[比亚迪发展趋势]宣布停油后,仅凭新能源车型销量突飞猛进

文：谈擎说AI 作者：郑开车

近日，沃尔沃汽车发布了重量级公告。

为了实现2030年全面电气化的目标，我们将把它放在一边Aurobay33%的股份被剥离给吉利控股。公告指出，沃尔沃汽车已成为第一家完全退出内燃机开发和制造的汽车制造商。

也许很多人和我一样被这个消息震惊了——燃油版的沃尔沃很快就会成为绝版，？

沃尔沃的公告很容易让人想起今年3月停止生产燃油车的比亚迪。比亚迪宣布停油后，仅凭新能源车型销量突飞猛进。现在比亚迪和特斯拉在新能源领域分别占据了中高端两个价格区间，其他汽车公司都在努力追赶。

现在，另一个令人印象深刻的沃尔沃从其他汽车公司中跳出来。剩下的传统汽车公司还能坐着不动吗？在新能源转型的完成方面，沃尔沃和比亚迪真的只有8个月的差距吗？

作为二线豪车的代表品牌，沃尔沃面临的困境反映了豪车市场格局的变化？让我们看看。

沃尔沃剥离了内燃机的面子和里子

值得注意的是，沃尔沃剥离了内燃机业务，而不是像比亚迪那样停止生产燃料汽车。沃尔沃官员表示，业务剥离收入将用于公司的电气化转型。

从沃尔沃的产业链系统来看，自从被吉利收购以来，沃尔沃实际上已经成为吉利产业链的一部分。由于吉利整体集团体系庞大，沃尔沃也有自己的集团体系优势，自然可以利用吉利的力量促进其发展。

因此，沃尔沃并没有像比亚迪那样断油。虽然他不需要关心内燃机，但只要吉利没有完全退出内燃机业务，沃尔沃仍然可以在系统中分享内燃机技术。

因此，沃尔沃显然离不开内燃机，但他坚持要表现出转型的决心。这波操作有点口嫌体诚。

值得一提的是，沃尔沃在瑞典宣布剥离内燃机业务后的第二天发布了纯电动旗舰产品SUV沃尔沃EX 与宝马相比，90iX、奔驰EQ以及奥迪E－torn对于豪华纯电车型，沃尔沃EX90姗姗来迟，所以用伪断油的豪言壮语铺路，为迟到的纯电新产品造势，也是应有之意。

从营销的角度来看，这一举动可能有用，但实际上并不先进。

你知道，2019年，沃尔沃首次宣布完全剥离燃油发动机资产，并计划转变为专注于开发纯电动高端汽车的品牌。但直到2021年10月上市，剥离燃油发动机的工作才得以实施。

因此，为了发布新车，再次谈论剥离内燃机，这意味着炒剩菜可能有助于扭转市场对沃尔沃新能源车型落后的认知，但其新能源转型落后确实是事实。

事实上，大众、奥迪、丰田等老牌汽车公司已经宣布了退出燃油汽车市场的时间点，他们也看到了混合动力汽车和纯电动汽车的趋势。然而，在第一批测试水的新能源车型中，许多是用油换电的汽车Model Y、理想ONE车型放在一起，根本不像同一个物种，自然没有爆款的潜力。

例如，沃尔沃于2019年推出的首款电动汽车XC40 Recharger，虽然基于燃油车型平台的研发依赖于VOLVO”的logo部分销售为沃尔沃贡献了一些新能源车型的销量，但更多的沃尔沃用户更愿意开始燃油。

就销量而言，今年10月，沃尔沃在全球销售了1997辆新能源汽车，占总销量的36.8%。其中，纯电动汽车的销量为8148辆。与去年相比，这一成就有了显著提高，但新能源市场已经到了快速上升期，外力作用不小。事实上，这不值得吹嘘。

需要特别注意的是，沃尔沃的大部分新能源产品已经销往欧洲和美国（占10月份新能源总销量的84%），感情仍然是一个不容忽视的卖点。在新能源品牌聚集的中国市场，沃尔沃的新能源市场表现倒退。今年10月，中国仅销售917辆新能源汽车，同比下降25%。

根据沃尔沃汽车公布的2022年第三季度业绩，Q收入793亿瑞典克朗，同比增长30%。营业利润为21亿瑞典克朗，同比下降38%。瑞典克朗净利润7亿，比2021年同期23亿瑞典克朗下降71%。

利润下降有外部原因，但不可忽视的是，在智能趋势的影响下，传统汽车企业的技术和供应链优势的市场价值并不那么有价值。

沃尔沃似乎真的需要加快电气化的步伐。毕竟，中国豪华车市场约占世界的三分之一，每个雄心勃勃的汽车品牌都不愿意失去中国市场。

面对豪车市场的挤兑，二线豪华能向上突破吗？

从市场细分的总体趋势来看，近年来豪华车市场整体处于上升期。

根据乘数据显示，自2019年以来，30多万辆汽车的销量普遍呈稳步增长趋势。2019-2021年，30多万豪车的市场份额占7.8%、9.5%和10.5%。2022年，这一趋势仍在继续，1-10月份的份额占12.0%。

从宏观数据来看，豪华车市场确实越来越繁荣。然而，豪华车市场以前被威莱、特斯拉等新力量品牌侵蚀。现在，高端新能源品牌的销量不容低估。在传统豪华车品牌中，弱势二线豪华车面临多重危机。

一是在一线豪华品牌的挤兑下，豪华车市场被入侵的压力转移到弱势二线豪华品牌。

数据显示，2020年，奔驰、宝马、奥迪的市场份额分别为24.3%、24.2%和20.0%，而2022年1-9月，三家公司的市场份额分别为25.8%、25.8%和19.1%。奥迪的市场份额略有下降，奔驰和宝马的市场份额也略有上升。

看二线豪华品牌，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃在2020年的市场份额分别为7.9%、7.2%和5.7%，而在2022年1-9月，三家公司的市场份额分别为6.6%、5.9%和5.6%。

这些公司最初是二线豪华公司的领导者，但他们的市场份额正在下降。换句话说，豪华车的市场份额正集中在顶级汽车公司，豪华车的细分市场很难做到。

然而，从另一个角度来看，这实际上意味着豪华车品牌的座位可能会重新安排。如果沃尔沃想靠近头部，他们必须攻击更高端的市场，以进一步提高品牌实力。

然而，沃尔沃品牌向上的道路并不清楚。

由于国内新能源车型销量的下降，沃尔沃一方面把高端品牌的希望寄托在极星品牌上，但从目前的市场反馈来看，极星仍然是一个负担不起的阿斗。

最初想把极星2作为入门级豪华车型，但发现产品实力太弱，最近发布了豪华高性能88万元SUV极星3来标杆保时捷。从那以后，极星的产品序列感觉有点混乱。极星在销量和品牌实力方面面临着两难的选择。

另一方面，沃尔沃自身的品牌向上计划也在推进。内燃机业务宣布剥离后，第二天推出价格约60万元的车型EX90，这款车是基于全新的SPA建立一个新的平台，但要到2024年才能上市。届时，这部分市场可能会出现更多的品牌。

事实上，沃尔沃似乎不够关注新能源和智能布局，而不是新力量在智能停车、城市辅助驾驶等技术领域寻求突破。根据天眼检查APP显示，在沃尔沃汽车(亚太)投资控股有限公司的媒体印象标签中，最强相关的是疫苗研发和临床治疗研究，而不是智能驾驶舱或自动驾驶。

其次，更多自主新能源品牌在高端市场品牌越来越多，豪华车市场的竞争力不是很强，现在首当其冲地面临新贵的挑战。

根据各汽车企业的官方数据，AITO问界系列10月交付12018辆，10月交付1019辆新车，平均订单金额超过33.6万辆元。

看看早在高端汽车市场发挥作用的新力量，其销售业绩仍然稳定，10月份理想汽车交付10052辆，大部分销量由更高的理想定位L9贡献。蔚来销售10059辆，稳定在1万出头。

在供应链的支持下，传统汽车力和传统汽车企业的新势力品牌已成为豪华车市场不可忽视的存在。从长远来看，集中、小米等品牌将在未来加入，豪华车市场的玩家名单将越来越多。

在这种情况下，二线豪华品牌根本没有退路，但由于软件自主研发能力的不足，要做出差异化并不容易。更不舒服的是，传统豪华车品牌普遍具有优良的机械质量。

例如，智己很早就把驾驶控制作为品牌标签，最近AKC后轮转向系统供应短缺，智己联合汽车CEO刘涛说，他不会因为销售问题而妥协，甚至喊出死敲驾驶控制的口号，并发誓要绑定产品定位和驾驶控制标签。

最近销量快速上升的另一个极氪也是主要控制。极氪001结合了传统机械质量和电机电气控制技术的优势，甚至创造了两个吉尼斯世界纪录：电动汽车漂移速度最快和绕桩速度最快。

不难发现，极氪、智己等后发新能源品牌需要依靠供应商，而不是特斯拉和威小理自主研发技术的积累。相反，面对标特斯拉和威小理，很难突出产品的差异化优势。他们只是避们的优势BBA新能源车型被视为竞争，寻求奥特曼打小怪物的幸福。

没想到料的是，智己、极氪师法其上得其中，虽然暂时还不对BBA造成实质性伤害，但在他们和解BBA还在吃老本的二线吃老本的二线豪华人相形见绌。

对于二线奢侈品牌来说，过去依靠小而美，但现在，是时候主动迎合新能源和智能化的大趋势了。

时代不会辜负一家顺应潮流的汽车公司，希望沃尔沃能尽快展现新的活力。