威莱与吉利签署电力交换战略合作协议,4家汽车公司与威莱公开合

新能源基础设施王诞生

作者｜楚门

编辑｜秦章勇

蔚来坚持的换电业务成立近10年，迎来了新的里程碑。 

1月11日，安徽能源集团、安徽交通控制集团、威莱在合肥签署战略合作协议。三方将支持新成立的中安能源，有序推进1000座储充电站建设，建设共享新能源汽车储充电网络。另一方面，江淮和奇瑞也加入了电力交换联盟，使4家汽车公司与威莱公开合作。

中安能源的建立，意味着国有资产已经进入市场，蔚来坚持换电路线，开始从量变引发质变。

在此之前，威来的换电一直备受争议。与其他新能源汽车公司相比，威来选择了可油可电作为过渡“最笨的方法”，不依赖火灾的增程技术，而是使用“可充可换可升级”战略补能。

当有人还在质疑换电模式时，用户已经用脚投票，换电联盟密集扩容，换电站也在疯狂铺设。突然，威来成长为新能源时代的基础设施之王。

2023年，蔚来在世界各地新建了1035个换电站。根据规划，蔚来今年将新建1000个换电站和2万个充电桩。此外，中安能源将推广1000个储充换电站，蔚来在全国补能基础设施网络上也将迎来巨大飞跃。

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换电变成公共服务产品

对于威来换电来说，这种合作最重要的是开始具备公共产品的属性，换电技术和服务已经成为公共服务产品。

这从背后的投资者可以看出。中安能源最大的股东是安徽能源集团，由安徽省政府投资设立的国有独资公司，持股比例为31.5%。随后的第二大股东是威来，持股比例为19.25%。

除安徽能源集团外，安徽交通控制也参与了合作。是安徽省统一的高速公路投资运营管理平台，占安徽高速公路运营的91%。可以肯定的是，中安能源的主营业务是换电。

官方称，中安能源主要负责推进市、县、乡三级充电基础设施建设，建设开放共享的新能源汽车储充电网络。

根据合作协议，中安能源应推进1000个集储存、充电、更换为一体的新电站建设，威来提供电力更换技术和运营服务。毕竟，没有汽车公司比威来更了解电力更换。

1000座新换电站的概念是什么？

安徽省中石化加油站只有900个左右。

去年年底，威来在全国只有2300多个换电站。如果安徽只有1000个储充换电站，充换电和加油一样方便，将不再是空谈。

李斌本人也承认，安徽将成为对电动汽车车主最友好的地方。

事实上，在中安能源成立之前，蔚来已经宣布了2024年“千站计划”，今年将继续在世界各地新建1000座换电站，这两座1000座不重复，换句话说，蔚来还将大兴换电基础设施。

从蔚来电力交换的战略时间线来看，大致可以分为三个阶段。2018年之前，是蔚来电力交换业务的战略早期阶段。从最初确定电力交换的技术路线，到组建团队，再到第一个电力交换站的正式运营，是蔚来电力交换业务的初步探索。

2018年至2023年底，是蔚来电力交换战略发展的第二阶段。五年来，蔚来大兴基础设施和电站在全国各地如雨后春笋般涌现，最终证明了电力交换是“难而正确”蔚来换电也找到了同路人。

现在蔚来的换电战略已经开始进入发展成熟的第三阶段——国有资产支持。可以说，通过不断的努力，威来将换电从一个面向威来用户的私域产品变成了一个公共服务产品，从质疑到理解和支持。

此外，中安能源还将探索V2G、S2G、“电池银行”等车网互动业务场景和商业模式，拓展虚拟电厂、碳管理等业务。

万能的投资可以在一定程度上减轻威来的负担，使威来能够更加注重电力交换技术的研发和电力交换站的运行，有效降低电力交换站的建设和运营成本，促进电力交换标准的统一。

从蔚来对换电的持续投入和布局来看，其定位不仅是一家新能源汽车制造商，也是一家能源公司。

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一“合”多赢

2018年，蔚来汽车的第一个换电站在深圳登陆。在过去的五年里，蔚来汽车在换电领域不断增加，换电朋友圈也不断扩大。继长安和吉利之后，蔚来汽车与江淮和奇瑞汽车公司合作。目前，已有4家汽车公司公开合作，电力交换联盟已初步形成。

但换电联盟更大的意义在于，让汽车公司在换电市场上从各自的业务转向“联合作战”。

长安汽车是威来电力交换业务的第一个合作伙伴。除了促进电池更换标准的建立和电站更换运行外，双方还将共同开发电力更换车型。第一个共用电池组的可更换乘用车计划于2025年上市。

蔚来与江淮的合作也将于上周推出“可充可换可升级”的车型。

威莱与吉利签署的电力交换战略合作协议将重点关注B端市场的运营。它不仅将扩大威莱电力交换的基本面，而且还将扩大B端市场电力交换的优势。

B端市场换电有很大的前景。与燃油车相比，驾驶员使用换电模式的年收入为33.1%；与纯有轨电车相比，司机每天可以节省一两个小时的充电时间，接收更多的订单，年收入约为13.8%。现在威来换电已经开始接触B端业务，预计将成为换电的第二个增长曲线。

四家公开的合作汽车公司包括长安等中央企业、奇瑞、吉利等传统独立品牌，这也证明了电力交换业务已逐渐得到行业的认可。

根据目前的发展趋势，威来的朋友圈显然不止这些。李斌在去年年底的媒体交流会议上表示，威来的电力交换业务与亚马逊云和阿里云一样，是威来能源云的布局，逻辑基本相同。例如，它们都需要规模和长的施工周期，并且首先使用它们。

“我们所做的事情与特斯拉在北美所做的事情相似。如果我们打不过他，我们就加入他。”

李斌说，特斯拉在北美所做的是特斯拉开放充电连接器设计的专利，并推出了自己的标准——北美NACS充电标准，福特、通用、宝马、奔驰等汽车公司相继加入。

李斌直言不讳地说，从换电的第一天起，他就决定对外开放。

好处是显而易见的。随着更多汽车企业的加入，不仅可以促进换电标准的统一，还可以稀释成本，从而盈利。威来换电的护城河将越来越宽。

此外，其他汽车公司与威来合作，也将享受威来的品牌红利“白嫖”蔚来多年积累的换电网络技术也可以降低独立开发换电车型的成本。

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向国家标准迈进

在蔚来上周达成的一系列合作中，我不知道盲生是否发现了一个华点：安徽。

威来和安徽合肥的关系不用说了。李斌亲自承认，合肥救了威来从重症监护室。现在，在威来换电的关键转折点上，安徽再次成为上帝的助攻。

从中安能源的背景可以看出，既有安徽国有资产，也有安徽交通控制等国有企业，奇瑞汽车和江淮汽车是新加入电力交换联盟的安徽本土汽车企业。

威来作为一家从安徽出来的汽车公司，在安徽的基础设施布局也非常积极。截至2024年1月11日，威来在安徽共布置了100个换电站、100个充电站和626个充电桩。新公司即将推进的1000个储充电一体化换电站也将重点布局在安徽，覆盖市、县、乡三级，更好地满足当地市场新能源汽车用户的供电需求。

从安徽出发，这1000个储充换站不仅可以促进当地充换电设施的建设，还可以复制到其他地区进行推广，成为威来与各方合作的样本。

威莱表示，随后的电站更换也将迎来各种资本的进入，不断促进地方政府、工业资本和能源行业巨头的联合建设，创造一种新的资产持有模式。

这也让蔚来的电力交换业务充满了想象力。一种成熟的电力交换模式对地区和行业具有无限的潜力。

当然，目前国内的电力交换模式还处于狂奔阶段，迫切需要统一的政策和标准。

2020年底，国家能源局发布研究制定的换电行业标准，其中威来率先编制了《电动汽车快速更换电池箱锁定机构通用技术要求》、三个标准：电动汽车快速更换电池箱冷却接口的一般技术要求和电动汽车快速更换电池箱的一般要求。

威莱还深入参与了《纯电动乘用车底盘电池更换系统通用技术要求》和《电动汽车充电更换设施工程施工及竣工验收规范》的编制。

目前，威来在换电方面拥有1600多项相关专利技术，其全系列车型均可在威来任何换电站换电。

可以预见，一旦换电标准统一，更多的汽车公司和消费者将认可换电。当不同品牌的不同车型能够享受到与威来车主相同的加电体验时，我们就会明白，真香定律永远不会过时。

目前，迫切需要推进电动汽车行业新的基础设施布局，使换电标准向国家标准迈进。

目前只有蔚来能做到这一点。