成长中的中国电车豪华品牌(不再是廉价代工产业)

文 ｜ 老鱼儿

编辑 ｜ 杨旭然

中国自主品牌汽车纷纷壕沟。

比亚迪的高端汽车品牌计划已经公布，并被命名为仰望。据悉，其第一款车型为硬核越野，售价80万至150万元。

不久前，东风汽车参投的造车新势力BeyonCa外观时，第一款车型将标记保时捷Taycan，定价在百万元级。

此外，广汽埃安还推出了全新的高端品牌Hyper浩铂并发布了其第一款车型Hyper SSR，预售价128.6万至168.6万元，明年交付。

在Hyper昊铂、BeyonCa在仰望之前，新势力高合已经推出了70万级电动超跑。

国产品牌汽车的高端化正以肉眼可见的速度向前推进。在此之前，自主品牌汽车一直是廉价的代名词。

从人们心目中国产第一豪车品牌红旗的反复折腾，到吉利拼凑出来的劳斯莱斯，再到蔚来一家店的房租，几个季度的赌注和努力都超过了营业额。自主品牌汽车从未放弃追求打造豪车，不断突破国产汽车的价格上限。

01

被困在燃油时代

包括现在，红旗在中国豪车市场一直有身份

说起国产豪车，红旗是不可回避的名字。

对许多人来说，这可能只是一个普通的汽车品牌。但事实上，红旗汽车是中国豪华车的真正先驱。

1958年，中国首款以法国西姆卡车为原型的自主车东风牌CA一个半月后，一汽正式提出制造高档汽车的计划。1964年9月，40辆合格红旗CA72车开到北京，最终得到中央政府的肯定，决定将红旗车定为国车，成为当时当之无愧的豪车。

1998年左右，红旗购买了林肯第三代城市进口豪华车的生产线，打造了中国第一款豪华车红旗CA其官方指导价为68.88万元，尤其是在价格层面。

包括现在，红旗一直卡在中国豪车市场，有一辆车和两辆车SUV豪华车型最高售价超过80万元。

其中，红旗LS7是百万级豪车的主要概念，指导价从136万开始。在燃油车领域，几乎成了百万国产车的独苗。LS7的车身尺寸甚至大于劳斯莱斯库里南和林肯领航员SUV。

部分红旗车售价区间

然而，消费者一直对这个国产独苗的奢侈品牌买不起。

红旗H9作为一款豪华车，自上市27个月以来，销量仅为7万多辆，不如同级别的宝马五系和奔驰E2021年半年的销量甚至不如沃尔沃S90这样比较小的车型。

另外两个SUV销量也不尽如人意。

红旗E－HS每月销量不到500台，很难在豪车圈中骄傲。而百万豪车红旗LS自今年8月上市以来，截至10月，仅销售30台。虽然比林肯领航员大，但三个月的销量不如一个月领航员。

除了红旗，还有北京汽车拥有豪华车型。它与奔驰大型竞争G、以硬派越野为主，推出BJ90指导价高达129万元，成为国产车中独一无二的存在。然而，该车型的销量更高，总是贡献个位数甚至零蛋的月销量。

由于起步晚、跟随性强、技术落后等原因，在燃油汽车时代，除了红旗受益于深厚的历史遗产外，独立品牌汽车更不用说豪华了，甚至只有少数高端车型可以达到30万门槛。

02

押注新能源时代

在新能源汽车时代，燃油车时代追赶欧美，弯道超车。

在新能源时代，这种尴尬开始大转弯。

了解车帝，如果搜索条件是30万+国产+汽油+车，只有红旗H9一款车型；

但如果条件稍微改变，汽油改为新能源，搜索结果包括比亚迪、哪吒、长城、极狐、威来等11款车型。

若国产+汽油+30万以上SUV为了搜索条件，只有长城汽车、红旗汽车和北京汽车三款车型。搜索新能源汽车，列出了26款车型。

进入新能源时代后，中国汽车制造商似乎进入了一个无人区，肆意的位置，肆意的定位。有些人愿意做10万元以下的小敞篷车，而另一些人则想抓住新能源豪华车的新高地。例如，早期进入市场的威莱和理想，几乎没有不到30万辆车型。

威莱创始人李斌自信地认为威莱产品具有更高的性价比。言下之意是他认为自己的价格足够低，所以即使特斯拉不断降价，李斌也坚持不降价的策略。

高价策略是李斌打造品牌的重要手段之一

抓住机遇转型新能源的传统汽车企业也纷纷推出高端车型，撕掉低档货的标签。

长安汽车曾推出电动汽车品牌阿维塔和深蓝，与宁德时代和华为合作，打造阿维塔最高价格近60万元。

曾经推出过比亚迪F0和F比亚迪和燃油车已经完全切断了交易，不仅宣传燃油车不再生产，而且在新能源汽车的定价上也英雄，其汉唐系列车型超过30万辆。

比亚迪曾经的低价车型F0

更令人欣慰的是，这些高端尝试在新能源汽车的膨胀发展下得到了积极的回应。

2022年10月，蔚来汽车月销量为10059辆，同比增长174.3%。2022年1月至10月，蔚来汽车累计交付量为92493辆。

2022年9月，新车11531辆，同比增长62.5%。L9交付10123辆，是首款月交付量超过1万辆、售价超过40万辆的中国品牌车型。

9月15日，据长安汽车投资者会议披露，自8月初阿维塔发售以来，共有2万个订单，平均订单价格超过40万元。

当然，比亚迪表现最好。2022年1月至9月，比亚迪汉族销量180573辆，同比增长125.61%。比亚迪唐家族销量93486辆，同比增长209.38%。

汉族是比亚迪价格最高的车型之一·千山翠

高端车型的良好反馈也给了自主品牌进军更豪华车型的信心。

除上述内容外Hyper昊铂、BeyonCa除了仰望，近两年很多车企都有不同的动作:

2021年7月，上汽名爵宣布推出Cyber全新子品牌，第一款敞篷纯电动跑车-明爵Cyberster，预计将于2023年发布；

吉利汽车旗下路特斯品牌首款纯电SUV——ELETRE今年10月上市，新车共推出2款车型，售价82.8万-102.8万元；

11月1日，极氪发布了其款纯电MPV极氪009，售价高达58.8万元，预计2023年1月正式交付。

中国自主品牌的豪车梦终于在新能源车身上形成了轮廓。

03

豪车的弯道好超吗？

这个过程才刚刚开始，变数太多。

但是这种超车不可能一蹴而就。

在乘联会公布的高端市场数据中，宝马、奔驰、奥迪占据了今年1-10月高端汽车零售销量前五名，高端汽车零售销量前五名SUV特斯拉、宝马、奔驰、奥迪是零售前五名的理想ONE占领。

由此可见，宝马、奔驰、奥迪仍是国内高端市场的主力军。纵观人类汽车工业的发展，这并不奇怪。

BBA它有数百年的汽车工业历史。世界上第一辆汽车是奔驰创始人之一的卡尔·本茨发明的。中国最早的汽车也来自欧洲。在汽车工业发展的漫长历史中，欧美汽车的豪车教育早已深入人心。

在电影中，富人严厉地说，如果你打破了我的宾利，你能负担得起吗？突然渲染了一张不仁慈的脸。但如果富人扭曲脸说，你打破了我的比亚迪，你能负担得起吗！人们可能会笑。

豪华车品牌的发展需要优秀的产品和优秀的公司支持，也需要一个漫长的消费者教育过程。对于新能源豪华车来说，这是一个空间，但这并不意味着每个人都可以随意占据它。

对于比亚迪、吉利、明爵等公司来说，问题是没有中间产品的过渡，直接从10万到100万的大跃进，比特斯拉从100万到20万到30万的探索更冒险。

还有很多品牌，从零开始，直接介入百万豪车，容错率也很低。

在高合官方微信官方账号，上次提到的销量是6月:高合HiPhi X以535辆终端市场险数的佳绩，再次获得50多万辆豪华电动车市场销量冠军。

高和是新势力中打造豪车品牌最激进的

之后就没提销量了，大概是大幅下滑。

大部分厂商都在用低端车赚的钱养活不赚钱的豪车或者高端子品牌。

一个典型的例子是广汽集团。根据其发布的审计报告，2019年、2020年、2021年、2022年1月至5月，广汽埃安分别亏损6.21亿元、6.88亿元、13.98亿元和10.24亿元。平均每辆车都要承担1.48万元、1.15万元、1.16万元和1.34万元的损失。

到目前为止，无论是燃油车还是新能源车，虽然我们对弯道超车充满信心，但当我们抬头看时，我们仍然看不到BBA车尾灯。

有人说兰博尼基以前是拖拉机。宝马最初是发动机制造商。中国品牌可能很难在短期内成为数百万级豪华车品牌。只要延长时间线，就没有什么特别困难的了。

这听起来是对的。对于刚刚通过新能源发展起来的自主品牌来说，从长远来看，最终会有人梦想豪车——无论是王传福、李斌还是李书福，但这个过程才刚刚开始，变数太多。

本文系巨潮WAVE原创。