马克龙呼吁法国消费者选择欧洲制造[欧洲是汽车工业发展的先驱]

在沉默了四年之后，巴黎车展终于带着世界四大车展的光环新展开。然而，一些顶级品牌未能参加巴黎车展。没有奔驰、宝马和大众的德国风味，没有丰田、本田和马自达的和谐风味。如果不是中国汽车公司，今年的巴黎车展一定很孤独。以比亚迪为首的中国汽车公司高调亮相巴黎，似乎占据了德日汽车公司缺席的一大便宜，但实际上却是欧洲瑟瑟的重举。

没几张好牌 参展真不好意思

回到2018年，巴黎车展仍然是奔驰、宝马、法拉利、路虎、雷克萨斯等品牌竞争的热闹场景。除了雷诺，巴黎车展上的海外品牌很少Dacia、DS、除了法国本土品牌，如阿尔派和标致，中国品牌是现场的绝对主力军。VinFast而美国吉普车的出席，对这次巴黎车展起到了点缀作用。

巴黎车展未能召集更多顶流的情况不是个案。上个月刚刚在北美车展上发布的新车只有10辆。以福特为代表的品牌也展示了其电气化发展的成功和未来规划。2021年，德国顶级车展的主办城市由法兰克福变为慕尼黑，但由于主办城市的变化，德国车展并没有呈现出新的亮点。由于参展品牌急剧下降，天花板级日内瓦车展连续第四年取消。

顶级车展的美味之处在于顶级技术的呈现，汽车公司不愿意参加顶级车展的原因自然是不言而喻的。在过去的两年里，新能源车型一直是国内外车展的主菜。对于每个汽车品牌来说，如果没有特色菜，最好和车展一起去Say Goodbye。

国内外都有一批专业从事新能源的新力量汽车企业。对于传统品牌来说，触电的动作确实有点慢。虽然许多汽车公司已经公布了取消燃油汽车生产和停止燃油汽车研发的时间表，但就目前的时间节点而言，传统汽车公司确实有点绿色和黄色。比亚迪、摩卡、欧拉等品牌的新能源车型在中国取得了良好的成绩，在技术上处于世界领先水平，自然愿意高调出席。此外，这些品牌正在加快海外布局。与海外品牌相比，中国的后浪更像是一波巨浪。

没点真本事 出口量如何超过德国？

尽管海外汽车出口数量逐年增加，但本质已经发生了变化。自2020年以来，中国汽车出口呈直线上升趋势。今年仅用了9个月就超过了去年的全年出口，赶上了德国汽车出口。从车型上看，乘用车出口增长最大，同比增长169.6万辆，商用车出口42.2万辆，同比增长39.2%。新能源汽车出口量翻了38.9万辆，成为出口量增长的新动力。

除了数据中看到的定性变化外，中国汽车出口覆盖的国家更加全面。中国汽车出口的主战场曾经是发展中国家。自去年以来，欧洲汽车出口增长超过200%，北美汽车出口增长超过100%。今年，各品牌都在加快欧洲市场的布局，这也是中国品牌更愿意参加巴黎车展的主要原因。

国内汽车品牌凭借技术、研发、产业链生产等优势，不断努力。比亚迪已成为世界上最大的纯电动汽车制造商。许多中国品牌在技术、规模和成本多中国品牌走向世界。汽车公司也很有竞争力，通过合作、自建渠道、当地建厂等方式迅速开拓市场。虽然定位于大众电动汽车，但从巴黎车展各品牌的预售价格来看，中国汽车并不便宜。比亚迪汉和比亚迪唐的预售价格为7.2万欧元，约49.8万元，ATTO 预售3.8万欧元，约26.3万元。魏牌Coffee 01（摩卡PHEV）预售价格为5.59-5.99万欧元，约39-42万元。

20-50万元的价格甚至超过了BBA纯燃料汽车在欧洲市场的价格。虽然运输成本和关税使这些车型的价格远远超过国内价格，但智能驾驶和三电技术的优势也是中国新能源汽车在欧洲新能源汽车真空期站稳脚跟的家庭技能。

马克龙呼吁法国消费者选择欧洲制造

欧洲是汽车工业发展的先驱，但在这次巴黎车展上，中国汽车确实抢了风头。当中国汽车出口超过德国时，德国惊慌失措；当中国汽车在巴黎车展上占据风头时，法国惊慌失措。欧洲是汽车工业发展的先驱。然而，当汽车发展到电气化和智能化时，中国和美国的新能源汽车实现了弯道超车。特别是中国汽车具有产业链、电池和成本优势，性能和安全系数稳步提高，更容易被欧洲消费者接受。

马克龙在接受采访时表示，80%的法国消费者购买的电动汽车来自海外，一些欧洲大型汽车租赁公司也在大规模购买中国汽车。其中，欧洲领先的汽车租赁企业SIXT欧洲汽车制造商对比亚迪的10万辆订单感到嫉妒。

马克龙在接受《回声报》独家采访时表示，欧洲必须醒来，并采取有力行动来应对中国汽车的压力。马克龙希望法国消费者能把钱花在欧洲制造的电动汽车上。

直播车市

今年不是中国新能源汽车进入欧洲市场的第一年，而是由量变产生质变的一年。无论是超过德国的出口，还是欧洲最大的汽车租赁公司的订单；无论是渠道合作还是自建渠道……来自中国的新能源汽车正在加速渗透到欧洲市场。至于欧洲市场是否真的恐慌，也许法国总理马克龙在一次采访中的演讲表明了它的态度。让欧洲市场瑟瑟的不仅仅是比亚迪，一家中国汽车公司。