当恒大汽车成为无人关注的历史时,一则复牌亏损840亿元的消息

当恒大汽车成为无人关注的历史时，一则复牌亏损840亿元的消息再次成为恒大汽车关注的焦点。原来恒大汽车还在。

时空仿佛回到了2021年上海车展恒大汽车舞台，那时风景无限好，那是500万辆车的年销量目标。

在香港媒体的一份报道中，恒大两年交付的1000多辆车被误写为1000万辆，这确实是恒大造车的宏大梦想。

在中国新能源汽车的出路和500万辆汽车的巨大销售目标下，恒大汽车在全球市场“买买买”，在中国圈地制造汽车，潮水终于消退了。现在只剩下原国能汽车的天津工厂和恒驰5的第一款车型。

恒大汽车真的成了一个笑话，市场曾经像笑话一样评价恒大的汽车制造计划，未来与FF法拉第的合作也陷入了同样的诅咒。

然而，恒驰5的车标、造型和内饰让人感受到成功的可能性。

恒大与法拉第未来的快速合作和反目成仇，仍然是汽车行业的经典失败案例。当时，我们可以看到这两家汽车公司的骨头很奇怪，没有走一条不寻常的路。唯一遗憾的是，南沙工厂留下了一片荒地。

恒大汽车天津工厂仍在停产生产中摇摆不定。这1000辆恒驰5见证了恒大从繁荣到衰落的发展。下一批1000辆汽车的资金和用户已成为恒大汽车恢复交易后的首要任务。

退一万步，就天津工厂和恒驰5而言，没有人看到恒大汽车破产。毕竟，这是一个重大的民生问题，如经济、就业和投资。

恒大汽车南沙工厂与其旁边的阳光半岛建筑一起成为荒地，曾经宣传的地铁18号线、红莲大桥等基础设施交通已建成投入使用。

恒大南沙工厂确实见证了历史，道路、桥梁等基础设施已经建成，但工厂和房地产已经密封。

往好的方向看，恒大汽车恢复交易，公布实际运营状况，也开启了终极解决问题的序幕。

在被市场抛弃之前，恒大汽车有三个基地：天津、上海和广州，正式生产的天津工厂是解决恒大汽车问题的重点。

虽然新能源汽车市场仍在快速增长，但更多的汽车公司主要关注完成自身燃油汽车转型和产能过剩的问题。恒大汽车要找到第三方接管者并不容易。

就恒大汽车南沙工厂而言，我们曾经认为广汽埃安和广汽丰田是最好的接手人，但埃安选择了广汽三菱长沙工厂，广汽丰田不再迫切需要新的产能。

在停牌的那些日子里，恒大汽车错过了出售的最佳时机。

不管问题有多难，总要解决。随着恒大汽车相关信息的正式披露，至少有一个具体的数字，无论是亏损1000亿还是10000亿。

俗话说，能用钱解决的问题不是问题，现在恒大汽车就是要解决钱的问题。

那么，恒大汽车要完成自我复活，还是卖掉新生活？

就恒大目前的市场舆论趋势而言，更不用说是否会有新的投资者愿意进入市场，很难重拾市场和用户的信心。

让恒大汽车不再是恒大汽车，也许是这些技术、车型、工厂和人员的最后希望。

如果能重新开始，恒大汽车可能有希望不成为中国汽车行业最大的笑话。

目标不是500万辆，不要一口气推9款车型，不要买买，恒大已经成功了一半。

当时，中国新能源汽车的快速发展，无论是政策支持、资金充足，还是市场培育期的无限可能性，所有新车企业都站在同一起跑线上。谁能更快地建造汽车，谁就占据了发展的机遇。

然而，越来越多的汽车公司停留在PPT美丽故事的情节中，不敢进入主题，最终成功的只有一些敢于接受市场测试的汽车公司，比如魏小理。

天津工厂和恒大汽车都是中国汽车技术人才的聚集地。他们成为汽车制造新力量的梦想无限接近现实，尽管未来仍然陡峭。

虽然恒大汽车的未来充满了雾，但它仍然掌握在自己手中。这一次，最后的选择是失败还是新生决定了恒大汽车将以什么样的身份进入中国汽车制造历史。

无论如何选择，结果都不容易，但留给恒大的选择并不多，或者恒大汽车不应该奢望自己还有选择。