车辆在使用过程中充分利用。

然而，有一个好消息，欧洲7标准的影响应该小于以前。毕竟，目前的汽车公司已经就电气化转型达成了共识，甚至一些汽车公司也将在2026年完成全面电气化。因此，欧洲7排放标准更像是迫使传统汽车公司加快转型。

国七势在必来，时间可能比预期的要早，标准也会更高严格。一些车主关心的是汽车公司的相关技术是否成熟，车辆的购买成本是否高，维护是否昂贵。在那一刻之前，没有人能确定这些成本。

百姓评车

无论是欧洲7还是国家7排放，真正被迫进退两难的是柴油车。欧洲7和国家7肯定会进一步限制柴油车的氮氧化合物和颗粒物排放，但目前柴油车的氮氧化合物和颗粒物排放并不容易大幅减少，因此柴油车未来的情况非常危险。在燃油车消失之前，柴油车将率先消失。

作为一个汽车用户，如果车能开，尽量不换车。如果真的想换车，尽量选择国六或者新能源，以免以后国七出台后车辆处处受到限制。